Θέμα: Boeing B737-800 OA (Revell 1/144)

[giwrgosd]

Με το (προ)τελευταίο τροχοφόρο του στοκ μου να έχει εγκαταλείψει πλέον τον πάγκο, τον αστρομαχητή να κοντεύει στα τελειώματα και τη σφήγκα να προχωράει αργά (καθώς είναι μακροπρόθεσμο Project), πήρε θέση στον πάγκο ένα ακόμα πολιτικό αεροσκάφος.  Μην ξεχνιόμαστε κιόλας ε...

Boeing 737-800 λοιπόν...



Μαζί με μερικά περισσεύματα από τα 737 της Daco, κάτι φωτοχαραγμένα pitot tubes, κεραίες και κυρίως σωστότερα winglets από τα χοντροκομμένα και εντελώς λανθασμένα της Revell.



Και φυσικά... ΟΧΙ, δεν θα γίνει Ryanair  .
Και γιατί δεν τη γουστάρω καθόλου μα καθόλου αυτή την εταιρία και τις τακτικές της, αλλά και γιατί έχω άχτι εδώ και 4 χρόνια να φτιάξω 737 της ΟΑ.  Το 737-400 που παιδεύω εδώ και χρόνια δυστυχώς δεν πρόκειται να ολοκληρωθεί, οπότε το -800 θα βαφτεί με τα χρώματα της OA όπως θα ήταν αν υπήρχε ακόμα και πριν γίνει "Air"...
What-if λοιπόν Olympic Airways, τριπλή μπλε ρίγα και ελπίζω να μην χαλάσουν οι (μοναδικές) χαλκομανίες που έχω για την ουρά.

Αρχή λοιπόν, σχεδόν σε όλα τα πολιτικά, είναι να κλειστούν όλα τα παράθυρα εσωτερικά ώστε μετά να στοκαριστούν και τριφτούν μιας και θα μπουν χαλκομανίες.  Αυτό έγινε με φύλο πλαστικό κομμένο, φυσικά, στο κατάλληλο μέγεθος.



Ενώ προστέθηκε και το κατάλληλο βάρος στο μπροστά μέρος πριν κλείσει η άτρακτος.  Το βάρος αποτελείται από βαρίδια ψαρέματος τυλιγμένα με blue tak και για προστασία του πλαστικού αλλά και για να συγκρατούνται στη θέση τους.



Οι κινητήρες χρειάζονται διορθώσεις για να δείξουν σωστοί. Καταρχάς η Revell δεν δίνει κάποια εισαγωγή της προκοπής, οπότε αυτή φτιάχτηκε με σωλήνα evergreen  ο οποίος υπέστη την κατάλληλη επεξεργασία για να κουμπώσει τέλεια πάνω στην φτερωτή.



Στην εξαγωγή τώρα, αυτή δίνεται σαν συμπαγές κομμάτι ενώ πραγματικά αποτελείται από εξωτερικό και εσωτερικό τμήμα.  Έτσι αρχικά κόπηκε το πίσω μέρος των εξαγωγών (exhaust pipes) και τρυπήθηκε το κομμάτι ώστε να δημιουργηθεί ο εσωτερικός χώρος.



Κατόπιν η τρύπα ανοίχτηκε με ειδικό εργαλείο σιγά σιγά ώστε να λεπτύνει το πλαστικό περιμετρικά και να μεγαλώσει η τρύπα.
Εδώ βλέπουμε την τρύπα πριν και μετά το άνοιγμα.



Και στην τελικό άνοιγμα τους.



Με ΖΤΠ φτιάχτηκαν από την αρχή τα exhaust pipes.  Κανονικά εκεί εσωτερικά υπάρχουν φτερωτές, συμπιεστές κλπ τα οποία δύσκολα φτιάχνονται σε αυτή την κλίμακα, συν ότι δεν θα φαίνεται τίποτα μετά οπότε θα πάει χαμένος ο κόπος.



Και με το "εσωτερικό" στη θέση του...



Συνεχίζεται.

