Θέμα: WIP Renault RE20 1/12 Tamiya - The End

[gtziaf]

Σταύρο, κάθε φορά λέω ότι δεν μπορεί να γίνει καλύτερη κι όμως γίνεται... Εκπληκτική δουλειά...
Τώρα για την απροσεξία στις εξατμίσεις, τι να πεις... Στην αρχή σκέφτηκα να κάνω πλακίτσα, αλλά επειδή η κατασκευή γίνεται σοβαρή = επαγγελματική, είπα να περιοριστώ σε κόσμια πλαίσια, αυτή τη φορά  ...
 

Και μετά ήρθε ο θάνατος. Οι εξατμίσεις δεν ταίριαζαν με τίποτα στις αναμονές τόσο του μπλοκ του κινητήρα, όσο και της φτερωτής. Καμία από τις έξι. Ούτε μια. Αν και είχε γίνει τον Νοέμβριο λεπτομερής έλεγχος συναρμογής, δεν μπορούσα να φτάσω στο επίπεδο λεπτομέρειας που απαιτούσε η συγκεκριμένη συναρμολόγηση. Όσοι έχουν ασχοληθεί με κιτ F1 της Tamiya στο 1/12 έχουν ρίξει άφθονο μπινελίκι  στο ταίριασμα των 12 χταποδιών των Ferrari π.χ.. Ε, τα 6 της Ρενώ βγήκαν απείρως πιο στριμόκωλα.

Έχοντας κάνει τρεις δωδεκακύλινδρους boxer (οι δύο protar  ), έναν V12 tamiya (λουκουμάκι καθότι σύγχρονος) και ένα V6 με Turbo (πάλι protar   ), όλα σε 1/12, πρέπει να σου πω ότι σε καταλαβαίνω απόλυτα. Μια λύση είναι να προσλάβεις βοηθό ένα χταπόδι, αλλά το συνδικάτο τους, αντιδρά (ας είναι ελαφρύ το κοφτό μακαρονάκι που τα σκεπάζει, αφού δεν συνεργάζονται). 
ʼλλη λύση είναι να τρυπήσεις τις άκρες τους (προς τον κινητήρα αλλά και προς το τελικό) και να περάσεις μικρά μήκη ευκάμπτου σύρματος (πάχους 0,7 ή κάτι τέτοιο). Μέτα κάνεις δοκιμαστική εφαρμογή... Το σύρμα έχει την ιδιότητα να καμπυλώνεται και να ακολουθεί την θέση που θα πρέπει να τοποθετηθεί η εξάτμιση, Επιπλέον την διατηρεί σε σταθερή θέση, χωρίς να χρειάζεσαι βοηθό. Στη συνέχεια κολλάς με εποξική ή κυανοακρυλική. Τρίτο πλεονέκτημα της λύσης είναι ότι μπορείς να κόψεις τα αρσενικά pins, που δίνει η εταιρία και συνήθως είναι αυτά που δημιουργούν το πρόβλημα, γιατί μπορείς να στηρίξεις τα χταπόδια της εξάτμισης (αυτά δεν γίνονται κοκκινιστά  ) με τα σύρματα που τοποθέτησες. Και αν κατάλαβες τίποτα, έτσι όπως τα έγραψα, να με κεράσεις χταπόδι κρασάτο. Προσπάθησα πάντως (να μείνω και το παίξω σοβαρός εννοώ  , όχι να το εξηγήσω επαρκώς).

ΥΓ1. Πότε θα τη δημοσίευσης στο F1m (όπου, παράλληλα με τη δικιά σου, κάποιος φτιάχνει αυτή : http://www.f1m.com/forum/viewtopic.php?f=29&t=12472) και το AF?
ΥΓ2. Πρέπει να σκεφτείς σοβαρά την λύση των PE κολάρων. Η αλουμινοταινία δείχνει καλή στα 1/24 και 1/20, αλλά σε τόσο ποιοτική κατασκευή και στην 1/12 δείχνει ελλιπής. Ο Καλφάκης είχε διάφορα σετ, από ότι θυμάμαι. 

