Αποστολή από: KonstantinF στις Φεβρουαρίου 04, 2020, 11:55:21 πμ
(http://www.mchost.gr/v/45051)Οι Traction "7" και "11"
Η Traction είδε το φως τον Μάιο του 1934. Την χρονιά εκείνη μπορούσε κανείς να δει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τρία μεγάλα μοντέλα Citroën: την "7", την "11" και την "22".
Οι Traction ήταν πρωτοπόρες στη μαζική χρήση στο ίδιο αυτοκίνητο τριών επαναστατικών καινοτομιών που έχουν έκτοτε υιοθετηθεί και χρησιμοποιούνται ακόμα σήμερα ευρύτατα: Κίνηση στους εμπρόσθιους τροχούς, ανεξάρτητη ανάρτηση στους τέσσερις τροχούς και χρήση ενός μονοκέλυφου ενιαίου αμαξώματος ανθεκτικού στις συγκρούσεις. Επιπλέον τα αυτοκίνητα ήταν από τα πρώτα που υιοθέτησαν σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα.
(http://www.mchost.gr/v/45052)Η δομή των Traction ήταν ένα ενιαίο συγκολλημένο σώμα αμαξώματος/πλαισίου. Τα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα της εποχής βασίζονταν σε ένα χωριστό πλαίσιο (σασί) πάνω στο οποίο χτίζονταν το μη φέρον αμάξωμα. Η ενιαία κατασκευή οδηγεί σε ένα ελαφρότερο όχημα (στις Traction γλίτωναν 70 κιλά χάλυβα ανά αυτοκίνητο) και χρησιμοποιείται σήμερα πρακτικά για όλα τα αυτοκίνητα.
Η Citroën 7 εξοπλίστηκε διαδοχικά με κινητήρες 7 φορολογήσιμων ίππων για το μοντέλο 7A, 9 ίππων για τα μοντέλα 7B και 7C, et 11 ίππων για το μοντέλο 7S. Η Citroën 7 υπέστη στην αρχή της ύπαρξης της πολυάριθμες τροποποιήσεις εξ αιτίας τεχνικών βλαβών. Η παραγωγή αυτού του μοντέλου σταμάτησε το 1939.
(http://www.mchost.gr/v/45053)Η Citroën 11 είχε δύο τύπους αμαξώματος: η «ελαφριά» 11 πήρε το αμάξωμα της 7C και ένα κινητήρα 11 φορολογήσιμων ίππων, η «κανονική» 11 ήταν μια μεγαλύτερη εκδοχή της «ελαφριάς» 11, με 20 εκατοστά περισσότερο μήκος και 12 εκατοστά περισσότερο πλάτος. Η παραγωγή της «κανονικής» 11 ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1934 για να σταματήσει στις 25 Ιουλίου 1957.
(http://www.mchost.gr/v/45054)Η Traction "22"
Η Traction "22" δεν υπήρξε παρά ένα όνειρο ή σχεδόν ανάμεσα στις άλλες Traction. Εμφανίστηκε στο κοινό στο Σαλόνι του 1934. Αυτή ήταν και η μόνη της εμφάνιση. Σήμερα λίγα μόνο ντοκουμέντα μιλούν για τη σύντομη ύπαρξή της. Ωστόσο φαίνεται πως κατασκευάστηκαν κάπου 10 κομμάτια της "22". Ο κινητήρας που προβλέπονταν, ένας V8 με πραγματική ισχύ 100 ίππων, κατασκευάστηκε με τη συναρμογή σε γωνία 90° δύο κινητήρων 11 ίππων που αθροίζονταν σε ένα κυβισμό 3822 cm3. Για τις πρώτες τεχνικές δοκιμές η "22" φορούσε ένα κινητήρα V8 Ford. Καθώς θεωρήθηκε επικίνδυνη λόγω της ιπποδύναμης και ευαίσθητη στις ρυθμίσεις, η Citroën εγκατέλειψε τα σχέδια για την "22" προς όφελος των άλλων μοντέλων της σειράς.
Ο πατέρας των Traction: A. Lefebvre
Είναι αδύνατον να μιλήσει κανείς για τις Traction χωρίς να αναφέρει το όνομα αυτού που επονομάστηκε «ο Πατέρας» τους: André Lefebvre.
Γεννημένος τον Αύγουστο του 1894, ο André Lefebvre έκανε τα πρώτα του βήματα ως μηχανικός στα εργοστάσια αεροναυπηγικής Voisin, σε ηλικία μόλις 21 ετών. Το 1923, στα ίδια εργοστάσια ανακαλύπτει το αυτοκίνητο.
