Από εδώ και στο εξής, κάθε Tiger που θα κατασκευάζω, θα το τοποθετώ εδώ, για να μην ανοίγω 300 τόπικ! Πρωτού ξεκινήσω την παρουσίαση των μοντέλων, σας παραθέτω ένα μικρό ιστορικό για τα διάσημα αυτά άρματα...
Η ιστορία ενός θρύλου...Ο φόβος και ο τρόμος των συμμαχικών πληρωμάτων των αρμάτων μάχης, ήταν αναμφισβήτητα τα άρματα της σειράς Panzerkampfwagen VI, γνωστά και ως Tiger.
Ας ρίξουμε μία ματιά στην ιστορία αυτών των ατσάλινων γιγάντων, που ξεκινάει αρκετά νωρίτερα από τον Αυγουστο του 1942, όπου και εμφανίστηκαν για πρώτη φορά. Ο γερμανικός στρατός σχεδίαζε την παραγωγή ενώς βαρέως άρματος από το 1937. Ομως τα Panzer III και IV είχαν κριθεί ικανά να αντιμετωπίσουν κάθε συμμαχικό άρμα της εποχής τους. Μέχρι που έγινε η Γερμανική εισβολή στη Ρωσία και ήρθαν αντιμέτωπα με τα KV1 και τα Τ34. Οι απαιτήσεις που δώθηκαν στα εργοστάσια της Porsche και της Henschel ήταν σαφής, 45 τόνοι βάρος, ευκινησία, πυροβόλο των 88mm, παχιά θωράκιση και μεγάλη ταχύτητα κίνησης. Τόσο ο Dr. Ferdinard Porsche, όσο και ο Dr. Erwin Aders, ξεκίνησαν τον σχεδιασμό του νέου άρματος του 3ου Reich. Την ημέρα των γεννεθλίων του Hittler, και συγκεκριμένα στις 20 Απριλίου του 1942, οι δύο εταιρείες παρουσίασαν τα πρωτότυπά τους, στο Rastenburg. Νικητής ήταν το άρμα της Henschel, εξαιτίας της καλύτερης ευκινησίας του, έναντι στο μοντέλο της Porsche. Η διαταγή δώθηκε, ώστε να ξεκινήσει η παραγωγή του μοντέλου τον Αύγουστο του 1942, με στόχο την κατασκευή 25 αρμάτων το μήνα. 300.000 εργατοώρες χρειαζόντουσαν για να κατασκευαστεί ένα Tiger, τη στιγμή που ένα Panther ήθελε τις μισές. Το κόστος ενός Tiger ανερχόταν στα 250.000 Reichsmarks, ποσό που αντιστοιχούσε σε 100.000 $, σκεφτείτε ότι ένα Panzer IV κόστιζε 103,500 Reichsmarks και ένα Panzer III, 96.000. Αν κατασκευαζόταν σήμερα θα κόστιζε περίπου 1.200.000 $, ενώ ένα Abrams κοστίζει 4.300.000 $.
Η επίσημη ονομασία του ήταν Panzerkampfwagen VI H (88mm) (SdKfz 182) Ausfόrung H1 και από τον Μάρτιο του 1942, οι Γερμανοί ξεκίνησαν να το ονομάζουν Tiger. Ο μύθος των πεδίων μαχών, μόλις είχε γεννηθεί...
Η πρώτη φορά που κύλλησαν τις ερπύστριές τους στο πεδίο της μάχης, τρομοκρατώντας κάθε άτυχο στρατώτη του αντιπάλου που θα το συναντούσε μπροστά του, έγινε στο Leningrand τον Αυγουστο του 1942. Η αλήθεια είναι πως το ντεμπούτο των ατσάλινων γιγάντων δεν ήταν και το αναμενόμενο! Τα τέσσερα πρώτα Tiger που εμφανίστηκαν στο Leningrand βγήκαν εκτός μάχης, όταν ακινητοποιήθηκαν στην παχιά Ρώσικη λάσπη. Τρία από αυτά περισυλλέχθηκαν και αφού επισκευάστηκαν επέστρεψαν στο πεδίο της μάχης. Πάντως σε κανένα από τα τέσσερα δεν διατρήθηκε ο θώρακάς του. Το Tiger όταν παρουσιάστηκε ήταν το καλύτερο και ισχυρότερο άρμα μάχης του κόσμου.
Πολύ γρήγορα το Tiger έγινε ιδιαίτερα δημοφιλές στις τάξεις της Wehrmacht με αποτέλεσμα αφού εκπαιδεύτικαν πληρώματα, να εξοπλιστούν πολλές μονάδες με αυτά. Μέχρι το τέλος του 1942, τα Tiger υπηρετούσαν στην Αφρική, στην Ιταλία και στη Ρωσία, ενώ οι μονάδες εκπαίδευσης βρισκόντουσαν στη Γαλλία και στη Γερμανία.