Καλή συνέχεια 

[vagelis207]

Ευγε Σταυρο! πραγματικα κορυφαια δουλεια!
 

[Est.1976]

  gtdeath13 
  Chris_SD  και σε συγχωρώ λόγω του ...νεαρού της ηλικίας σου

Τί σημαίνει ότι το άλλο επικίνδυνο κομμάτι το αναλαμβάνει ο Απόστολος... Ποιός Απόστολος; 
Καλή συνέχεια.

Ο Απόστολος με τις ρητίνες και επικίνδυνο κομμάτι το καπάκι του κινητήρα Τα γραπτά μένουν

Εκπληκτικό αποτέλεσμα!!!!
Οι ακατανόμαστες έκατσαν μια χαρά στη θέση τους!

Ευχαριστώ ALEX.
  vagelis207 Ευάγγελε

[Est.1976]

Σταύρο, κάθε φορά λέω ότι δεν μπορεί να γίνει καλύτερη κι όμως γίνεται... Εκπληκτική δουλειά...
Τώρα για την απροσεξία στις εξατμίσεις, τι να πεις... Στην αρχή σκέφτηκα να κάνω πλακίτσα, αλλά επειδή η κατασκευή γίνεται σοβαρή = επαγγελματική, είπα να περιοριστώ σε κόσμια πλαίσια, αυτή τη φορά  ...
 

Γιώργο σε ευχαριστώ. Είδες που σε πρόλαβα γιατί ξέρω τι μαμούνι είσαι

ʼλλη λύση είναι να τρυπήσεις τις άκρες τους (προς τον κινητήρα αλλά και προς το τελικό) και να περάσεις μικρά μήκη ευκάμπτου σύρματος (πάχους 0,7 ή κάτι τέτοιο). Μέτα κάνεις δοκιμαστική εφαρμογή... Το σύρμα έχει την ιδιότητα να καμπυλώνεται και να ακολουθεί την θέση που θα πρέπει να τοποθετηθεί η εξάτμιση, Επιπλέον την διατηρεί σε σταθερή θέση, χωρίς να χρειάζεσαι βοηθό. Στη συνέχεια κολλάς με εποξική ή κυανοακρυλική. Τρίτο πλεονέκτημα της λύσης είναι ότι μπορείς να κόψεις τα αρσενικά pins, που δίνει η εταιρία και συνήθως είναι αυτά που δημιουργούν το πρόβλημα, γιατί μπορείς να στηρίξεις τα χταπόδια της εξάτμισης (αυτά δεν γίνονται κοκκινιστά  ) με τα σύρματα που τοποθέτησες. Και αν κατάλαβες τίποτα, έτσι όπως τα έγραψα, να με κεράσεις χταπόδι κρασάτο. Προσπάθησα πάντως (να μείνω και το παίξω σοβαρός εννοώ  , όχι να το εξηγήσω επαρκώς).

Κατατοπιστικότατος και κατανοητότατος. Ολα τα κατάλαβα
Σοβαρά τώρα. Δεν υπήρχε πρόβλημα χώρου και η πρόσβαση ήταν σχετικά άνετη. Τα προβλήματα ήταν 1) δεν υπάρχει τελική εξάτμιση αλλά η αναμονή στο τέλος της φτερωτής που στηρίζεται στο μονσδικό μπράτσο του εναλλάκτη. Αρα δεν σήκωνε πολλά ζόρια. 2) το κάθε χταπόδι παρέκλινε ως προς δυο επίπεδα, οριζόντιο και κάθετο. Τα αρσενικά pins ήταν το μοναδικό σημείο αναφοράς και βάσει αυτού έπρεπε να ταιριάξει η άλλη άκρη στις αναμονές του μπλοκ. Ενώ ο προσανατολισμός των αναμονών του μπλοκ είναι από πάνω προς τα κάτω οι άκρες των χταποδιών ήταν και αυτές από πάνω προς τα κάτω αντί του σωστού ανάποδου για να έρθουν να κουμπώσουν. Οι δε καμπυλώσεις τους (οι τύπου φουρκέτας) έστελναν την άκρη προς το μπλόκ εκτός αναμονής. Μην ξεχνάς επίσης ότι έπρεπε να υπάρχει συμμετρία δεξιά αριστερά και το συγκρότημα των φτερωτών να είναι στην ίδια ευθεία και απόσταση από το μπλοκ, αφού θα συνδεθούν αργότερα με εγκάρσια μπαρα. Επρεπε λοιπόν να λυγίσουν με ακριβές μέτρημα ως προς δυο επίπεδα.