Μετά από σύντομη διέλευση στην Renault, όπου βελτιώνει τις επιδόσεις της 40 CV, προσλαμβάνεται από τον André Citroën για να αναλάβει τη μελέτη και κατασκευή ενός επαναστατικού αυτοκινήτου, της Traction. Γεγονός μοναδικό στα χρονικά της αυτοκινητοβιομηχανίας, αυτό ολοκληρώνεται μετά από μόλις 13 μήνες!
(http://www.mchost.gr/v/45057)Το 1936, ο Lefebvre αναλαμβάνει την μελέτη της εξακύλινδρης «15 six» και αναπτύσσει τα πρώτα σχέδια της «2 CV». Δούλεψε πάνω σε όλα τα μοντέλα της μάρκας και ιδιαίτερα πάνω στη «DS 19» ήδη από το 1947. Θα μείνει τεχνικός υπεύθυνος Γι'' αυτήν μέχρι το τέλος.Το 1957, ο André Lefebvre αρρωσταίνει. Μέχρι τον θάνατό του το 1963, θα επιμείνει πάνω στις εργασίες του που θεωρούνται επαναστατικές από τον κόσμο του αυτοκινήτου.
Η δημιουργία της "15"
Η "22" εξαφανίστηκε με το τέλος του Σαλονιού τον Οκτώβριο του 1934. Εκείνη την εποχή η εταιρεία Citroën γνωρίζει σοβαρές οικονομικές δυσκολίες. Αυτές έγιναν γρήγορα ανυπέρβλητες και η Michelin παίρνει τον πλήρη έλεγχο της εταιρείας Citroën. Ο André Citroën, ήδη καταβεβλημένος από την αρρώστια και εκδιωγμένος από την επιχείρηση του, πεθαίνει οικονομικά κατεστραμμένος στις 3 Ιουλίου 1935.
Έκτοτε και υπό την κηδεμονία της Michelin, η εταιρεία Citroën ρίχνεται στην δημιουργία ενός ισχυρότερου μοντέλου. Και το 1938 εμφανίζεται η εξακύλινδρη Traction «15 six».
Την εποχή εκείνη, τα αυτοκίνητα της σειράς για το ευρύ κοινό δεν ξεπερνούσαν έναν κυβισμό αντίστοιχο των 11 φορολογήσιμων ίππων. Πέρα απ' αυτά τα αυτοκίνητα υπήρχαν μεγάλα μοντέλα παραγωγής Ford με κινητήρα V8 21 ίππων, εξακύλινδρες Renault (μεταξύ των οποίων η Vivastella, η Vivasport και η Viva Grand Sport) με κυβισμό 3,5 λίτρων, ήτοι 21 ίππων, και που μπορούσαν να πουσαριστούν μέχρι τα 4 λίτρα (25 φορολογήσιμοι ίπποι). Αυτά τα δυνατά αυτοκίνητα γνώριζαν μεγάλη επιτυχία σε όλα τα σημεία: εξωτερική γραμμή, άνεση και ταχύτητα. Η εταιρεία Citroën ωστόσο, διοικούμενη από την Michelin, θεώρησε την κατασκευή αυτών των μεγάλων μοντέλων πολύ παραδοσιακή: κλασικό σασί, ανάρτηση με άκαμπτους άξονες, μηχανικά φρένα, κίνηση στους πίσω τροχούς. Κι έτσι, αποφασίζοντας να αγνοήσει αυτές τις παραδόσεις, η Εταιρεία Citroën παρουσίασε τον Απρίλιο του 1938, μια εξακύλινδρη Traction με κυβισμό 2857 cm3: την "15". Η αποστολή αυτού του αυτοκινήτου ήταν να συναγωνιστεί τη δόξα των μεγάλων κυβισμών.
Η ιστορία της «15 six»
Η φανταστική ιστορία αυτού του αυτοκινήτου χωρίζεται σε δύο εποχές - πριν και μετά τον 2ο παγκόσμιο πόλεμο, με διακοπή της παραγωγής μεταξύ 1940 και 1946.
