Ωραίος ο πληθυντικός ευγενείας, αλλά εδώ πιστεύω ότι αποστασιοποιεί. Δεν κομίζω γλαύκας εις Αθήνας, ούτε είμαι ο Πάπας. Πιστεύω ότι είμαστε άνθρωποι με κοινό χόμπυ, που καλό είναι να μοιράζονται τις γνώσεις τους γι' αυτό, γνώσεις που φυσικά μπορεί πάλι να είναι και λάθος.
Ο πετρελαιοκινητήρας κινητήρας σε V των σοβ. αρμάτων είχε εσωτερικά της γωνίας την πολλαπλή είσοδο αέρα και εξωτερικά την πολλαπλή ( χταπόδι) εξαγωγής των καυσαερίων. Στην κάθετη όψη του κινητήρα του KV-1 φαίνονται καθαρά στο εσωτερικό της γωνίας, δίπλα από τα καλύμματα των βαλβίδων, οι εισαγωγές αέρα και πώς αυτές μετά κάνουν στροφή και πηγαίνουν για τα φίλτρα αέρα. Εκεί φαίνονται δύο μαύρες τρύπες. Είναι οι έξοδοι της εξατμίσεως, όπως βγαίνουν από την κάτω-εξωτερική πλευρά του κινητήρα.
Οι έξοδοι αυτοί στα KV-1,2, JS-2 και Τ34 ΔΕΝ είναι συνδεδεμένοι μόνιμα με τις απολήξεις των εξατμίσεων. Στο ανακλινόμενο καπάκι, πίσω, του Τ 34 υπήρχαν οι έξοδοι των εξατμίσεων. Στο εσωτερικό τους ήταν πιό φαρδιές και όταν έκλεινε η πόρτα " σφήνωναν" σ' αυτές οι έξοδοι από τον κινητήρα. Το ίδιο γινόταν και στα KV, JS. Οι έξοδοι σφήνωναν σε λίγο μεγαλύτερες τρύπες στο κάτω μέρος της πλάκας θωρακίσεως του κινητήρα. Επειδή το καπάκι αυτό βίδωνε και ξεβίδωνε κατά την διάρκεια των επισκευών δεν είχε μόνιμη σύνδεση με τις εξόδους του κινητήρα ( φυσικά υπήρχαν μεγάλες διαφυγές, αλλά ποιός νοιαζόταν γι' αυτό
Εδώ φαίνονται με γκρι χρώμα, εσωτερικά, οι είσοδοι αέρα, με μαύρο οι έξοδοι καυσαερίων και με πορτοκαλί τα καπάκια των βαλβίδων.
Εδώ φαίνονται οι έξοδοι καυσαερίων από τον κινητήρα του Τ 34. ΄Οταν έκλεινε το πίσω καπάκι, οι σωλήνες εξαγωγής τις κάλυπταν και οδηγούσαν τα άερια έξω. Δεν υπήρχε μόνιμη σύνδεση.
Και επιμένω ότι ήταν από zing. Δεν υπήρχε κανένας λόγος να χρησιμοποιηθεί ατσάλι. Ούτε υπήρχαν μεγάλες πιέσεις εκεί, αλλά ούτε και η διάρκεια ζωής του οχήματος ήταν πολύ μεγάλη.