ΥΓ1. Πότε θα τη δημοσίευσης στο F1m (όπου, παράλληλα με τη δικιά σου, κάποιος φτιάχνει αυτή : http://www.f1m.com/forum/viewtopic.php?f=29&t=12472) και το AF?

Οταν αισθανθώ ασφαλής ότι το project έχει φθάσει σε σημείο όπου δεν θα μείνει ατελείωτο θα ανέβει στο AF και το Scalemotorcars. Προς το παρόν έχω ακόμα κάποια ερωτηματικά
Ο Μαλτέζος πηγαίνει by the book και κάνει πολύ καλή δουλειά. Μόνη παραφωνία το CF στη δεξαμενή καυσίμου. Δεν υπάρχει κάτι τέτοιο.

ΥΓ2. Πρέπει να σκεφτείς σοβαρά την λύση των PE κολάρων. Η αλουμινοταινία δείχνει καλή στα 1/24 και 1/20, αλλά σε τόσο ποιοτική κατασκευή και στην 1/12 δείχνει ελλιπής. Ο Καλφάκης είχε διάφορα σετ, από ότι θυμάμαι. 

Απο την αρχή αποφάσισα να κρατήσω χαμηλά το κόστος κατασκευής και γι' αυτό δεν προμηθεύτηκα την καρτέλλα ΡΕ των ψυγείων και δισκοφρένων. Και με την αντικατάσταση των χαλκομανιών και διάφορα σπρέυ, braided lines & hose joints από Domino ο λογαριασμός ανέβαινε. Πήρα το ρίσκο και η αλουμινοταινία κάνει δουλειά σαν hose joint αλλά όπως είπες σαν κολάρο όχι παντού.

[gtziaf]

Σταύρο, κάθε φορά λέω ότι δεν μπορεί να γίνει καλύτερη κι όμως γίνεται... Εκπληκτική δουλειά...
Τώρα για την απροσεξία στις εξατμίσεις, τι να πεις... Στην αρχή σκέφτηκα να κάνω πλακίτσα, αλλά επειδή η κατασκευή γίνεται σοβαρή = επαγγελματική, είπα να περιοριστώ σε κόσμια πλαίσια, αυτή τη φορά  ...
 

Γιώργο σε ευχαριστώ. Είδες που σε πρόλαβα γιατί ξέρω τι μαμούνι είσαι

Είδες περιόρισα τις χρήσεις της λέξης "Εξάτμιση", στο ελάχιστο δυνατό και την αντικατέστησα με το "Χταπόδι"  Τίμιος...

ΥΓ1. Πότε θα τη δημοσίευσης στο F1m (όπου, παράλληλα με τη δικιά σου, κάποιος φτιάχνει αυτή : http://www.f1m.com/forum/viewtopic.php?f=29&t=12472) και το AF?

Οταν αισθανθώ ασφαλής ότι το project έχει φθάσει σε σημείο όπου δεν θα μείνει ατελείωτο θα ανέβει στο AF και το Scalemotorcars. Προς το παρόν έχω ακόμα κάποια ερωτηματικά

Θα παίξει και στο AFMOTY 2011 ? Τότε να αποσύρω την συμμετοχή μου, (αλήθεια θα κάνω κάνα σοβαρό project φέτος?) και να επικεντρωθούμε σε ελληνογαλλική συμμαχία 
Στο AF, πάντως δεν τιμούν τις F1 ιδιαιτέρα... Στο F1m θα αντιμετωπιστεί όπως τις αξιζεί. Πολυ πιο ψαγμένο forum στο θέμα F1.