Με το βαφτιστικό της όνομα η «15 six» παρουσιάστηκε στο Σαλόνι του 1938 στο εκθεσιακό κέντρο Grand Palais. Όντας μια επέκταση της «κανονικής 11» με ένα μακρύτερο καπό, αυτό το αυτοκίνητο μπορούσε να φτάσει χρονομετρημένη ταχύτητα 130 km/h κρατώντας ταυτόχρονα εξαιρετικά τον δρόμο χάρη στην εμπρόσθια κίνηση. Αυτές οι επιδόσεις επέτρεψαν στην «15 six» να επικρατήσει των αντιπάλων της, μια κυριαρχία στην αγορά που το 1939 της χάρισε τον τίτλο της «Βασίλισσας των Δρόμων». Από 'κει κι έπειτα η δημοτικότητα της δεν σταμάτησε να μεγαλώνει. Τα κατορθώματα της 15 και της 11 κατά τον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο είναι αμέτρητα. Ο γερμανικός στρατός, η Αντίσταση, οι κακοποιοί, οι αστυνομίες και οι κυβερνήσεις χρησιμοποίησαν αυτό το φοβερό αυτοκίνητο για την γερή κατασκευή, την ασφάλεια, την επιβλητικότητα και την ισχύ του. Γύρω στο 1952, μπορούσε κανείς να δει δεκατέσσερις καλογυαλισμένες Citroën 15 στην αυλή του προεδρικού μεγάρου στο Παρίσι.
Κατά την διάρκεια της ιστορίας της η «15 six» υπέστη αρκετές τροποποιήσεις και βελτιώσεις. Μια πολύ σημαντική από αυτές ήταν η προσθήκη σε παγκόσμια πρεμιέρα στον πίσω άξονα ενός υδροπνευματικού συστήματος ανάρτησης ως δοκιμή για την επερχόμενη «DS 19». Το μοντέλο αυτό με το όνομα «15 six H» παρουσιάστηκε το 1954. Μεταξύ 1934 και 1957 παράχθηκαν περίπου 760,000 κομμάτια των "7", "11" και "15". Σήμερα , περιζήτητη από τους συλλέκτες, η «15 six» παραμένει το πιο ένδοξο αυτοκίνητο της εποχής του.
Το κιτ της Heller
Πρόκειται για ένα μοντέλο που έχω ήδη κατασκευάσει και ήταν το πρώτο με το οποίο καταπιάστηκα όταν επέστρεψα στο χόμπι μετά από πολυετή παύση. Το κιτ θεωρείται το δυσκολότερο 1/8 στην κατασκευή του, όχι μόνο για τα 1054 κομμάτια που το αποτελούν (το πιο πολύπλοκο Pocher δεν έχει πάνω από 500-600 κομμάτια, αν αφαιρεθούν οι ακτίνες των τροχών και οι βίδες...), αλλά κυρίως γιατί όλη η συναρμολόγηση γίνεται αποκλειστικά με κόλλημα, που πρέπει να είναι γερό για τέτοιο μέγεθος και βάρος. Η απειρία μου τότε και η άγνοια των ιδιαιτέρων δυσκολιών του κιτ, οδήγησαν σε ένα λιγότερο ικανοποιητικό αποτέλεσμα...
(http://www.mchost.gr/v/45058)Σήμερα ξαναπιάνομαι με το ίδιο εγχείρημα, έχοντας επωφεληθεί από την αλληλεπίδραση μαζί σας και αξιοποιώντας το δώρο που μου έκανε πριν δύο χρόνια το καλύτερο μου ήμισυ, με την ελπίδα ότι κάτι καλύτερο θα προκύψει στο τέλος. Aftermarket γι αυτό το κιτ δεν υπάρχουν, αλλά το επίπεδο λεπτομέρειας που δίνει είναι εξαιρετικό. Για βοήθημα θα χρησιμοποιήσω το DVD του Roy Fitzpatrick (παρόμοιο με αυτά του Paul Koo) καθώς και τον ορίτζιναλ κατάλογο εξαρτημάτων της Citroën του 1951.
(http://www.mchost.gr/v/45059) 
(http://www.mchost.gr/v/45060)Το κιτ επιτρέπει την κατασκευή τριών μοντέλων: του 1948, του 1951 και του 1952. Καθώς οι διαφορές αφορούν κυρίως στους προφυλακτήρες και στο πορτμπαγκάζ, έχουμε καιρό να αποφασίσουμε ποιο τελικά θα γίνει. Το ίδιο και για το χρώμα (που ούτως ή άλλως, μέχρι το 1953 έβγαινε μόνο σε μαύρο). Για όσους ενδιαφέρονται, μολονότι η Heller έχει προς το παρόν κατεβάσει ρολά, το κιτ βρίσκεται εύκολα στην διαδικτυακή αγορά σε μια συγκριτικά (με τα Pocher και τα MFH) πολύ χαμηλή τιμή, περίπου 160 Ευρώ.
