POLIKARPOV I-15bis (In Foreign Service) AMG 1/48 review

Ενα κιτ για τους λάτρεις του Ι-15 που θέλουν να προσθέσουν κάτι διαφορετικό στην συλλογή τους και συγκεκριμένα ένα αιχμαλωτισμένο αεροσκάφος του Β’ Παγκοσμίου

POLIKARPOV I-15bis (In Foreign Service) 1/48
AMG 48313
In box review
Αλέξανδρος Μαρίνος

Λίγα λόγια για το Ι-15BIS

Το Polikarpov I-152 ή I-15bis ήταν το δεύτερο στη σειρά των διπλάνων που ξεκίνησε με το I-15 και έληξε με το I-153, και κατά κάποιο τρόπο ήταν ένα βήμα πίσω από το προηγούμενο αεροσκάφος. Ένα από τα πιο ξεχωριστά χαρακτηριστικά του I-15, ήταν το άνω φτερό-γλάρος, το οποίο δεν είχε κεντρικό τμήμα και αντ 'αυτού προέκυπτε ως συνέχεια από την κορυφή της ατράκτου, με αποτέλεσμα την μειωμένη φόρτιση πτέρυγας και έτσι αυξημένη ευελιξία του αεροσκάφους.

Παρόλο που αυτό το αεροσκάφος είναι γενικά γνωστό ως I-152, ο επίσημος χαρακτηρισμός του για μεγάλο μέρος της ζωής του ήταν ίσως το I-15bis, με τον I-152 χαρακτηρισμό για μια ακόμη βελτιωμένη έκδοση που αντικαταστάθηκε από το I-153.

Ο πρώτος πρόδρομος του I-152 ήταν ένα μονό τροποποιημένο I-15 που παράχθηκε την άνοιξη του 1935 στο Zavod 39. Αυτό εξάλειψε την πτέρυγα του γλάρου, αντικαθιστώντας το με μια πιο συμβατική ευθεία πτέρυγα. Οι αλλαγές αύξησαν το βάρος και το φορτίο των πτερύγων του αεροσκάφους και οι δοκιμές τον Μάιο-Ιούλιο του 1935 απέδειξαν ότι η απόδοσή του μειώθηκε. Η τελική ταχύτητα ήταν κάτω από 193mph στο επίπεδο της θάλασσας και 223mph σε 10.000ft. Ο ρυθμός ανόδου, ο χρόνος στροφής και η γενική ευελιξία μειώθηκαν επίσης.

Η ανεπαρκής απόδοση αυτού του πρωτοτύπου σήμαινε ότι θα χρειαζόταν ένας πιο σημαντικός επανασχεδιασμός πριν να μπορέσει η I-15 να εισέλθει στην παραγωγή. Αυτός ο νέος μαχητής, ο TsKB-3bis σχεδιάστηκε το 1936 και υποβλήθηκε σε δοκιμές αποδοχής τον Ιούλιο του 1937. Γενικά ήταν παρόμοιος με τον I-15, αλλά με το νέο κεντρικό τμήμα πτέρυγας. Ήταν σημαντικά βαρύτερο από τα παλαιότερα αεροσκάφη και είχε μικρότερο ρυθμό ανόδου. Το πρωτότυπο απέτυχε στις δοκιμές αποδοχής του, αλλά παρά το γεγονός αυτό εξακολουθούσε να παραγγέλλεται στην παραγωγή.

Η παραγωγή άρχισε στο Zavod No.1 στη Μόσχα στα μέσα του 1937, αλλά δεν έφτασε σε πλήρη ταχύτητα μέχρι το 1938. Τα πρώιμα αεροσκάφη χρησιμοποίησαν τον ίδιο κινητήρα M-25, όπως αργότερα I-15s, με άδεια κατασκευής του Wright Cyclone. Αυτός αντικαταστάθηκε στα μέσα του 1938 από το M-25V, το οποίο βελτίωσε τις επιδόσεις του σε υψόμετρο. Η χωρητικότητα καυσίμου βελτιώθηκε επίσης κατά τη διάρκεια της παραγωγικής διαδικασίας. Το I-152 είχε ένα κάλυμμα NACA, αντικαθιστώντας το στενότερο δαχτυλίδι Townend που χρησιμοποιήθηκε στο I-15. Το I-152 οπλίστηκε με τέσσερις μηχανές 7.62mm PV-1 που μεταφέρθηκαν γύρω από τον κινητήρα και μπορούσαν να μεταφέρουν δύο ράφια βομβών κάτω από τα φτερά. Αυτά θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά επιπρόσθετων δεξαμενών καυσίμου ή να αντικατασταθούν με ράφια για να μεταφέρουν τους πυραύλους αέρος-εδάφους RS-82 .