ΥΓ2. Πρέπει να σκεφτείς σοβαρά την λύση των PE κολάρων. Η αλουμινοταινία δείχνει καλή στα 1/24 και 1/20, αλλά σε τόσο ποιοτική κατασκευή και στην 1/12 δείχνει ελλιπής. Ο Καλφάκης είχε διάφορα σετ, από ότι θυμάμαι. 

Από την αρχή αποφάσισα να κρατήσω χαμηλά το κόστος κατασκευής και γι' αυτό δεν προμηθεύτηκα την καρτέλα ΡΕ των ψυγείων και δισκοφρένων. Και με την αντικατάσταση των χαλκομανιών και διάφορα σπρέυ, braided lines & hose joints από Domino ο λογαριασμός ανέβαινε. Πήρα το ρίσκο και η αλουμινοταινία κάνει δουλειά σαν hose joint αλλά όπως είπες σαν κολάρο όχι παντού.

Το ξέρω αυτό ρε φίλε... Και νομίζω φταίω, λίγο, κι εγώ στη εκτόξευση του κόστους. Αλλά, από ότι θυμάμαι το κόστος τους ήταν γύρω στα 5 EUR και δεν θα έχεις και μεταφορικά (αφού τα είχε ο Κάλφαξ). Βέβαια, μετά θα πρέπει να βγάλεις τα μάτια σου, γιατί είναι πραγματικά μικροσκοπικά και θέλουν δουλίτσα, αλλά από την άλλη είναι σημαντική βελτίωση. Η επιλογή δική σου...
Καλή συνέχεια       

[Est.1976]

Είδες περιόρισα τις χρήσεις της λέξης "Εξάτμιση", στο ελάχιστο δυνατό και την αντικατέστησα με το "Χταπόδι"  Τίμιος...

Σωστός

Θα παίξει και στο AFMOTY 2011 ? Τότε να αποσύρω την συμμετοχή μου, (αλήθεια θα κάνω κάνα σοβαρό project φέτος?) και να επικεντρωθούμε σε ελληνογαλλική συμμαχία 
Στο AF, πάντως δεν τιμούν τις F1 ιδιαιτέρα... Στο F1m θα αντιμετωπιστεί όπως τις αξιζεί. Πολυ πιο ψαγμένο forum στο θέμα F1.

Πολύ νωρίς για να μιλάμε για AFMOTY 2011
Αλήθεια το βάψιμο της Beta σέρνεται ακόμα :
Πάντως F1 πήρε τη 1η θέση στο AFMOTY φέτος.

Το ξέρω αυτό ρε φίλε... Και νομίζω φταίω, λίγο, κι εγώ στη εκτόξευση του κόστους. Αλλά, από ότι θυμάμαι το κόστος τους ήταν γύρω στα 5 EUR και δεν θα έχεις και μεταφορικά (αφού τα είχε ο Κάλφαξ). Βέβαια, μετά θα πρέπει να βγάλεις τα μάτια σου, γιατί είναι πραγματικά μικροσκοπικά και θέλουν δουλίτσα, αλλά από την άλλη είναι σημαντική βελτίωση. Η επιλογή δική σου...
Καλή συνέχεια       

Δεν φταις σε τίποτα και δεν παρασύρομαι (με ξέρεις). Αλλά δεν βλέπω πως μπορούν να αντικατασταθούν ήδη τοποθετημένες αλουμινοτανίες. Διότι δεν μπορούν να συνυπάρξουν δυο διαφορετικά σχήματα. Πάντως θα περάσω από Γαλάτσι διότι περιμένουμε ακόμα μια απάντηση στο ερώτημά μας (κλείσαμε τρίμηνο).

[.JOHNY.B.]