[stefanosB747OA]

Ειμαι συγουρος οτι θα τα πας πολυ καλα, το αποτελεσμα θα σε ενθουσιασει  και μας βεβαια.
Με τις 3 μπλε  ριγες  ε  ????
Περιμενω να δω τα παρακατω , οσο για τις χαλκομανιες μην  φοβασαι . Εδω ειμαστε

[thanassis]

 Γιώργο καλησπέρα και καλό ξεκίνημα!

 Να προτείνω κάτι?

Ίσως να γίνομαι υπερβολικός με τις λεπτομέρειες αλλά είμαι παπεισμένος οτι το μοντέλο έχει και άλλα 'θεματάκια' εκτός απο τις ατέλειες στους κινητήρες και τα winglets.
Έχει να κάνει με το ΣΠ. Αν και είναι πιο ενισχυμένο εν σχέσει με τα 737classics η revell το αποδίδει αρκετά ψηλό με αποτέλεσμα το μοντέλο να έχει αρκετά μεγάλη κλίση.
Λογικά θα πρέπει να ΄αφαιρεθεί κάτι' απο την κορυφή του κάθε σκέλους... (του τύπου 2 χιλιοστά, θα κάνει όμως διαφορά στην κλίμακα)

Επίσης, αυτό το θέμα επηρεάζει και την θέση των κινητήρων. Εξ'αιτίας της κλίσης της ατράκτου, οι σχεδιαστές έχουν τοποθετήσει τις μηχανές παράλληλα με το έδαφος
χωρίς μάλλον να έχουν λάβεί υπ'όψιν την κλίση, με αποτέλεσμα όταν έχεις το μοντέλο χώρις το ΣΠ οι κινητήρες 'κοιτάζουν' προς τα πάνω. Κοινώς δεν είναι τοποθετημένοι
παράλληλα με την άτρακτο όπως και θα έπρεπε. Θεωρώ πως μια παρέμβαση στο πίσω μέρος του πυλώνα θα έλυνε το θέμα, και θα ερχόντουσαν στην σωστή θέση. 

Και τέλος μια εξαιρετικά μικρή ατέλεια εντοπίζεται στο σημείο όπου η άτρακτος 'συναντάει' το stabilizer/elevator. (στα χείλη προσβολής) Στο μοντέλο η άτρακτος σχηματίζει κατά
κάποιο τρόπο γωνία ενώ στην πραγματικότητα κάνει μια ανεπαίσθητη καμπύλη λίγο πιο πρίν και έπειτα ξαναεπανέρχεται..(?) Κάτι σαν 'κοιλιά΄ όπως συμβαίνει και στα τα φτερά...(?).Δεν είναι εύκολο
 να το εξηγήσω αλλά αν έχεις κάποιο από τα 737 της DACO και προσέξεις το συγκεκριμένο σημειο θα καταλάβεις τι εννόω. Δεν έχει σημασία που είναι classic, και στα NG υπάρχει
 αυτή η ιδιομορφία. Το θεωρώ μικρή λεπτομέρεια γιατί και απο φωτογραφίες δύσκολα εντοπίζεται. Η DACO όμως... 

 Το μοντέλο το είχα φτιάξει πριν απο χρόνια και μετά εντόπισα αυτά τα θέματα. Και απο άλλους μοντελιστές που το έχω δει το συγκεκριμένο, τα θέματα αυτά ήταν
εμφανή... ʼρα δεν είναι θέμα ελαττωματικού κομματιού. Συγγνώμη που δεν μπορώ να δώσω επακριβώς τις λύσεις σε όλα τα παραπάνω αλλά αν έχεις την διάθεση να μπείς στην λεπτομέρεια
θα μπορέσεις να μας πείς εσύ! (Δες πλάγιες φωτο, τσεκαρίσματα πριν κολλήσεις, ξέρεις...)

Καλή συνέχεια!

ΥΓ: και τα παράθυρα τα δίνει ελάχιστα χαμηλότερα απ΄οτι είναι, αλλά νομίζω πως αυτό έχει ξανασυζητηθεί, σωστά?

