Το Σάββατο που μας πέρασε, έπεσε στο τραπέζι η ιδέα να φτιάξουμε παράλληλα τέσσερα αεροπλάνα, εγώ, ο Μάνος Blitz-X, ο Γιώργος athor και ο Νίκος gtdeath13. Στην αρχή λέγαμε να φτιάξουμε όλοι το ίδιο, ώστε να έχει και κάποιο νόημα η παράλληλη κατασκευή μας, αλλά οι μισοί έλεγαν για F104, ο άλλος για Rafal και κάποιος παραμιλούσε για ένα Mig21.
Τελικά αποφασήστικε να φτιάξουμε όποιο αεροπλάνο θέλει ο καθένας, και έτσι προέκυψε η ονομασία "Οτι να 'ναι"!
Ο Μάνος αγόρασε ένα F111 της Italeri, αλλά τελικά θα φτιάξει Tomcat, ο Γιώργος αγόρασε ένα Mig21, ο Νίκος θα φτιάξει κάτι από το στοκ του και εγώ για να τους τρέξω λίγο και να τους αγχώσω, ξεκίνησα αυτό:
Που δεν είναι άλλο, παρά από το Β-58 Hustler της Italeri στην 1/72. Πρόκειται για ένα αρκετά παλιό, αλλά καλό κιτ, με σχετικά καλή εφαρμογή και αρκετά καλή λεπτομέρεια. Η συναρμολόγηση προχώρησε αρκετά γρήγορα, μιας και θα τα πιλοτήρια θα είναι κλειστά. Δίνει έξι επιλογές στα σήματα και ένα από αυτά είναι το Greased Lightning, το αεροπλάνο που κατέχει το ρεκόρ πτήσης μεταξύ Λονδίνου-Τόκυο σε 8 ώρες και 35 λεπτά.
Για την ώρα μερικές πληροφορίες για το
Greased Lightning:
Στις 16 Οκτωβρίο του 1963, οι Maj. Sid Kubesch, John Barret και ο Capt Gerarnd Williamson, το πλήρωμα του B58 με s/n 61-2059, που επιχειρούσε από την 305η Μοίρα Βομβαρδισμού, πέταξαν στην μεγαλύτερη σε διάρκεια υπερηχητική ταχύτητα που έχει καταγραφεί ποτέ παγκοσμίως. Η επιχείρηση αυτή ονομάστηκε Operation Greased Lightning και ήταν η πτήση από το Τόκυο στο Λονδίνο μέσα σε 8 ώρες και 35 λεπτά. Η απόσταση που κάλυψαν ήταν 8.028 μίλια, χρειάστηκαν πέντε εναέριοι ανεφοδιασμοί και η μέση ωριαία ταχύτητα της πτήσης ήταν στα 938mph. Σήμερα το συγκεκριμένο Hustler βρίσκεται στο μουσείο της Strategic Air Command, στο Ashland της Nebraska.
Εδώ βλέπετε το πλήρωμα που κάνει έναν τελικό έλεγχο λίγο πριν την αποστολή:
Σε αυτή την κατάσταση διασώζεται σήμερα το #059:
Η κατασκευή θέλει προσοχή και σε αρκετά σημεία χρειάστηκε στόκος (βασικά θα περαστεί και άλλη στρώση στόκου από πάνω) και φυσικά αρκετό τρίψιμο. Το τρίψιμο είναι απαραίτητο γιατί η επιφάνεια του μοντέλου είναι σαγρέ σε αρκετά σημεία, σημάδι κόπωσης του καλουπιού μάλλον. Μερικά από τα ζόρικα σημεία, είναι τα σκαλοπάτια που δημιουργούνται στην ένωση κάθετου σταθερού και ατράκτου, καθώς και στις θυρίδες επιβήβασης του πληρώματος.
Αυτά για την ώρα! Δίνω τώρα την σκυτάλη στους επόμενους τρεις!