Φοβερη δουλεια Σταυρο , οπως ειπε και ο Χρηστος νομιζει κανεις οτι το μοτερ θα δουλευει κιολας! Καλη συνεχεια φιλε...

[Est.1976]

Σ' ευχαριστώ Γιάννη.

Που χάθηκες και τι μας ετοιμάζεις?

[.JOHNY.B.]

Αστα Σταυρο , αρκετο τρεξιμο φιλε μου στη δουλεια (ευτυχως βεβαια σε τετοιους καιρους) φαντασου ολη την εβδομαδα καταφερα να φτιαξω ( συναρμογη-στοκαρισμα-τριψιμο) το τεποζιτο των καυσιμων 
Οπως ειπα και στον Χρηστο ειναι εκπληξη (οχι και τοσο μεγαλη) !!! Θυμησου τι ειχα αγορασει στην βολτα μας...

Τα λεμε, και χαιρετισμους στον γιο σου!

[Est.1976]

Καλησπέρα σε όλους και Χρόνια Πολλά

Συνέχεια της Γαλλίδας. Σειρά έχει το κιβώτιο ταχυτήτων, το δοχείο λαδιού, η βάση της αεροτομής και το πάνω μέρος της ανάρτησης με τα πάνω ψαλίδια, τα αμορτισέρ και τη μόχλευση επαναφοράς τους.


Κιβώτιο, ...λαδιέρα και ψαλίδια βάφτηκαν με TS-29 της Tamiya, το δικτύωμα της ανάρτησης με Light Gun Metal TS-42 (εξαιρετικό στρώσιμο), τα αμορτισέρ με Silver της Humbrol τα δε ημιαξόνια επίσης με Silver της Humbrol και περάστηκαν ένα χέρι Burnt Red. Το ψυγείο βαλβολίνης βάφτηκε με Aluminium της Humbrol και απέκτησε κανάλια εισαγωγής-εξαγωγής. Με το ίδιο χρώμα βάφτηκε η βάση της αεροτομής, πίσω από το κιβώτιο.
Στη λαδιέρα δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στο μασκάρισμα και βάψιμο με Gloss Aluminium των φωλεών των αμορτισέρ. Τέλος η μικρή ραβδος εξισορρόπησης των αμορτισέρ βάφτηκε με Silver της Humbrol.
Συναρμολόγηση και κόλλημα δεν παρουσίασαν το παραμικρό πρόβλημα.


Τέλος (για σήμερα!), ο κινητήρας πήρε τη θέση του πίσω από το σασί και συνδέθηκαν τα πάμπολλα κανάλια των ψυγείων και εναλλακτών μεταξύ τους και με τον κινητήρα.


Ο,τι φαίνεται στην κάτω πλευρά στην τελευταία φωτό θα καλυφθεί σύντομα από το κάτω μέρος του σασί (σε σχήμα φτερού) που σε συνδυασμό με τα πλαϊνά skirts έδιναν το ground effect στα τότε μονοθέσια (η στιγμιαία απώλεια αυτού του ground effect ήταν η αιτία θανατου του Villeneuve).

Επόμενο βήμα η συναρμολόγηση του κιβωτίου και της ...λαδιέρας στο μπλοκ του κινητήρα, η ντίζα γκαζιού και οι εισαγωγές συμπιεσμένου αέρα στον κινητήρα, η λίπανση των φτερωτών και οι 2+2 εξαγωγές των καυσαερίων.
Αυτά προς το παρόν και είμαι σίγουρος ότι έχω ξεχάσει αρκετά οπότε αναμένω ερωτήσεις. 

Να είστε όλοι καλά.
Με συναδελφικούς χαιρετισμούς (...© gtziaf).

Ευχαριστώ για τον χρόνο σας.

[ALEX_SSGTi]

Εκπληκτικό αποτέλεσμα!!!!