[giwrgosd]

Θανάση είναι γνωστά όλα αυτά και καλά κάνεις και τα γράφεις.  Και να ήταν μόνο αυτά...  Το μοντέλο της Revell κάθε άλλο παρά NG είναι.
Θα έλεγε κανείς ότι είναι ένα μεγενθυμένο -400αρι.  Ας συνοψίσουμε όμως. Από τα πιο απλά προς τα πιο σοβαρά.
1. Τα παράθυρα είναι κάπου 0.9-1mm χαμηλότερα. Κανονικά η κάτω γραμμή τους πρέπει να είναι στην ίδια ευθεία με το κατώτερο σημείο του πλαϊνού παράθυρου του cockpit.  Η χρήση χαλκομανιών το διορθώνει πανεύκολα αυτό αρκεί να κλειστούν τα παράθυρα.
2. Το σύστημα προσγείωσης είναι όντως λιιιιιγο ψιλό. Απλά τα πράγματα και εδώ, λίγο τρίψιμο στη βάση του σκέλους.
3. Τα ουραία οριζόντια είναι... ανάποδα!  Δηλαδή, το δεξί θα έπρεπε να είναι αριστερά και τούμπαλιν.  Αυτό που θέλεις να πεις Θανάση είναι πολύ απλά ότι η αεροδυναμική χορδή είναι ανάποδα!  Και αυτό διορθώνεται σχετικά εύκολα με λίγο τρίψιμο και αντιστροφή των πτερυγίων.  Δεν τα αντιστρέφουμε απλά, θέλουν τρίψιμο για να έρθουν στη σωστή δίεδρο γωνία.
4. Οι κινητήρες δεν έχουν καν εισαγωγή (πολλά ζητάω), και έχουν κρατήσει το πλακέ μέρος από κάτω ενώ αυτοί των NG είναι πιο στρογγυλεμένοι καθώς η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί και δεν χρειάζεται να είναι τόσο πλακουτσωτοί.
Στα 2 737 που έχω φτιάξει δεν έχω παρατηρήσει αυτό που λες με την γωνία τους... Θα το κοιτάξω.

Spoiler (hover to show)

Δούλευα 8 χρόνια δίπλα, από κάτω και μέσα στα πολιτικά, οπότε τα ξέρω από πρώτο χέρι.

[thanassis]

Ωχ, sabotage...
 Όλα όσα έγραψα πριν σχετικά με τον κινητήρα ήταν όσα θυμόμουν απο τότε που είχα ασχοληθεί με το μοντέλο.
Τώρα που ξαναείδα φώτο απο άλλους μοντελιστές( απο πλάγιες λείψεις) και συγκρίνοντας τις με το πραγματικό α/φος,
οχι μόνο η κλίση είναι λάθος όπως είπα στο προηγούμενο post, αλλά όλος ο κινητήρας δεν έχει να κάνει με την πραγματικότητα...
και η καμπύλη στο πάνω τμήμα κάνει μια 'καμπούρα' μπροστά μεταξύ πυλώνα και intake, το τελείωμα του πυλώνα κάτω απο
 το φτερό έχει λάθος κλίση, αν αλλάξει η κλίση όλου του κινητήρα, θα πρέπει να αλλάξουν τα χείλη προσβολής/ εκφυγής...,
Όλο το σχέδιο πρέπει να είναι λάθος δεν είναι οτι κάθεται μόνο στραβά...

[giwrgosd]

Ωχ, sabotage...
 Όλα όσα έγραψα πριν σχετικά με τον κινητήρα ήταν όσα θυμόμουν απο τότε που είχα ασχοληθεί με το μοντέλο.
Τώρα που ξαναείδα φώτο απο άλλους μοντελιστές( απο πλάγιες λείψεις) και συγκρίνοντας τις με το πραγματικό α/φος,
οχι μόνο η κλίση είναι λάθος όπως είπα στο προηγούμενο post, αλλά όλος ο κινητήρας δεν έχει να κάνει με την πραγματικότητα...
και η καμπύλη στο πάνω τμήμα κάνει μια 'καμπούρα' μπροστά μεταξύ πυλώνα και intake, το τελείωμα του πυλώνα κάτω απο
 το φτερό έχει λάθος κλίση, αν αλλάξει η κλίση όλου του κινητήρα, θα πρέπει να αλλάξουν τα χείλη προσβολής/ εκφυγής...,
Όλο το σχέδιο πρέπει να είναι λάθος δεν είναι οτι κάθεται μόνο στραβά...

