Article Index
Η συναρμολόγηση
Τα σημεία που ενώνονται τα κομμάτια με τα πλαίσια είναι λίγο μεγάλα και σε μερικές περιπτώσεις σε περίεργα σημεία. Για παράδειγμα στο διάφανο κομμάτι με τα τρία περισκόπια του οδηγού, το κομμάτι ενώνεται με το πλαίσιο στο μπροστινό μέρος του κάθε περισκοπίου, με αποτέλεσμα να μην μπορεί κάποιος να αφήσει άβαφτο το κομμάτι.
Κάτι άλλο που δεν μου άρεσε είναι ότι τα κομμάτια είναι τυχαία μοιρασμένα στα πλαίσια, με αποτέλεσμα να πρέπει να ψάχνεις κάθε φορά. Για παράδειγμα, τα μπροστινά κουτιά στα φτερά αποτελούνται από τρία κομμάτια από τρία διαφορετικά πλαίσια.
Η ένωση του πάνω με το κάτω μέρους του σκάφους θέλει προσοχή, μιας και δεν υπάρχουν εγκοπές ή σημεία που να βοηθούν στην ευθυγράμμιση και μπορεί κάποιος αν δεν προσέξει να καταλήξει με ένα άσχημο κενό στο μπροστινό μέρος του σκάφους, στην ένωση των δυο κομματιών.
Τα κουτιά στα φτερά μου θύμισαν την μηχανική του Τ-90 της ίδιας εταιρίας. Αντί να κάνουν ξεχωριστό κομμάτι το πίσω μέρος που δεν θα φαίνεται έκαναν το μπροστά και σε μερικές περιπτώσεις πρέπει να διορθωθεί η λεπτομέρεια από τους ιμάντες και να εξαφανιστεί η ένωση των κομματιών.
Το πλαστικό συμπεριφέρεται καλά με την κόλλα που χρησιμοποιώ και αφήνει περιθώρια για καλές και δυνατές κολλήσεις.
Συναρμολόγηση μέχρι και το βήμα 7 των οδηγιών:
Η κάννη είναι τεράστια και η εφαρμογή ικανοποιητική, αλλά θέλει προσοχή. Έβαλα αρκετή κόλλα και πίεσα με δύναμη τα κομμάτια για να δημιουργηθεί περίσσεια πλαστικού στις ενώσεις και έτσι με λίγο τρίψιμο-καθάρισμα ίσως αποφύγω την χρήση στόκου, εκτός από κάνα δυο σημεία.
Η θυρίδα του αρχηγού του οχήματος είναι μια πολύπλοκη κατασκευή με πολλά κομμάτια, η οποία στο Τ-90 με είχε παιδέψει, αλλά εδώ όλα ταίριαζαν άψογα και χωρίς κόπο. Για τον προβολέα δίνει επιλογή για καπάκι ή διάφανο κομμάτι (χωρίς καπάκι). Επέλεξα να τον αφήσω κλειστό.
Ένα συγκριτικό με το Τ-80 της Τrumpeter. Έχω την εντύπωση ότι το Msta-s «κάθεται» σχετικά ψηλά (2-3 χιλιοστά), όπως αντίστοιχο θέμα είχε και το Τ-90.
Και μερικές συγκριτικές με ένα Pzh-2000 και ένα AS-90...
Συναρμολόγηση του πύργου.
Ο πύργος αποτελείται από πολλά επί μέρους κομμάτια τα οποία πραγματικά με προβλημάτιζαν για το αν θα εφαρμόσουν σωστά ή όχι.
Με λίγη προσοχή όλα τα κομμάτια ταίριαζαν άριστα, μόνο καλό καθάρισμα στα σημεία ένωσης με το πλαίσιο και δοκιμαστικές εφαρμογές.
Η κάννη τρίφτηκε και σχεδόν γλύτωσα τα στοκαρίσματα, εκτός από το χαληνωτήριο στομίου και κάνα δυο σημεία στην κάννη.