[Est.1976]

  ALEX

[Chris_SD]

Σταυρο εχεις κανει παρα πολυ ομορφη δουλεια
Το αποτελεσμα ειναι ακρως ρεαλιστικο
Καλη συνεχεια

[gtziaf]

Σταύρο η δουλειά είναι καταπληκτική και πηγαίνει με πολύ καλό ρυθμό.
Απλά τα σέβη μου...
ΥΓ1. Αν μπορείς, σε αυτή τη φάση της κατασκευής, καθάρισε το πάνω μέρος των αμορτισέρ.
ΥΓ2. Κάνε και ένα πολύ ελαφρό στεγνό πινέλο στο μπλοκ του κιβωτίου

(η στιγμιαία απώλεια αυτού του ground effect ήταν η αιτία θανάτου του Villeneuve).

Η μόνιμη απώλεια μυαλού του Mass,  ήταν η αιτία θανάτου του Villeneuve 
 

[Est.1976]

  Chris_SD Σας ευχαριστώ κύριε Χρήστο μας για τα καλά σας λόγια

Σταύρο η δουλειά είναι καταπληκτική και πηγαίνει με πολύ καλό ρυθμό.
Απλά τα σέβη μου...

Σε ευχαριστώ Γεώργιε.

ΥΓ1. Αν μπορείς, σε αυτή τη φάση της κατασκευής, καθάρισε το πάνω μέρος των αμορτισέρ.
ΥΓ2. Κάνε και ένα πολύ ελαφρό στεγνό πινέλο στο μπλοκ του κιβωτίου

ΥΓ1. Σε αυτή τη φάση δεν μπαίνει χέρι πουθενά εκεί γύρω. Περιέργως και ο Κοβάλσκι (τώρα που το βλέπω) τα έχει αφήσει ως έχουν. Λες να παίζεται κάτι που μας διαφεύγεί :
ΥΓ2. Είναι στα υπ' όψιν αλλά να σιγουρευτώ ότι δεν θα χρειαστεί να το ξανακουμπήσω, γιατί από το πιάσε-πιάσε η φθορά είναι αναπόφευκτη (δες το λεβιέ ταχυτήτων και θα καταλάβεις, θέλει ξανά βάψιμο)

(η στιγμιαία απώλεια αυτού του ground effect ήταν η αιτία θανάτου του Villeneuve).

Η μόνιμη απώλεια μυαλού του Mass,  ήταν η αιτία θανάτου του Villeneuve 
 

Δεν θα διαφωνήσω αλλά χωρίς το ground effect θα ήταν ένα συμβάν όπως τόσα άλλα όπου στη χειρότερη των περιπτώσεων ο Καναδός θα έβγαινε τραυματισμένος ίσως. Το απότομο ξεκόλλημα έκανε τη ζημιά.

 

[jvolume]

Καλησπέρα και Χρόνια Πολλά

Σταυρο τα σχόλια ειναι περτιττά στην περιπτωσή σου.
Best of Show!!!!!!!!

[.JOHNY.B.]

Σταυρο μπραβο για την  ως τωρα δουλεια σου , πιο πολυ βεβαια με εχουν εντυπωσιασει οι γνωσεις σου γυρω απο το θεμα αυτοκινητο...καλη συνεχεια...




Παιδια απο οτι εχω καταλαβει ως τωρα μαλλον παρακολουθουμε (και μαλιστα ''live'') το πρωτο wip αυτου του κιτ σε ολο το net...σωστα;

[Est.1976]

  jvolume Ευχαριστώ Γιάννη

Σταυρο μπραβο για την  ως τωρα δουλεια σου , πιο πολυ βεβαια με εχουν εντυπωσιασει οι γνωσεις σου γυρω απο το θεμα αυτοκινητο...καλη συνεχεια...
Παιδια απο οτι εχω καταλαβει ως τωρα μαλλον παρακολουθουμε (και μαλιστα ''live'') το πρωτο wip αυτου του κιτ σε ολο το net...σωστα;

  Γιάννη

Απ' ότι έχουμε ψάξει ο Γιώργος κι εγώ τα WIP είναι ελάχιστα έως μηδαμινά και από αυτά όλα έχουν μείνει στη μέση.