Μεταξύ 1943 και 1944, τα Tiger κατέστρεψαν τεράστιες ποσότητες αρμάτων των Συμμάχων, με αποτέλεσμα μόνο στην εμφάνισή του, πολλά ρώσικα πληρώματα να εγκαταλείπουν τα άρματά τους! Παρόμοια φήμη είχε και στην Αφρική, αλλά και στην Ιταλία, που κατάφεραν να δημιουργήσουν τεράστια ψυχολογική πίεση στους Συμμάχους. Την 1η Φλεβάρη του 1943 οι Βρετανοί αιχμαλώτισαν στην Τυνισία ένα Tiger σε άριστη κατάσταση, το οποίο αφού το έστειλαν στην Αγγλία και πέρασε μια σειρά εξαντλητικών δοκιμών, ανακάλυψαν ιδίοις όμασι ότι το Tiger ήταν πραγματικά ένα τεχνολογικό επίτευγμα της εποχής. Αυτό το Tiger βρίσκεται πλήρως αναπαλαιωμένο και σε πλήρη λειτουργική κατάσταση στο Bovigton της Αγγλίας, ο αριθμός που φέρει στα πλαϊνά του πύργου είναι το Νο 131.
Η επιρροή που είχαν τα Tiger στο ηθικό των Συμμάχων, ονομάστικε Tigerphobia. Ηταν μάλιστα τόσο ισχυρή, που είχε σαν αποτέλεσμα ο Στρατηγός Montgomery να απαγορεύσει κάθε είδους ανακοίνωση σχετικά με την πρόοδο των Tiger στα πεδία των μαχών. Ενα χαρακτηριστικότατο παράδειγμα της αποτελεσματικότητας ενός Tiger, ειδικά όταν βρισκόταν στα χέρια ενός διακεκριμένου αρχηγού, ήταν το Tiger με τον αριθμό 205 της LAH, με το οποίο ο Michael Wittmann κατέστρεψε 25 άρματα, 14 half-tracks και 14 bren-gun carriers στην μάχη του Villers Bocage... Στη Νορμανδία τα Tiger, λόγο της αεροπορικής υπεροχής των Συμμάχων, χρησιμοποιήθηκαν ως σταθερά όπλα άμυνας. Ενας λόγος που έγινε αυτό ήταν και το γεγονός ότι έκαιγαν πολύ μεγάλες ποσότητες βενζίνης.
Η αδυναμία των Tiger ήταν η μηχανολογική τους αξιοπιστία. Εάν η συντήριση του δεν γινόταν σύμφωνα με τους κανονισμούς, η μετάδοση λόγο του τεράστιου βάρους που έπρεπε να κινήσει, έσπαγε. Πολλά Tiger εγκαταλήφθηκαν και καταστράφηκαν από τα πληρώματά τους εξαιτίας μηχανικών βλαβών στην μετάδοση. Η περισυλλογή ενός Tiger ήταν ιδιαίτερα δύσκολη, εώς αδύνατη. Το τεράστιο βάρος του, ήταν ο λόγος. Σκεφτείτε ότι χρειαζόντουσαν 3 FAMO για να μπορέσουν να τραβήξουν ένα Tiger! Μερικές φορές άλλα Tiger ρυμουλκούσαν τα χαλασμένα, αλλά κάτι τέτοιο ήταν ενάντια στους κανονισμούς. Ενα άλλο πρόβλημα που αντιμετώπιζαν λόγω του πάγου, της λάσπης, καθώς και της παγωμένης λάσπης, που συγκεντρονώταν ανάμεσα στους τροχούς του Tiger, με αποτέλεσμα να ακινητοποιούνται επειδή πέταγαν την ερπύστρια. Για αυτό το λόγο πολλές φορές τα πληρώματα αφαιρούσαν τον πρώτο εξωτερικό εδαφιαίο τροχό από κάθε πλευρά. Λόγω του μεγάλου του όγκου, αλλά και του μεγάλου του βάρους, πολλές γέφυρες να μην αντέχουν με αποτέλεσμα να καταρρέουν μόλις πάταγε πάνω τους. Για αυτό το λόγο, πάντα υπήρχε ένα όχημα συνοδείας που προηγούταν και έλεγχε το πλάτος του δρόμου, αλλά και την αντοχή των γεφύρων. Ενα άλλο πρόβλημα ήταν η μεταφορά του με τραίνο. Τα βαγόνια εκτός από στενά, δεν είχαν τέτοια αντοχή ούτως ώστε να αντέξουν το βάρος του άρματος. Σε πάρα πολύ σπάνιες περιπτώσεις είχαν χρησιμοποιηθεί βαγόνια με τετραπλούς άξονες, όταν κανονικά προβλεπόταν βαγόνια των έξι αξόνων. Επίσης χρησιμοποιούσαν στενότερες ερπύστριες, αφαιρούσαν τους εξωτερικούς τροχούς, καθώς και τα πλαϊνά φτερά, για να μην εξέχουν οι πλευρές του από το βαγόνι.
