Ο 63χρονος Bruno είναι γνωστός για τα κατορθώματά του, έχει έρθει και στην Ελλάδα με τις πυρκαγιές των τριών τελευταίων χρόνων. Στην περίπτωση αυτή κάνει πολλές κλειστές στροφές, σφιχτές σαντέλες και δύο πανέμορφα loop στα οποία από όσο καταλαβαίνω δεν είναι πλήρεις κύκλοι αλλά θυμίζουν το σχήμα του αυγού, όπως άλλωστε και οι περισσότεροι ελιγμοί αυτού του είδους. Αεροδυναμικά είναι απόλυτα εφικτό και φαίνεται ότι δε χρησιμοποιεί flaps (λογικό) ενώ έχει ήδη απορρίψει το νερό (γιατί να το κουβαλάει άλλωστε σε τέτοιο ελιγμό). Πιθανότατα και το φορτίο καυσίμου να είναι ελαττωμένο για ευνόητους λόγους. Η ταχύτητα έναρξης του ελιγμού λογικά είναι κοντά στη μέγιστη επιτρεπτή (187KIAS είναι το όριο) καθώς βουτάει με ισχύ στους κινητήρες και στην ανάστροφη το μισό, ίσως και λιγότερο. Σημαντική παράμετρος και φαίνεται χαρακτηριστικά ότι το αεροπλάνο δεν "κρεμάει" καθόλου, δηλαδή ακόμα και στο ανώτερο σημείο του ελιγμού κρατιέται με θετικά "G", έτσι κι αλλιώς οι κινητήρες του δεν είναι φτιαγμένοι να λειτουργήσουν σε συνθήκες μηδενικών και αρνητικών φορτίσεων λόγω συστήματος ελαίου και τροφοδοσίας καυσίμου. Τα "G" πιθανότατα ξεπερνάνε το όριο, που είναι 3G με τα flaps επάνω και φτάνει τα 3,25G με τα flaps σε γωνία 15 μοιρών. Αν και το CL-415 δε διαθέτει G-μετρο οι επιταχύνσεις αυτές είναι και εφικτές και συνηθισμένες σε απαγγιστρώσεις με μεγάλη ταχύτητα. Οι τιμές αυτές είναι οι εγκεκριμένες από τον κατασκευαστή και περιορίζουν την επιτρεπτή κλίση σε στροφές και τη δριμύτητα των ελιγμών με το πηδάλιο ανόδου - καθόδου. Δηλαδή (ως συνήθως) τα όρια της δομής είναι μεγαλύτερα. Γενικά τα όρια του αεροπλάνου είναι κατά 25% μεγαλύτερα από τα προβλεπόμενα στο -1 (ή PSP491 σύμφωνα με την εταιρεία).
Όλα τα παραπάνω είναι εικασίες, θα μάθω πως το κάνει, αλλά μην περιμένετε τόσο εύκολα να το δείτε από ελληνικό αεροπλάνο. Δεν είναι θέμα ικανοτήτων ή εκπαίδευσης, όλα μαθαίνονται, ένα loop είναι. Είναι θέμα κανονισμών και μη ξεχνάτε ότι η SOREM είναι ιδιωτική εταιρία στην οποία έχει ανατεθεί η επιχειρησιακή εκμετάλλευση του στόλου των CL-215/415 στην Ιταλία ενώ στην Ελλάδα ο αντίστοιχος ρόλος έχει ανατεθεί στην Π.Α., η οποία σέβεται απόλυτα τα εγχειρίδια του κατασκευαστή. Το αεροπλάνο είναι για να σβήνει φωτιές, το αν θα κάνει και airshow είναι απόφαση άλλου επιπέδου. Το σίγουρο είναι ότι πρόκειται για ελικοφόρο με ιδιαίτερα ισχυρή κατασκευή, πολύ ισχυρό συνδυασμό κινητήρων-ελίκων και μια πτέρυγα φτιαγμένη για ελιγμούς όπως αυτοί που βλέπετε και πέρα από τα loop λίγο διαφέρουν από τους ελιγμούς που κάνουν τα αεροπλάνα στις χαράδρες κάθε καλοκαίρι και μάλιστα φορτωμένα.