Συγγνώμη για την μακροσκελέστατη εισαγωγή - σύντομα το πρώτο update.
Αποστολή από: StathisP στις Φεβρουαρίου 04, 2020, 12:27:19 μμ
http://www.scalemotorcars.com/forum/classics-and-vintage/30170-citroen-15-six-traction-avant-1952-heller-1-8-a-2.html
Αποστολή από: KonstantinF στις Φεβρουαρίου 04, 2020, 01:04:41 μμ
Αποστολή από: Blitz-X στις Φεβρουαρίου 04, 2020, 03:43:27 μμ
Καλή αρχή Κωνσταντίνε :wink:
::salut:: ::salut:: ::salut::
ΜΦΧ
Αποστολή από: KonstantinF στις Φεβρουαρίου 04, 2020, 05:38:45 μμ
Αποστολή από: hellenicopter στις Φεβρουαρίου 06, 2020, 07:49:20 πμ
::salut::
Αποστολή από: KonstantinF στις Φεβρουαρίου 06, 2020, 09:36:22 πμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Φεβρουαρίου 08, 2020, 08:14:21 μμ
Καθώς ξεκίνησα σιγά-σιγά με την κατασκευή, ιδού ένα πρώτο μικρό update, όχι επειδή συντελέστηκε κάποια πρόοδος, αλλά για να πάρετε μια ιδέα για το είδος του κιτ και τις απαιτήσεις του. Οι επόμενες λίγες φωτογραφίες δείχνουν τι χρειάζεται από τρίψιμο και στοκάρισμα, συγκράτηση των προς κόλληση κομματιών και κάλυψη κενών:
(http://www.mchost.gr/v/45326) 
(http://www.mchost.gr/v/45327) 
(http://www.mchost.gr/v/45329) 
(http://www.mchost.gr/v/45328)Στην πορεία εντοπίζονται και δυνατότητες/ανάγκες βελτίωσης της λεπτομέρειας, όπως προσθήκη πίρου και βίδας ασφαλείας στην τάπα του λαδιού και ρεαλιστικότερη (και πιο σταθερή) σύνδεση του κιβωτίου με τον κινητήρα μέσω μπουλονιών (αντί για απλό κόλλημα):
(http://www.mchost.gr/v/45330) 
(http://www.mchost.gr/v/45331)Αυτό που είναι ένα πλεονέκτημα και ταυτόχρονα δυσκολία των κιτ της Heller, είναι όπως βλέπετε η λεπτότητα των τοιχωμάτων των κομματιών: Πολύ κοντά στην κλίμακα και απείρως ευαίσθητα στον χειρισμό τους. Καλό ΣΚ σε όλους!
Αποστολή από: KonstantinF στις Φεβρουαρίου 16, 2020, 12:06:10 μμ
Πρώτο ουσιαστικό update γι' αυτήν την κατασκευή. Μέχρι τώρα έχει στηθεί το μισό περίπου του κινητήρα. Στο επίπεδο των ιδιοκατασκευών αντικαταστάθηκαν το καλώδιο και η ντίζα της μίζας (που δίνονται σε μαλακό πλαστικό στο κιτ) με κανονικό καλώδιο και χορδή κιθάρας αντίστοιχα:
(http://www.mchost.gr/v/45638) 
(http://www.mchost.gr/v/45639) 
(http://www.mchost.gr/v/45637)Κατασκευάστηκαν και συναρμολογήθηκαν η αντλία βενζίνης και το ντιστριμπιτέρ:
(http://www.mchost.gr/v/45641) 
(http://www.mchost.gr/v/45640)Το σώμα του κινητήρα βάφτηκε με Humbrol # 163 και υπέστη ένα ελαφρό wash κυρίως γύρω από τα μπουλόνια. Και ιδού σε ποιο στάδιο βρίσκεται σήμερα:
(http://www.mchost.gr/v/45642) 
(http://www.mchost.gr/v/45643) 
(http://www.mchost.gr/v/45644) 
(http://www.mchost.gr/v/45645)Η κατασκευή προχωράει πολύ αργά καθώς πρέπει να σιγουρευτώ για την σταθερότητα των κολλήσεων. Διάφορα αξονάκια από πλαστικό αντικαθίστανται με μεταλλικά (κομμάτια αλουμινένιου σωλήνα) για να εξασφαλιστεί ότι δεν θα σπάσουν αργότερα... Υπομονή λοιπόν.