[vagelis207]

Σταυρο ΖΩΓΡΑΦΙΖΕΙΣ!!!!!!!
Πραγματικα  ΑΨΕΓΑΔΙΑΣΤΟ!!

[Est.1976]

Σταυρο ΖΩΓΡΑΦΙΖΕΙΣ!!!!!!!
Πραγματικα  ΑΨΕΓΑΔΙΑΣΤΟ!!

  Βαγγέλη

[Vaggouras]

ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΟ !!

Από κάθε αποψη...
Κατασκευή &  παρουσίαση !!

Για τον κινητήρα δεν υπάρχουν λόγια    

[Est.1976]

  Vaggouras
 

[Est.1976]

Χαιρετώ όλους τους συμφορουμίτες.

Ξέρω ότι σας έλειψε ένας κάποιος πονοκέφαλος, μια δόση από καλώδια και σωληνάκια και για αυτό σπεύδω να αναπληρώσω το κενό που έχετε.

Στο βήμα αυτό έχουμε τη συνέχεια και το τέλος (...σώπα) των μηχανολογικών μερών του μονοθεσίου.



Οι μπούκες των 2+2 εξατμίσεων (...φτου, φτού) βάφτηκαν με Metalcote Polished Steel και περάστηκαν με Oil Stain (τελικό φινίρισμα στο τέλος του πονήματος), τα κάτω ψαλιδια με TS-29 (θα μπουν μετά την τοποθέτηση της μπανιέρας των pontoons που κλείνει όλο το κάτω μέρος του μονοθεσίου), το ίδιο και οι αεραγωγοί ψύξης των δίσκων.
Συναρμολογήθηκαν οι πλήμες με τους δίσκους και τις σιαγόνες (ίδιο βάψιμο όπως και μπροστά) και το κομμάτι των ημιαξονίων που κουμπώνει σε αυτούς. Οι σιαγόνες συνδέθηκαν με braided line. Ετοιμάστηκαν σωληνάκια λίπανσης του άξονα των φτερωτών, οι wastegates (βαλβίδες) τρυπήθηκαν για να δεχθούν αισθητήρες πίεσης. Το starter tank βάφτηκε με Silver της Humbrol, το ίδιο και η ράβδος ελέγχου της παροχής αέρα στις είσαγωγές των τούρμπο. Τέλος βάφτηκε η τεράστια μπάρα του μοχλού ταχυτήτων και τα δυο κομμάτια που συγκροτούν τη βάση της αεροτομής.
Η γενική εικόνα στη παρούσα φάση είναι αυτή.



Ειδικότερα στην επόμενη φωτό φαίνονται τα κανάλια λίπανσης των αξόνων του τούρμπο που καταλήγουν στο δοχείο λαδιού.



Επίσης στην επόμενη φαίνονται οι αισθητήρες πίεσης που τοποθετήθηκαν στις wastegates.



Γενική εικόνα μετά την τοποθέτηση των ανωτέρω (χωρίς κόπο και επίκληση ιερών και οσίων οφείλω να πω).



Με σχετική μνεια του σογιού του Ιάπωνα όμως τοποθετήθηκε το σύστημα του γκαζιού (δεν μπορούσε να γίνει με τον κινητήρα ελεύθερο διότι χρειάζεται μέτρημα του πόσο μέσα ή έξω πρέπει να είναι η θηλυκή αναμονή -δεξιά-  που επάνω της κουμπώνει το τέλος του μοχλού που φέρει το συρματόσχοινο και που κολλάει στην ακμή της δεξαμενής καυσίμου). Καταλάβατε? Αν όχι δεν πειράζει θα το δείξω σε φωτό παρακάτω (θέμα sos στο τεστ που θα σας βάλω στο τέλος).



Τέλος σε αυτό το post υπάρχουν μερικές ακόμα φωτό της όψης του κάτω μέρους του μονοθεσίου που όπως έχω πεί -σε προηγούμενο post- θα χαθεί μόλις τοποθετηθούν η μεγάλη και η μικρή μπανιέρα. Διακρίνεται η ντίζα του αμπραγιάζ και η ράβδος του μοχλού ταχυτήτων, η βαλβίδα του starter κ.α.