Δημιουργήθηκαν συνολικά 2.408 I-152s, ξεκινώντας το φθινόπωρο του 1937 και τελειώνοντας το 1939. Αυτό το κατέστησε το δεύτερο πιο πολυπληθές μέλος της οικογένειας I-15, πίσω από το I-153 εκ των οποίων κατασκευάστηκαν 3.437.

Το κιτ

Πρόκειται για κυκλοφορία μίας άγνωστης σε μένα Ρωσικής εταιρίας, της AMG που κυκλοφόρησε το 2015 και προστέθηκε και αυτή στην ήδη υπάρχουσα limited σειρά του συγκεκριμένου αεροσκάφους, και διατίθεται στην αγορά από την Hobbyterra.com. Η AMG με την σειρά αυτή προσπάθησε να κερδίσει τους μοντελιστές-θαυμαστές (πράγμα το οποίο μάλλον και κατάφερε) του συγκεκριμένου αεροσκάφους καθότι δεν υπάρχει ανταγωνιστής, δεδομένου ότι το κιτ της ICM που κυκλοφορεί είναι στην 1/72 ενώ τα κιτ της Classic Airframes και Special Hobby είναι αρκετά παλιές κυκλοφορίες!
Το κιτ έρχεται σε κουτί με ιδιαίτερα ελκυστικό boxart λόγω των εκδόσεων που προσφέρει. Ανοίγοντας το κουτί, αντικρίζουμε 5 πλαίσια (50 κομμάτια), ωραία τακτοποιημένα και σφραγισμένα μέσα σε σακουλάκι, ένα σακουλάκι με το αλεξήνεμο ξεχωριστά για έξτρα προστασία και ένα σακουλάκι με τα decals+film πίνακα οργάνων μαζί με μία καρτέλα p.e. και φυσικά τις οδηγίες.

Οδηγίες

Έξι σελίδες ασπρόμαυρης μέτριας όμως εκτύπωσης, 13 στάδια κατασκευής+2 στάδια για το βάψιμο της παραλλαγής. Με μία προσεκτική μελέτη αντιλαμβάνεται κανείς ότι οι οδηγίες δεν είναι και τόσο σαφείς ως προς την τοποθέτηση των κομματιών και πολύ εύκολα μπορεί να μπερδευτεί κάποιος μοντελιστής ειδικά αν δεν διαθέτει και αρκετή εμπειρία.

Όσον αφορά τις οδηγίες για το βάψιμο της παραλλαγής (τις οποίες θα προτιμούσα σε έγχρωμη εκτύπωση) και εκεί υπάρχει κάποιο θέμα τόσο με την ορθότητα των χρωμάτων που προτείνει η εταιρία (οι κωδικοί δίνονται σε χρώματα της Gunze) όσο και με το σχέδιο της παραλλαγής. Οι εκδόσεις που προσφέρονται για κατασκευή είναι 11:

1. Aircraft of Soviet volunteer G. Zakharov, China 25.02.1938
2. Aircraft of Soviet volunteer L. Yakovenko, China 1937-09.1938
3. Aircraft of Soviet volunteer A. Doosheen, China 12.1937-05.1938
4. Aircraft of Soviet volunteer A. Gubenko, 39 sqn China AF, Nanchang 26.08.1938
5. Aircraft of Soviet volunteer R. Opasov, China AF 1938-39 No P-7188
6. China AF 1938-39 No P-7163-Unit unknown
7. Aircraft Ch. Pilot U Deen Chen, 22 sqn, China AF
8. 21 sqn 4FG Pilot Liy Chee Syn-Chinese Ass, August 1939
9. 3FG China AF, 1941 No 305
10. I-15bis VH-4 (Finland AF, captured during Winter War)
11. I-15bis of the LeLv 34, Finland, July 1943