Καλή Κυριακή κι ευχαριστώ εκ των προτέρων για το ενδιαφέρον σας!
Αποστολή από: sluff στις Φεβρουαρίου 17, 2020, 05:58:53 μμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Φεβρουαρίου 18, 2020, 10:25:58 πμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Φεβρουαρίου 22, 2020, 06:06:54 μμ
Με την προσθήκη του μηχανισμού κλειδώματος των ταχυτήτων και των ράβδων λειτουργίας του σαζμάν από την μια πλευρά και των σωλήνων εισαγωγής/εξαγωγής και του καρμπιρατέρ από την άλλη ολοκληρώθηκε ουσιαστικά ο κινητήρας (μένουν ακόμα τα μπουζοκαλώδια). Η "σκουριά" στους σωλήνες εξαγωγής έγινε με ένα mist Dull Red (TS-33) πάνω σε μια βάση Gun Metal (TS-38):
(http://www.mchost.gr/v/45987) 
(http://www.mchost.gr/v/45988) 
(http://www.mchost.gr/v/45989) 
(http://www.mchost.gr/v/45992)Αξίζει να σημειωθεί ότι μπουλόνια κλπ. που συνήθως αγοράζονται έξτρα φωτοχαραγμένα, εδώ δίνονται στο κιτ:
(http://www.mchost.gr/v/45995)Μετά από αυτό προχώρησα στη συναρμολόγηση της μπροστινής ανάρτησης / λίκνου του κινητήρα. Προς το παρόν έχει συναρμολογηθεί το λίκνο και τα ψαλίδια (ακόμα άπλυτα και άβαφτα):
(http://www.mchost.gr/v/45996) 
(http://www.mchost.gr/v/45997)Και ιδού σε dry fit ο κινητήρας στο λίκνο του:
(http://www.mchost.gr/v/45998)Αυτά για σήμερα, καλό ΣΚ και συνεχίστε να αποκρεύετε!
Αποστολή από: sluff στις Φεβρουαρίου 23, 2020, 10:09:10 πμ
στο καρμπυλατερ θα βάλεις τις σωληνώσεις τροφοδοσίας?
Καλή συνέχεια ::salut::
Αποστολή από: KonstantinF στις Φεβρουαρίου 23, 2020, 10:26:03 πμ
στο καρμπυλατερ θα βάλεις τις σωληνώσεις τροφοδοσίας?Φυσικά, όλες οι σωληνώσεις και καλωδιώσεις περιέχονται στο κιτ, αλλά συνδέονται αργότερα.
Αποστολή από: sluff στις Φεβρουαρίου 23, 2020, 11:44:57 πμ
Ευχαριστώ πολύ Στάθη!Φυσικά, όλες οι σωληνώσεις και καλωδιώσεις περιέχονται στο κιτ, αλλά συνδέονται αργότερα.
τέλεια ::salut::
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 01, 2020, 12:32:42 μμ
Μικρό update σήμερα, πάντα λόγω του αργού ρυθμού που επιβάλλει το καλό κόλλημα των κομματιών. Στήθηκε η λεκάνη του κινητήρα πάνω στο πάτωμα του αυτοκινήτου και προστέθηκε ένα κομμάτι μπρούτζινης δοκού για να ισιώσει η πλάτη:
(http://www.mchost.gr/v/46295) 
(http://www.mchost.gr/v/46294)Μονταρίστηκε το λίκνο του κινητήρα και προστέθηκαν οι μοχλοί του χειρόφρενου και το πεντάλ του γκαζιού, καθώς και τα πίσω στηρίγματα του κινητήρα:
(http://www.mchost.gr/v/46296) 
(http://www.mchost.gr/v/46297) 
(http://www.mchost.gr/v/46298) 
(http://www.mchost.gr/v/46299)Η συνέχεια προσεχώς...