Και μία με ζουμ μόνο στον κινητήρα.



Εχω μοιράσει το post σε δυο μέρη οπότε ακολουθεί το δεύτερο σε απόσταση αναπνοής.

To be continued.

[Est.1976]

Συνέχεια του post

Ηρθε η ώρα να τοποθετηθούν οι εισαγωγές του συμπιεσμένου αέρα που έρχεται από τους εναλλάκτες.
Εδώ υπήρξε πρόβλήμα σε 2 επίπεδα.
Πρώτον οι τρεις αριστεροί κύλινδροι είναι πιο κοντά στο σασί από τους τρεις δεξιούς (ακολουθώντας τη σύνδεσή των μπιελών τους με τον στροφαλοφόρο, αφού δεν υπάρχει συμμετρία και παραλληλία, ως προς τον διαμήκη άξονα, μεταξύ αντικρυστών κυλίνδρων ενός V ή φλάτ κινητήρα). Στο κιτ οι εισαγωγές ήταν συμμετρικά ίδιες με συνέπεια οι αριστερές εισαγωγές να μην ...χωρούν στο κενό μεταξύ ιμάντα εκκεντροφόρου και τέλους του σασί.
Λιμαρίστηκε λοιπόν το αριστερό σύστημα εισαγωγών. Πάμε παρακάτω.
Ενώ οι αριστερές έρχονταν και κούμπωναν άψογα στην αναμονή του εναλλάκτη, οι δεξιές, όταν εφάρμοζαν στις υποδοχές πάνω από τα μπέκ ψεκασμού, άφηναν 2mm διάκενο με την αναμονή του εναλλάκτη δεξιά. Στόκος κλπ αποκλείστηκαν αμέσως.
Επιλέχθηκε να εξαφανιστούν οι κάτω κολιέδες και από τις δυο εισαγωγές



και να εφαρμοστεί σύστημα ...τουρμπιγιόν.
Κόπηκαν λωρίδες μαύρης υφασμάτινης αυτοκόλλητης ταινίας της Tesa σε κατάλληλο μήκος -τέτοιο που να αγκαλιάζει το κάτω μέρος του σωλήνα εισαγωγής- και ίδιο πλάτος όσο και το πάνω κομμάτι ανάμεσα στους κολιέδες. Κολλήθηκαν πάνω σε κάθε ταινία 2x2 λεπτές λωρίδες αυτοκόλητης αλουμινοταινίας που παρίσταναν τους κολιέδες και όλα μαζί τοποθετήθηκαν στο κάτω μέρος του σωλήνα κάθε εισαγωγής ισομετρικά, όσο πιο χαμηλά γινόταν για να καλύψει η δεξιά το διάκενο.
Νομίζω ότι το πείραμα πέτυχε.
Στις πιο κάτω φωτό οι εισαγωγές μπήκαν στη θέση τους.



Στη πιο κάτω φωτό η συνέχεια και το τέλος της μόχλευσης του γκαζιού  με τη τοποθέτηση του τέλους του συρματόσχοινου και του μοχλού του στην αναμονή που αναφέραμε στο προηγούμενου post.



Τέλος συνδέθηκε το κόκκινο καλώδιο του starter  που είναι σε αναμονή από τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο.



Τελευταίο βήμα η τοποθέτηση ημιαξονίων και πλημών στη θέση τους.



Ρωτάτε ελεύθερα. Απαντήσεις δεν ξέρω αν θα πάρετε.
Να είστε όλοι καλά.

Με συναδελφικούς χαιρετισμούς (...πληρώνω ήδη δικαιώματα -σε λιρέτες φυσικά).

Ευχαριστώ για τον χρόνο σας.

[geokat]

τρομερη δουλια!!!!!λεπτομερεστατη και πολυ προσεγμενη!!!χαρα στο κουραγι σας και την υπομονη σας!!!!!!