Ακριβώς...
Οπότε αν δεν έχεις EUR για αντικατάσταση των κινητήρων με κάποιους ρητινένιους που κυκλοφορούν διορθώνεις ότι μπορείς και κάνεις την πάπια... Ή τον Κινέζεο... Ανάλογα...
Όπως είπα το μοντέλο δίνει την αίσθηση ότι είναι μεγέθυνση 737-400 και όχι καθαρό NG.
Επίσης ξέχασα να αναφέρω τα winglets τα οποία ουδεμία σχέση έχουν με την πραγματικότητα.
Αν δεις το θέμα του 738 της Air Europe που έχω φτιάξει, εκεί είχα κάνει κάποιες μετατροπές στους κινητήρες.

[giwrgosd]

Και μιας και αναφερόμαστε στα λάθη του κιτ της Revell εδώ μπορείτε να διαβάσετε πως τα διόρθωσαν κάποιοι συνμοντελιστές.
http://www.britmodeller.com/forums/index.php?/topic/75911-correcting-the-revell-737-800/
Από αυτό το θέμα χρησιμοποίησα αρκετές ιδέες.

[KWSTAS]

Αλλού γι αλλού δηλ. τα καλούπια. Κι εγώ κατηγορώ την Fine Molds για τα διαστημικά της.....

[giwrgosd]

Αλλού γι αλλού δηλ. τα καλούπια. Κι εγώ κατηγορώ την Fine Molds για τα διαστημικά της.....

Δεν θα έλεγα τα καλούπια Κώστα. Θέμα σωστής σχεδίασης είναι. Απλά ο σχεδιαστής έκανε χοντρές πατάτες.
Πάντως εξακολουθεί, σε γενικές γραμμές, να είναι ένα καλό μοντέλο και οι διορθώσεις που χρειάζεται δεν είναι εξωπραγματικές εφόσον μπορείς να κάνεις κάποιους συμβιβασμούς.

[Sx-Petros]

Γιωργο παραλιγο να τα ειχαμε τα 737-800 /700 επι Speedwings ειχαν δωσει ηδη προκαταβολη στην Boeing

[giwrgosd]

Δεν πρόλαβαν Πέτρο... Δυστυχώς δεν πρόλαβαν... Την σκότωσαν γιατί την εμισούσαν...

Στο κατασκευαστικό τώρα, τα παράθυρα κλείστηκαν χτες με ακρυλικό στόκο durostick (για οικονομία βασικά) και σήμερα που έχει στεγνώσει και έχει τραβήξει, θα περαστούν από πάνω με κανονικό στόκο.

[Sx-Petros]

Ερωτηση...πρωτα τα περνας με στοκο ακρυλικο απο μεσα.???και μετα πως τα καθαριζεις?

[giwrgosd]

Ερωτηση...πρωτα τα περνας με στοκο ακρυλικο απο μεσα.???και μετα πως τα καθαριζεις?

Από μέσα έχει φύλλο πλαστικού.  Απ' έξω περνάω ακρυλικό στόκο και όταν στεγνώσει με βρεγμένο ντουκόχαρτο τρίβω τα πολλά. Καθώς είναι υδατο-διαλυτός ο στόκος σχεδόν ρευστοποιείται πάλι αλλά μένει μέσα στις εσοχές των παραθύρων. Αφού στεγνώσει ξανά καλά με ένα βρεγμένο χαρτί κουζίνας καθαρίζω τα υπολείμματα και αφήνω να στεγνώσει ξανά καλά.
Μετά (δηλαδή τώρα) θα περάσω τον κανονικό στόκο.
Πάνω και κάτω από τη σειρά των παραθύρων κολλάω ταινία για να περιορίσω που θα πάει ο στόκος ώστε να μην καλύψει τη γράμμωση.  Θα ανεβάσω φωτογραφίες σε λίγο (αν και έχω παρόμοιες σε παλιότερα θέματα κατασκευών μου).

