Καλησπέρα και πάλι.
Σειρά πλέον έχει ο κινητήρας.
2. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Το DFW C.V διέθετε κινητήρα Benz Bz.IV, 230 hp. Ο κινητήρας ήταν εξακύλινδρος, με αλουμινένιο κάρτερ, χαλύβδινους κυλίνδρους, σιδερένια καλύμματα κυλίνδρων και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Ο κινητήρας του κιτ αποτελείτε από 20 κομμάτια (μαζί με την εξάτμιση), σχεδιάστηκε το 2007 για τα 2 πρώτα γερμανικά κιτ της εταιρείας που κυκλοφόρησαν το 2009, με αποτέλεσμα να υπολείπεται σε λεπτομέρεια των υπολοίπων νεώτερων κινητήρων της.
Χρειάζεται έτσι να προστεθούν κατ' ελάχιστο τα μπουζοκαλώδια μαζί με τον αγωγό τους, οι ράβδοι ώθησης των βαλβίδων και να αλλαχθούν τα ελατήρια αυτών, καθόσον δίνονται σαν ένα ενιαίο κομμάτι με τα ωστήρια και τις ντίζες τους. Έχοντας σαν οδηγό, τις φωτογραφίες του κινητήρα που προσφέρει η εταιρεία στο site της και φοβερή δουλεία του Αυστραλού μοντελιστή Des Delatorre
http://www.ww1aircraftmodels.com/ , ξεκίνησα πρώτα από τις βαλβίδες.
Βαλβίδες: Αφαιρέθηκαν οι ντίζες των ωστηρίων και τα ελατήρια των βαλβίδων σύμφωνα με το σχέδιο του Des. Με χαλκόσυρμα διαμέτρου 0.1mm τυλίχθηκαν γύρω από τον άξονα που απέμεινε 5-6 σπείρες για απεικόνιση των ελατηρίων. Τρυπήθηκαν με τρυπάνι 0.3 mm 4 τρύπες σε κάθε σετ βαλβίδων (1 σετ ανά κύλινδρο). Με ΖΤΠ κατασκευάσθηκαν οι ντίζες στήριξης των ωστηρίων. Σε κάθε ντίζα προστέθηκε από τεντωμένη μπατονέτα μια λεπτή ροδέλα για αναπαράσταση του παξιμαδιού στήριξης.
Μπουζοκαλώδια: Από λεπτό φύλλο πλαστικού κατασκευάστηκε ο σε σχήμα «Π» προστατευτικός αγωγών των καλωδίων. Στο πίσω μέρος του κολλήθηκαν τα σημεία εξάρτησης στον 2ο και 5ο κύλινδρο. Τα μπουζοκαλώδια κατασκευάσθηκαν από χαλκόσυρμα 0.1 mm και ορειχάλκινο σωλήνα 0.3 mm. Το άκρο κάθε σωλήνα έγινε πεπλατυσμένο και τρυπήθηκε με τρυπάνι πάλι 0.3 mm. Τέλος προστέθηκαν τα καλώδια που καταλήγουν στο διανομέα (magneto).
Εναυστήρες: Στους περισσότερους γερμανικούς κινητήρες του Α΄ ΠΠ, σε κάθε κύλινδρο υπήρχε ένα κύπελλο για την τοποθέτηση καυσίμου για την υποβοήθηση της εκκίνησης (priming cup). Καθόσον δε διατίθεται στην αγορά ακόμη κάποιο βελτιωτικό για αυτά (σε αντίθεση με τα αντίστοιχα των κινητήρων της Mercedes) αποφασίστηκε να κατασκευαστούν από το μηδέν. Με πλαστικό της evergreen και ΖΤΠ (με πολύ τρίψιμο, σκάλισμα και ζέσταμα) φτιάχτηκαν μικρές σφαίρες (οι οποίες κολλημένες ανά 3 δημιούργησαν το σώμα του κυπέλλου) και οι μοχλοί λειτουργίας τους. Τα κύπελλα τοποθετήθηκαν στα πλευρά και προς τα εμπρός κάθε κυλίνδρου.
Σύστημα τροφοδοσίας: Σε αντίθεση με την πρώτη έκδοση του κινητήρα του κιτ που περιλάμβανε 2 διαφορετικά κομμάτια για τα καρμπυρατέρ και τους σωλήνες τροφοδοσίας στο κιτ αυτό διατίθεται ένα νέο κομμάτι με ενσωματωμένες τις λοιπές σωληνώσεις του συστήματος. Έτσι προστέθηκαν μόνο η ντίζα του γκαζιού και οι άξονες κινήσεως του και το ελατήριο επαναφοράς.
Τα κομμάτια του κινητήρα ασταρώθηκαν με λευκό αστάρι της Revel και στη συνέχεια βάφτηκαν με τα νέα μεταλλικά χρώματα της Vallejo 77.701 το κάρτερ και τα magnetos και με 77.723 η εξάτμιση, αφού ασταρώθηκαν εκ' νέου με το αστάρι τους, με satin μαύρο της Humbrol οι κύλινδροι και τα μπουζοκαλώδια, με steel τα ελατήρια των βαλβίδων και με brass της Gunze τα priming cups. Ο κινητήρας πλέον περιμένει την συναρμολόγηση του και το τελικό βάψιμο-φθορές.
Παρότι έχω κάποια θεματάκια με την γεωμετρία των ντιζών των ωστηρίων των βαλβίδων για πρώτη φορά με ικανοποιεί το αποτέλεσμα.
Σχόλια παρατηρήσεις ευπρόσδεκτα. Στη διάθεσή σας για ερωτήσεις - απορίες.
Ευχαριστώ για την παρακολούθηση του post.
Σπύρος