Θέλει πολλή πολλή πολλή ΠΡΟΣΟΧΗ η συναρμολόγηση της διάταξης φόρτωσης πίσω, ειδικά στην διπλωμένη θέση. Δοκιμάστε τα κομμάτια και προσπαθήστε να δείτε πως πάνε και πως ευθυγραμμίζουν μεταξύ τους γιατί είναι πολύ εύκολο να σας κάτσει στραβά. Κολλήστε τα κομμάτια Ε66 και Ε65 στον πύργο πρώτα, και στο Ε66 κολλήστε το F12 και όχι στον μηχανισμό. Έτσι θα ευθυγραμμιστούν καλλίτερα στο τέλος.
Σε σύγκριση με το πραγματικό, οι χειρολαβές που δίνει το κιτ είναι αρκετά χοντροκομμένες για την κλίμακα. Δυστυχώς όμως οι υποδοχές τους στον πύργο (οπές) θα θέλουν στοκάρισμα για να γεμίσουν και να μην φαίνονται κενά αν βάλετε πιο λεπτές χειρολαβές.
Τα καπνογόνα θέλουν λίγο καθάρισμα για να φύγουν οι γραμμές του καλουπιού, όπως και τα εφεδρικά πέδηλα της ερπύστριας. Προσοχή μην μπερδευτείτε και χρησιμοποιήσετε λάθος κομμάτι, μιας και στο ίδιο πλαίσιο δίνονται και κανονικά πέδηλα για την ερπύστρια, τα οποία όμως δεν χρησιμοποιούνται στην κατασκευή (κάτι που με κάνει να υποθέτω ότι ίσως δούμε και το 2S7 Pion στο μέλλον).
Ερπύστριες.
Αν και προσπάθησα να τις συναρμολογήσω με τρόπο ώστε να μπορούν αν αφαιρεθούν για το βάψιμο, αυτό δεν είναι και πολύ εύκολο και κατά πάσα πιθανότητα (όπως την έπαθα εγώ) η συναρμολογημένη ερπύστρια δεν θα έχει το σωστό σχήμα. Έτσι αναγκάστηκα να τις περάσω κανονικά στο όχημα. Η αριστερή ερπύστρια ήταν αυτή που προσπάθησα να αφήσω χωρίς να την κολλήσω στους τροχούς αλλά δεν, γι' αυτό και θα δείτε ένα μικρό κενό μπροστά από τον πρώτο εδαφικό.
Για να σας έρθει σωστά η ερπύστρια πρέπει να μην κολλήσετε στη θέση του τον άξονα του εντατήριου (ΠΡΟΣΟΧΗ: όχι τον εντατήριο στον άξονα, αυτόν να τον κολλήσετε κανονικά, αλλά τον άξονα στο σκάφος), έτσι ώστε να μπορείτε να τον περιστρέψετε για να αλλάξετε την απόσταση μεταξύ εντατήριου και πρώτου εδαφικού. Η ιδανική θέση και για τον ΑΡ και για τον ΔΕ εντατήριο είναι περίπου 45 μοίρες προς τα κάτω.
Άλλο ένα πράγμα για τις ερπύστριες: Η ιδέα να δοθούν τα δόντια στη μέση σε μήκη είναι πολύ καλή αλλά έχει ένα πρόβλημα: Μετά την συναρμολόγηση φαίνεται ανάμεσα στους συνδέσμους εξωτερικά το κομμάτι του πλαστικού που ενώνει τα δόντια. Στις φωτογραφίες η μια πλευρά είναι καθαρισμένη (απλά βάλτε την μύτη του κόφτη και αφαιρέστε το κομμάτι) ενώ η άλλη όχι. Δεν είναι ανάγκη να καθίσετε και να αφαιρέσετε όλες τις ενώσεις, μόνο μπροστά και πίσω στα τμήματα τις ερπύστριας που φαίνονται.
Η εφαρμογή των κινητήριων είναι άψογη και ευθυγραμμίζουν τέλεια λόγω της σχεδίασης των κομματιών. Και οι τροχοί «έρχονται» άψογα χωρίς προβλήματα.
