Παίδες τα τραμ που κοσμούν τις στάσεις του σύγχρονου δικτύου, είναι αποκλειστικά εκείνα που χρησιμοποιούνταν στη γραμμή του Περάματος, την εκμετάλλευση της οποίας είχαν οι ΕΗΣ (σημερινοί ΗΣΑΠ). Γι' αυτό και υπάρχει άλλο ένα (περιφραγμένο!) στο αμαξοστάσιο του Θησείου. Ο λόγος που αυτά επιβίωσαν είναι ότι λειτουργούσαν μέχρι το 1976 - η τελευταία γραμμή του τραμ που καταργήθηκε. Τα οχήματα αυτά όμως είναι τελείως διαφορετικά από εκείνα που εξυπηρετούσαν το υπόλοιπο δίκτυο Αθηνών - Πειραιώς, την εκμετάλλευση του οποίου είχε άλλη εταιρεία (η ΗΕΜ, ή κάτι τέτοιο τέλος πάντων).
Δηλαδή οι ΕΗΣ (ή όπως αλλιώς τους λέγανε κάθε φορά) εκμεταλλευόταν το δίκτυο του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου και δύο γραμμές τροχιοδρόμων : αυτήν του Περάματος (από το σταθμό του Πειραιά ως μέσα στο ναύσταθμο) και εκείνη του τελωνείου (από τον ʼγιο Διονύσιο μέχρι το "Παλατάκι", εκεί που τώρα βρίσκονται τα πυροσβεστικά πλοιάρια, δηλαδή γύρω γύρω το λιμάνι). Από την γραμμή του τελωνείου είναι και το όχημα που κοσμεί το μουσείο.
Τα βαγόνια του Περάματος δεν είχαν καμία σχέση με εκείνα των υπολοίπων τροχιοδρόμων οπτικά.
Τα οχήματα της γραμμής τελωνείου έμοιαζαν περισσότερο με εκείνα της ΗΕΜ (κι εκείνη άλλαζε νομίζω ονόματα) που εκμεταλλευόταν το υπόλοιπο δίκτυο Αθήνας και Πειραιά, δηλαδή των κλασσικών τραμ που όλοι ξέρουμε (αυτών δηλαδή που βρίσκονται στην πρώτη φωτογραφία, γραμμές 17 και 18 που ήταν κι εκείνες του Πειραιά). Ωστόσο η ομοιότητα είναι χονδροειδής, στην πραγματικότητα πρόκειται για διαφορετικά οχήματα.
Έλεγξε και το πλάτος της γραμμής : τα οχήματα των τραμ των ΕΗΣ είχαν το ίδιο πλάτος με το δίκτυο του σιδηροδρόμου (ευρωπαϊκό πλάτος). Ουσιαστικά ολόκληρο το δίκτυο των ΕΗΣ ήταν ενοποιημένο ώστε να μεταφέρονται εμπορεύματα από το Πέραμα και το λιμάνι μέχρι την Αθήνα τροχιο / σιδηροδρομικώς.
Για το δίκτυο της ΗΕΜ ωστόσο δεν είμαι σίγουρος. Παίζει να ήταν και μετρικού πλάτους.
