Καλημέρα φίλοι μου!
Για την επόμενη κατασκευή, άλμα τριπλούν στον χρόνο, στην κλίμακα και στο μέγεθος του οχήματος: Από την Mercedes 500 του 1935, των 5,5 μέτρων και των 5 λίτρων, στην 1:8, περνάμε στο Fiat 500F του 1968, των 3 μέτρων και του μισού λίτρου, στην 1:12. Αν προσθέσουμε και την αλλαγή κατασκευαστή του κιτ από την Pocher στην Italeri (με την οποία δεν είχα ασχοληθεί ποτέ έως τώρα...) το άλμα γίνεται τετραπλούν - ό,τι πρέπει για ένα τρελό καλοκαίρι!
Το Fiatάκι (γνωστό και ως Bambina) είναι από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της δεκαετίας του '60. Στα 18 χρόνια της παραγωγής του, από το 1957 έως το 1975, κατασκευάστηκαν συνολικά 3,9 εκατομμύρια κομμάτια. Με 2,97 μέτρα μήκος και έναν κινητήρα των 0,479 κυβικών (στην πρώτη έκδοση) ήταν ένα φτηνό και πρακτικό μικρό αυτοκίνητο που θεωρείται ένα από τα πρώτα «αυτοκίνητα πόλης» που σχεδιάστηκαν εξαρχής επί τούτου.
Η έκδοση 500F με την οποία θα ασχοληθούμε, παρουσιάστηκε το 1965 διαδεχόμενη την 500D. Όπως και η 500D είχε τον βελτιωμένο δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα των 499 κυβικών που έβγαζε 17 ίππους, αλλά (μαζί με μια σειρά αισθητικών βελτιώσεων) είχε για πρώτη φορά πόρτες που άνοιγαν προς τα μπρος (δηλ. με τους μεντεσέδες στο μπροστινό φτερό) και όχι προς τα πίσω (τις λεγόμενες «πόρτες αυτοκτονίας»), καινούργιο πλαίσιο και μεγαλύτερο παρμπρίζ. Η παραγωγή του 500F διήρκεσε μέχρι το 1973 και ήταν το μοντέλο που πούλησε τα περισσότερα κομμάτια.
Το κιτ της Italeri τώρα είναι μια καινούργια παραγωγή (όχι Protar...) του 2017 με πλούσιο multi-media περιεχόμενο (συνολικά μέτρησα 335 κομμάτια):
Τα πλαστικά δείχνουν πολύ καλή ποιότητα, άπειρη λεπτομέρεια, καθαρές γραμμώσεις και συνοδεύονται από ΡΕ (κυρίως για τα πατάκια!!!), ύφασμα για την οροφή, καλής ποιότητας χαλκομανίες, πλέγμα για το καπό της μηχανής, διάφορα καλώδια, ελατήρια και σωληνάκια. Στο τελειωμένο μοντέλο οι πόρτες και τα καπό μπρος και πίσω, οι αναρτήσεις και το τιμόνι είναι λειτουργικά (επιλογή δεξιοτίμονου / αριστεροτίμονου). Οι οδηγίες είναι λεπτομερείς και ξεκάθαρες (αν και ήδη στο πρώτο σκίτσο αντιστρέφει τις εργασίες για τιμόνι δεξιά / αριστερά - χρειάζεται προσοχή!), σε ένα καλαίσθητο βιβλιαράκι. Για τυχόν σκρατσιές (δεδομένης της λεπτομέρειας του κιτ μάλλον απίθανο) βρήκα στο διαδίκτυο original οδηγίες συντήρησης του 1969 με άπειρες φωτό αναφοράς - ασπρόμαυρες, αλλά δεν πειράζει... Περισσότερες λεπτομέρειες και η ποιότητα της εφαρμογής και η ευκολία της συναρμολόγησης θα φανούν στην πορεία.
Το πρώτο update σύντομα. Στο μεταξύ, δεδομένης της απειρίας μου με την Italeri, είμαι πρόθυμος δέκτης συμβουλών και υποδείξεων τυχόν συστηματικών προβλημάτων (ποιότητα πλαστικού, εφαρμογή...) στα κιτ αυτής της εταιρίας... Καλή Κυριακή!