Πλαίσια

Πενήντα συνολικά κομμάτια σε 5 πλαίσια-καρτέλες. Στην καρτέλα Α βρίσκονται τα κομμάτια της ατράκτου-καπάκια κινητήρα (κινητήρας δεν δίδεται). Στην καρτέλα Β έχουμε τις πτέρυγες και τα οριζόντια σταθερά και στην καρτέλα C το σύστημα προσγείωσης-τροχούς και τους άξονες σύνδεσης άνω-κάτω πτέρυγας. Τέλος στην καρτέλα D και Ε συναντάμε τα κομμάτια του κοκπιτ-έλικα και τα καπάκια των τροχών-spinner αντίστοιχα. Κάτι που εύκολα θα παρατηρήσει κανείς είναι ότι τα κομμάτια δεν είναι αριθμημένα και αυτό ίσως δυσκολέψει μερικούς, οπότε αναγκαστικά αν χρειάζεται να επιβεβαιώσουμε κάποιο κομμάτι θα πρέπει να ανατρέξουμε στην πρώτη σελίδα με την διάταξη των κομματιών όπου εκεί υπάρχει αρίθμηση κανονικά!

Άτρακτος-πτέρυγες

Η άτρακτος δίνεται σε δύο μισά κομμάτια με αρκετά καλή απόδοση της λεπτομέρειας τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά (πλαϊνά κόκπιτ).Η γράμμωση και αυτή σχετικά καλή που χάνεται όμως σε κάποια σημεία ειδικά στο κάτω μέρος της ατράκτου. Επίσης ένα μελανό σημείο είναι ότι δεν υπάρχουν πύροι ευθυγράμμισης για τα δύο μισά της ατράκτου οπότε θα χρειαστεί μεγάλη προσοχή προς αποφυγή λαθών που ίσως κοστίσουν σε τρίψιμο-στοκάρισμα! Η εφαρμογή των δύο μισών-κάτι που με εξέπληξε (δεν ξέρω γιατί αλλά περίμενα να είναι χειρότερη)-ικανοποιητική όπως βλέπετε και στις φωτό δοκιμών, με λίγο στόκο-τρίψιμο να απαιτείται στο τέλος. Τέλος οι πτέρυγες έχουν αποδοθεί ικανοποιητικά θα μπορούσα να πω, ωστόσο υπάρχει λίγο φλας στο κάτω μέρος της άνω πτέρυγας.

Αξιοσημείωτες πληροφορίες

Αρκετά καλή απόδοση της λεπτομέρειας στους τροχούς, ωστόσο πάλι δεν υπάρχουν πύροι ευθυγράμμισης.
Ο τρόπος σύνδεσης της έλικας στο πλαίσιο θα προκαλέσει τραυματισμό του πλαστικού κατά την αποκοπή της κάτι το οποίο συμβαίνει και σε αρκετά άλλα κομμάτια του κιτ.

Χαλκομανίες

Οι χαλκομανίες δείχνουν να είναι καλής ποιότητας σε σύγκριση με χαλκομανίες άλλων εταιριών ανατολικού μπλοκ. Ωστόσο (δεν ξέρω αν έτυχε στη συγκεκριμένη παρτίδα) υπάρχει μία αστοχία στα εθνόσημα της China AF τόσο στο ίδιο το εθνόσημο (ήλιο) όσο και στην χαλκομανία του κάθετου σταθερού.

Photoetched

Πλούσια καρτέλα φωτοχαραγμένων που δεν την συναντά εύκολα κανείς, τα οποία αναβαθμίζουν αρκετά την λεπτομέρεια του κιτ. Κάτι που αξίζει να σημειωθεί και το συναντώ για πρώτη φορά, είναι το rigging (το πόσο αυτό βοηθάει βέβαια δεν το γνωρίζω).

Εν κατακλείδι

Παρά τα όποια μελανά σημεία αναφέρθηκαν και με τιμή κοντά στα 30 ευρώ, νομίζω το κιτ αποτελεί εξαιρετική επιλογή για τους λάτρεις του Ι-15 που θέλουν να προσθέσουν κάτι διαφορετικό στην συλλογή τους και συγκεκριμένα ένα αιχμαλωτισμένο αεροσκάφος του Β’ Παγκοσμίου.

Παρουσίαση του κιτ, επιμέλεια κειμένου και φωτογραφίες

- Αλέξανδρος Μαρίνος