[giwrgosd]

Στοκάροντας τα παράθυρα...

Ταινία στην περιφέρεια οπότε να περιοριστεί η ποσότητα του στόκου που θα χρειαστεί τρίψιμο...



Κατόπιν στοκάρισμα...



Και μόλις αρχίσει και στεγνώνει ο στόκος βγαίνει η ταινία.



Με αυτό τον τρόπο η επιφάνεια που θα τριφτεί είναι μικρότερη οπότε και χάνεται λιγότερη λεπτομέρεια.

[Hraklis_Poumaro]

Καλη αρχη και καλη συνεχεια Γιωργο..
Για το μοντελο σου δε θα πω κατι,μιας και δεν ειναι κατι που γνωριζω αλλα συγκρινοντας τα αρματικα σου ποστ με αυτο εισαι η μερα με τη νυχτα !!
Φαινεται ξεκαθαρα πως εδω εισαι στα νερα σου και εχεις σιγουρια και αυτοπεποιθηση...
Καλη κατασκευη !!!

[giwrgosd]

Ευχαριστώ Ηρακλή.
Το έχω δηλώσει επισήμως άλλωστε ότι δεν είμαι αρματάς.  Εγώ πετάω στα σύννεφα.

[giwrgosd]

Έτοιμα τα παράθυρα... Πάμε παρακάτω τώρα...

[thanassis]

Έχεις στοκάρει και την χάραξη στην άτρακτο?

[giwrgosd]

Όχι, βρώμα είναι από το τρίψιμο.. Θα φύγει με το πλύσιμο.

[giwrgosd]

Στις δοκιμές dry-fit επιβεβαιώθηκε το γνωστό σκαλοπάτι στο εμπρός κάτω μέρος της ένωσης των φτερών με την άτρακτο.
Δυστυχώς δεν μπορεί να γίνει τίποτα από πριν για την εξάλειψη του, οπότε θα στοκαριστεί και τριφτεί μετά την κόλληση.

[giwrgosd]

Κολλήθηκαν οι κινητήρες για να περάσουν στην επόμενη φάση της περιποίησης...



Αλλάχτηκε η φορά στα ουραία σταθερά.  Κόπηκε το πλαστικό tab, τρίφτηκαν και κολλήθηκε ξανά στην σωστή θέση με προσοχή για τη σωστή δίεδρο.



Επίσης ετοιμάστηκαν, τρίφτηκαν και κολλήθηκαν στις πτέρυγες τα winglets τα οποία προέρχονται από το κιτ του 737-400 της Daco/Skyline.  Παρόλο που το εσωτερικό κομμάτι που κολλιέται στο φτερό είναι του κανονικού κιτ της revell θέλει στοκάρισμα και τρίψιμο καθώς η εφαρμογή είναι χάλια στο σημείο.

[stefanosB747OA]

Μπραβο  και χαρας την υπομονη σου.
Γιωργο  θα βγει τελειο ,ηδη το φανταζομαι με τις μπλε ριγες.
Εγω το παρατησα προς το παρον το  VC 10 εμπλεξα  με δουλιες .
 

[Dimosthenis]

Γιώργο,
θα βγει κουκλί! Και το 'rainbow' από τα 90s δεν είναι άσχημη ιδέα πάντως...

[stefanosB747OA]

Φιλε   ΓΕΩΡΓΙΕ     ΧΡΟΝΙΑ ΣΟΥ ΠΟΛΛΑ      παντα  να κανεις  τρομερες  πατεντες ( να μαθαινουμε και μεις ).
  Τα καλητερα   

[thunderstreak]

Χρόνια σου Πολλά Γιώργο,

Για να οπτικοποιήσουμε το αποτέλεσμα... είτε σαν Olympic Air είτε ως Olympic Airways.

Keep up the good work...