ΠιλοτήριοΑποτελεί συνήθως την βασική attraction σε κάθε μοντέλο και ένα από τα σημεία με την περισσότερο εκτεθειμένη λεπτομέρεια. Δεν θα μπορούσε λοιπόν να μην τύχει ιδιαίτερης προσοχής και για τις δύο εταιρείες.
Και οι δύο έχουν την ίδια διαμόρφωση με ένα βασικό κομμάτι για το πάτωμα, δύο πίνακες οργάνων ανάλογα με την έκδοση (C2 ή C7) και αντίστοιχα δύο διαφορετικά καθίσματα για τον πιλότο. Οι ομοιότητες όμως σταματούν εδώ.
Συγκρίνοντας λοιπόν, παρατήρησα ότι αν και η πιστότητα στις βασικές κονσόλες (μανέτες, διακόπτες κλπ) είναι εξαιρετική, η Kinetic δίνει ελαφρά πιο φαρδιές κονσόλες αριστερά και δεξιά του πιλότου. Αποτέλεσμα να δίνει πλήρεις όλες τις λεπτομέρειες, ενώ αντίστοιχα η AMK έχει συμπυκνώσει κάπως την υπάρχουσα λεπτομέρεια (που πάντως είναι εκεί). Ψάχνοντας την αιτία, ανακάλυψα ότι ενώ η AMK στο σημείο που αντιστοιχεί στο πιλοτήριο δίνει πληρέστατη την σχετική ανάγλυφη εσωτερική δομή , η Kinetic δεν δίνει απολύτως καμία λεπτομέρεια! Μάλιστα εκεί που θα έπρεπε να υπάρχει λεπτομέρεια, δεσπόζουν δύο στρογγυλά σημάδια από το καλούπι, που φυσικά πρέπει να αφαιρεθούν. Με μια πιο διερευνητική ματιά, θα μπορούσε κάποιος να πει ότι η Kintec δίνει εσκεμμένα χώρο για την τοποθέτηση κάποιου βελτιωτικού (?).
Στα θετικά για την Kinetic και η ύπαρξη ποδοστηρίων και της αντίστοιχης ανάγλυφης λεπτομέρειας στο πάτωμα του πιλοτήριου. Στα αντίστοιχα σημεία η AMK δεν δίνει απολύτως τίποτα. Πάντως και οι δύο εταιρείες δεν δίνουν ένα μικρό σκαλοπάτι που έχει το πάτωμα του πιλοτήριου και που αντιστοιχεί στον χώρο των ποδοστηρίων. Μικρό το κακό!
Οι πίνακες οργάνων και στις δύο εταιρείες παρέχουν εξαιρετική και πιστότατη ανάγλυφη και εγχάρακτη λεπτομέρεια. Η πιο στενή δομή που αναγκαστικά όπως είδαμε παραπάνω υιοθετεί η AMK, έχει και εδώ όμως το αντίκτυπό της, με τις δύο μικρές κονσόλες διακοπτών στα άκρα του πίνακα να απουσιάζουν ολοκληρωτικά. Η έλλειψη αντισταθμίζεται σε ένα βαθμό με τις καλύτερες οδηγίες βαψίματος. Και οι δύο εταιρείες δίνουν «κάτι σαν» head up display, με λίγο καλύτερη την εκδοχή της Kinetic, που οι πολύ απαιτητικοί όμως θα αντικαταστήσουν σίγουρα.
Το χειριστήριο της Kinetic έχει όλη την απαραίτητη λεπτομέρεια, ενώ εκείνο της AMK μοιάζει περισσότερο με χειριστήριο σοβιετικού μαχητικού κατά τον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο: ένας απλός σωλήνας, με μία λαβή στο τέλος του και φυσικά καμία σχέση με την πραγματικότητα!
Ο χώρος πίσω από το κάθισμα του πιλότου, που αποτελεί το χώρισμα με την υπόλοιπη άτρακτο, αποδίδεται εξαιρετικά, αν και με διαφορετικό τρόπο, και από τις δύο εταιρείες. Η ΑΜΚ δίνει επιπλέον μία μικρή υποδομή για την καλύτερη στήριξη της καλύπτρας αν τοποθετηθεί ανοικτή.
Και φθάνουμε στο τμήμα που πραγματικά ζωντανεύει κάθε σύγχρονο μαχητικό, και που δεν είναι άλλο από το κάθισμα του πιλότου. Και οι δύο εταιρείες δίνουν διαφορετικά καθίσματα ανάλογα με την έκδοση: MB JM6 για όλα τα αρχικά Kfir και τα C2 που παραδόθηκαν μέχρι το 1981, και Mk. IN10LH για τα C2 που παραδόθηκαν μετά το 1981, όλα τα C7 και τα διθέσια TC2. Προσοχή λοιπόν ειδικά για όσους επιλέξουν να κατασκευάσουν το C2, αφού τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά όσο αφήνουν να εννοηθεί στις οδηγίες τους οι δύο εταιρείες.
Και οι δύο, παρέχουν ακριβώς τα ίδια τμήματα και μεθοδολογία συναρμολόγησης. Και εδώ, όπως και στην άτρακτο, η AMK κερδίζει πόντους για την πιο καθαρή και διακριτή εγχάρακτη και υπερυψωμένη λεπτομέρεια. Μοναδική προσθήκη που θα χρειαστεί εδώ, οι ζώνες πρόσδεσης του πιλότου, που βέβαια για το Mk.6 είναι πολλές και χαρακτηριστικές.
Το κάθισμα, αν και όπως φαίνεται είναι αρκετά έως πολύ καλό και για τις δύο εταιρείες, και για τις δύο εκδόσεις, θα προτιμήσω να το αντικαταστήσω με κάποιο αντίστοιχο από ρητίνη, που θα φέρει και τις ζώνες. Απαραίτητο όχι, επιθυμητό ναι!
Στον χώρο του πιλοτήριου για την έκδοση του C7 και μερικών αναβαθμισμένων C2, ανήκουν και τα όργανα που φιλοξενούνται στο άνω μέρος του αλεξινέμιου.
Αυτά απουσιάζουν και από τις δύο εταιρείες, παρόλο που καταλαμβάνουν σημαντικό χώρο μέσα στο πιλοτήριο. Στα μείον και για τους δύο λοιπόν!
Θέμα: Συγκριτικό Kfir! (Αναγνώστηκε 5650 φορές)