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 08, 2020, 09:55:45 πμ
Σταλαματιά-σταλαματιά γεμίζει η στάμνα η πλατιά... Συμπληρώθηκε η πεταλιέρα και οι μοχλοί του αμπραγιάζ:
(http://www.mchost.gr/v/46480)Ετοιμάστηκαν και τοποθετήθηκαν τα μπροστινά αμορτισέρ. Εδώ προστέθηκαν ελατήρια (από στυλό διαρκείας) εσωτερικά (το κιτ είτε αφήνει αυτόν τον χώρο κενό, είτε μπλοκάρει την κίνηση με έναν πλαστικό κύλινδρο):
(http://www.mchost.gr/v/46481) 
(http://www.mchost.gr/v/46482)Ετοιμάστηκε και τοποθετήθηκε η κρεμαγιέρα και οι μοχλοί κατεύθυνσης. Καθώς η ακίδα ενός από αυτούς έσπασε, αντικαταστάθηκε με κομμάτι αλουμινένιας ράβδου ίσης διαμέτρου:
(http://www.mchost.gr/v/46483) 
(http://www.mchost.gr/v/46484) 
(http://www.mchost.gr/v/46485)Καλή Κυριακή και καθώς ο κοροναϊός μας κλείνει όλο και πιο πολύ μέσα, ευκαιρία να ασχοληθούμε πιο εντατικά με τα μοντέλα μας...
Αποστολή από: nick2 στις Μαρτίου 08, 2020, 12:17:33 μμ
Γενικά βλέπω τακτικά τα μοντέλα που φτιάχνεις, αλλά συνήθως δεν ξέρω τί να γράψω.
Καλή συνέχεια.
(Πάντως υπάρχει πιο στοχευμένη παροιμία-μαντινάδα, αν θέλεις να ξέρεις).......... :lol:
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 08, 2020, 01:31:17 μμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 14, 2020, 06:34:41 μμ
(http://www.mchost.gr/v/46728) 
(http://www.mchost.gr/v/46727) 
(http://www.mchost.gr/v/46726)Θα προσέξατε βέβαια το λάθος στη χαλκομανία των υγρών φρένων (LOCKEED αντί LOCKHEED), που ελπίζω να μην πολυφαίνεται στο τέλος. Πολλά από τα καλώδια του κιτ (μαύρο μαλακό πλαστικό) αντικαταστάθηκαν σ' αυτήν τη φάση με καλωδιάκια εντός κλίμακας. Αντικαταστάθηκαν επίσης οι ντίζες του τσοκ και της μίζας (που δίνονταν στο ίδιο μαλακό πλαστικό) με χορδές κιθάρας:
(http://www.mchost.gr/v/46730) 
(http://www.mchost.gr/v/46729)Στο σημείο αυτό και ενθυμούμενος το ζόρι που τράβηξα πριν 10 χρόνια κατά την πρώτη κατασκευή ακολουθώντας πιστά τις οδηγίες της Heller αποφάσισα να κάνω ένα άλμα (οι οδηγίες μετά τα βασικά της ποδιάς ασχολούνται με τα πλαϊνά της καρότσας και το εσωτερικό, πράγμα που δυσκολεύει τον χειρισμό και τα αναποδογυρίσματα που χρειάζονται κατά την καλωδίωση) και να ασχοληθώ με τις καλωδιώσεις και σωληνώσεις του μπροστινού μέρους. Και ιδού το αποτέλεσμα και μια "συνολική άποψη" (η μπαταρία είναι σε dry fit μόνο):
(http://www.mchost.gr/v/46731) 
(http://www.mchost.gr/v/46732) 
(http://www.mchost.gr/v/46733)Και μιας κι έκανα αυτό το άλμα, ασχολήθηκα και με τις αντίστοιχες καλωδιώσεις (κυρίως μπουζοκαλώδια) και σωληνώσεις (τροφοδοσία, λίπανση και λίγο ψύξη)) του κινητήρα, ιδίως στα σημεία που παρουσιάζουν δυσκολίες όταν ο κινητήρας είναι πια στο λίκνο του. Εδώ, επειδή πολλές απ' αυτές τις καλωδιώσεις/σωληνώσεις βάσει των οδηγιών απλά κολλιούνται, πρόσθεσα μια ενίσχυση από μήκη ατσαλόβεργας των 0,4 χιλ. για να αποφύγω ξεκολλήματα αργότερα:
(http://www.mchost.gr/v/46734) 
(http://www.mchost.gr/v/46735) 
(http://www.mchost.gr/v/46736) 
(http://www.mchost.gr/v/46737)Αυτά για σήμερα. Καλή Κυριακή και μην ξεχνάτε: Κρατάμε απόσταση, δεν δίνουμε τα χέρια και μένουμε μέσα!
Αποστολή από: sluff στις Μαρτίου 14, 2020, 06:58:13 μμ
Η λεπτομέρεια εξακολουθεί να με εντυπωσιάζει..