Τα δύο μεγαλύτερα πλεονεκτήματα των Tiger ήταν η βαρειά τους θωράκιση, καθώς επίσης και το αντιαρματικό πυροβόλο των 88mm, το KwK 36 L56, το οποίο ήταν το ισχυρότερο αντιαρματικό πυροβόλο της εποχής του. Είχε την δυνατότητα να διατρήσει θώρακα πάχους μέχρι τα 112mm σε απόσταση των 1.400 μέτρων! Το μέταλλο που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή της θωράκισης ήταν ένα κράμα ατσαλιού και νικελίου, το οποίο ήταν το ποιο ομοιογενές και σκληρό από οποιοδήποτε άρμα της εποχής εκείνης. Παρά τον όγκο και του βάρους του το Tiger ήταν μόλις κατά 2km/h πιο αργό από ένα Panzer IV, ενώ ήταν εξαιρετικά ευέλικτο.
Εδώ μπορείτε να δείτε ένα video με διάφορα Tiger σε δράση:
&mode=related&search=
Οι τροποποιήσεις που έγιναν ανά μήνα στα Tiger I είναι οι εξής; August 1942 * Retaining hooks for rear louvers added.
* Mounting boss holes for camouflage frame added.
* Smoke candle dischargers added.
* Complete tool set added.
September 1942 * Track cable is added to the hull side.
October 1942 * Antenna base on rear removed.
* Convoy tail light added.
* Shovel mounted on glacis.
* Tow cables are reversed.
November 1942 * The Feifel air cleaner system is mounted.
* Track guards are added on the hull sides.
* Hinged track guards are added front and rear.
* Reinforced gun mantle introduced.
December 1942 * An emergency escape hatch is added.
* Straight side track guards are added.
January 1943 * S-Minen dischargers are added.
* Guards are added to exhaust mufflers.
* Triangular ends added to side track guards.
* Gun mantel cut for Tiger P.
* The Tiger baggage bin is added.
February 1943 * Vent cover is added to engine compartment.
* Roadwheel rim is changed to use 18 bolts.
* Starter shaft on lower hull rear.
* 6 gun cleaning rods.
March 1943 * Modifed large oval Feifel filters introduced.
* Triangle cover on rear deck.
* Loader's periscope added.
April 1943 * 3 spare track holders added.
* The same rear louver casting is used on both sides.
* Roadwheel rim is changed to use 12 bolts.
* Drive sprocket hub is changed to star pattern.
* 2 spare track holders added.
May 1943 * Engine is changed to Maybach HL230.
May 43 TigerTrack holders, new pattern sprocket hub and smoke candle
dischargers identify this as an April or May '43 Tiger.
June 1943 * Smoke candle dischargers are no longer installed.
July 1943 * New turret with revised cupola is installed.
* Pistol port plug and uncut escape.
* Zimmerit anti-magnetic mine coating is applied.
August 1943 * Stop Tiger P gun mantle.
* Single headlight is installed instead of dual lights.
* Slits in turret vision ports are widened.
September 1943 * C-clamps are added top and rear.
October 1943 * S-Minen dischargers are no longer installed.
* Pistol port plug is discontinued.
* Track tool stowage box is discontinued.
* Feifel air cleaner system is discontinued.
* Chevrons added to track links.
November 1943 * External travel lock for main gun is added.
January 1944 * 20-ton jack is added.
* Shovel on glacis is discontinued.
* Hull extensions in front and rear are notched.
February 1944 * Steel roadwheels are installed instead of rubber-rimmed wheels.
* Turret ring guard is added.
* Tools are moved.
* External travel lock is discontinued.
Feb 44 TigerSteel-rimmed roadwheels identify this as a February '44 or later model.
March 1944 * Loader's hatch is changed to short hinged version.
* Monocular gun sight introduced.
* Turret roof increased to 40mm thickness.
April 1944 * Lighter muzzle brake with insert.
* Wood deck installed over fuel tanks.
June 1944 * 2 bolt escape hatch hinge introduced.
* Three sockets added for jib boom.
Τα μοντέλα:
Tiger Early, Tamiya
To μοντέλο αυτό κατασκευάστικε σχεδόν OTB, με μοναδική προσθήκη τα φτερά στο πλάι, που προέρχονται από την Aber, καθώς επίσης και τις γρίλιες στο πίσω μέρος του πήγματος. Για τις φθορές του χρησιμοποίησα σκόνες της CMK, ενώ η λάσπη έγινε με ένα μείγμα ατλακόλ, νερού, χώματος και Dark Earth της CMK.
To be continued...