Όπως και οι μηχανολογικές σου γνώσεις! ::salut::
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 14, 2020, 07:23:23 μμ
Αποστολή από: sluff στις Μαρτίου 14, 2020, 08:01:26 μμ
Όσο για τις μηχανολογικές γνώσεις δεν κατάλαβα πού διαφαίνονται, αλλά πράγματι σπούδασα μηχανολόγοςΕίδες το βρήκα :mrgreen:
Μάλλον ο τρόπος που περιγράφεις τα στάδια κατασκευής,η λεπτομέρεια και η σωστή ορολογία στα επιμέρους συστήματα σε όλες τις κατασκευές σου είναι κάτι που μου άρεσε και με έκανε να το σκεφτώ..ʼλλωστε είναι και ο τομέας μου :wink:
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 14, 2020, 08:06:20 μμ
Αποστολή από: Blitz-X στις Μαρτίου 15, 2020, 10:48:58 πμ
::salut:: ::salut:: ::salut::
ΜΦΧ
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 15, 2020, 12:46:27 μμ
Αποστολή από: Blitz-X στις Μαρτίου 15, 2020, 01:50:06 μμ
Εννοείς Μάνο πως μέχρις εδώ είχατε σκυλοβαρεθεί; :wink: Ευχαριστώ πολύ κι ελπίζω να μην σας απογοητεύσει η συνέχεια!Όχι βέβαια!!! Παρακολουθούμε ανελλιπώς. Απλά τώρα γίνεται πιο πορωτικό το θέμα :wink: :mrgreen:
::salut:: ::salut:: ::salut::
ΜΦΧ
Αποστολή από: hellenicopter στις Μαρτίου 15, 2020, 01:59:46 μμ
Χαίρομαι που είσαι καλά (χτυπώ 1000 ξύλα!) και συνεχίζεις να μας εντυπωσιάζεις και να μας "ντοπάρεις" με την κατασκευή της traction avant! ;)
Για τις κολλήσεις έκανες κάτι ιδιαίτερο (ειδική κόλλα, τεχνική κτλ);
Σκυλοβαρεθεί; Πλάκα κάνεις; Η σιωπή (τουλάχιστον η δική μου) είναι αντιστρόφως ανάλογη του ενδιαφέροντος!
Οι κατασκευές σου είναι για μένα "sit back and enjoy the ride" ! 8) Επιπλέον το θέμα σου είναι υπ.αριθ. 1 αναφορά αφού έχει πολλές συμβουλές για ν'αποφύγουμε τις κακοτοπιές όταν ασχοληθούμε με το μοντέλο.
Πολλούς χαιρετισμούς,Δημήτρης
Υ.Γ.: Με τον κοροναϊό βρήκα λίγο χρόνο για μοντελάρισμα (τηλεργασία= 5-6 ώρες λιγότερο "Pendeln" την μέρα ;) ), ίσως ανεβάσω κάτι και 'γώ. :mrgreen:
Αποστολή από: alex83 στις Μαρτίου 15, 2020, 08:36:26 μμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 15, 2020, 09:06:45 μμ
Αποστολή από: Faethonas στις Μαρτίου 18, 2020, 11:41:17 μμ
Ελπίζω όλοι να παραμείνουμε καλά.
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 19, 2020, 10:33:38 πμ
Καλησπέρα Κώστα,Γεια σου Δημήτρη!
Χαίρομαι που είσαι καλά (χτυπώ 1000 ξύλα!) και συνεχίζεις να μας εντυπωσιάζεις και να μας "ντοπάρεις" με την κατασκευή της traction avant! ;)
Για τις κολλήσεις έκανες κάτι ιδιαίτερο (ειδική κόλλα, τεχνική κτλ);
Σκυλοβαρεθεί; Πλάκα κάνεις; Η σιωπή (τουλάχιστον η δική μου) είναι αντιστρόφως ανάλογη του ενδιαφέροντος!
Οι κατασκευές σου είναι για μένα "sit back and enjoy the ride" ! 8) Επιπλέον το θέμα σου είναι υπ.αριθ. 1 αναφορά αφού έχει πολλές συμβουλές για ν'αποφύγουμε τις κακοτοπιές όταν ασχοληθούμε με το μοντέλο.
Πολλούς χαιρετισμούς,Δημήτρης
Υ.Γ.: Με τον κοροναϊό βρήκα λίγο χρόνο για μοντελάρισμα (τηλεργασία= 5-6 ώρες λιγότερο "Pendeln" την μέρα ;) ), ίσως ανεβάσω κάτι και 'γώ. :mrgreen:
Προς το παρόν είμαστε όλοι καλά και προσέχουμε. Εύχομαι το ίδιο να ισχύει για σένα και την οικογένειά σου! Τα της Ελβετίας τα παρακολουθώ μέσω διαδικτύου και απορώ για την διστακτικότητα των λαμβανομένων μέτρων, δεδομένου και του οικονομικού περιθωρίου που διαθέτει η χώρα. Ήμουν εκεί για τρεις μέρες πριν δυο εβδομάδες καθώς προέκυψαν κάτι επείγουσες υποθέσεις που απαιτούσαν προσωπική παρουσία. Κατά πώς φαίνεται πρόλαβα και έφυγα εγκαίρως...
Κάπου μου διέφυγε το μήνυμά σου αυτό, εξ ου και η καθυστέρηση της απάντησης. Για το κόλλημα τίποτα το ιδιαίτερο. Για πλαστικό με πλαστικό χρησιμοποιώ όπως πάντα την Revell Contacta Professional, φροντίζοντας ωστόσο οι συγκολλούμενες επιφάνειες να μην καλύπτονται από χρώμα (όπου απαιτείται τις μασκάρω με Maskol της Humbrol πριν το βάψιμο) και δεν τις πειράζω πριν περάσουν κάμποσες ώρες (για μεγάλα κομμάτια τουλάχιστον 24). Για πλαστικό με μαλακό πλαστικό απεδείχθη ότι μια σούπερ κόλλα όπως η Loctite Super Attak Gel κρατάει καλύτερα. Την ίδια χρησιμοποιώ και για πλαστικό με μέταλλο (όταν παρεμβαίνω στα περιεχόμενα και τις οδηγίες του κιτ).
Αυτά τα λίγα μοντελίστικα, σου εύχομαι τα καλύτερα και ::keep_mod::
Κώστας
ΥΓ. Πηγαινοερχόσουν καθημερινά ή εννοείς 5-6 ώρες την εβδομάδα;
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 19, 2020, 10:35:33 πμ
Ωραίες λεπτομέρειες μου κάνει πως έχει σαν μοντέλο, δεν έχω ξαναδεί και τέτοιο μηχανοστάσιο γυμνό σε τόσο παλιο αμάξι.Ευχαριστώ πολύ Κυριάκο, να 'σαι και να παραμείνεις καλά!
Ελπίζω όλοι να παραμείνουμε καλά.
Αποστολή από: hellenicopter στις Μαρτίου 22, 2020, 06:42:28 μμ
Στην Ελβετία είχαν μεγαλύτερους χρόνους αντίδρασης, αλλά όλοι συγκλίνουν προς τα ίδια μέτρα, τουτέστιν κλείσιμο στο σπίτι.
Πριν λίγο έκανα επίσκεψη στην "σπηλιά" μου όπου ξέθαψα τέσσερα μοντέλα για φτιάξιμο (το ένα παλιότερο από το άλλο).Το ένα το είχα πάρει πριν ακριβώς 10 χρόνια και βρήκα την απόδειξη μέσα στο κουτί...Ίσως να βρω επιτέλους λίγο χρόνο για μοντελάρισμα.
5-6 ώρες ΤΗΝ ΜΕΡΑ πήγαιν'έλα, mon ami... :mrgreen:
Το μόνο θετικό στην ιστορία για μένα η τηλεργασία με την προϋπόθεση ότι δεν θα με απολύσουν σε λίγο, που το βλέπω δυστυχώς να έρχεται με 1000... :(
Καλό κουράγιο σε όλους, θα μας χρειαστεί.
Πολλούς χαιρετισμούς ::salut::
::keep_mod::
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 23, 2020, 09:17:47 πμ
Στο σημείο που είχα φτάσει με την προηγούμενη ανάρτηση, επίκειται το χτίσιμο της καρότσας. Ετοιμάστηκαν έτσι τα δύο πλαϊνά και το πίσω με το σκέπασμα του πορτμπαγκάζ (μαύρο ματ της Humbrol για αστάρι, 3 χέρια μαύρο gloss Tamiya από πάνω) - δεν έχουν γυαλιστεί ακόμα:
(http://www.mchost.gr/v/47128) 
(http://www.mchost.gr/v/47131) 
(http://www.mchost.gr/v/47129) 
(http://www.mchost.gr/v/47130) Στο σημείο αυτό έγινε και η επιλογή της τελικής όψης του μοντέλου: Μαύρο χρώμα εξωτερικά, μοντέλο του 1951 (έχει τον πιο πλούσιο μπροστινό προφυλακτήρα και το πιο κομψό πορτμπαγκάζ). Για το χρώμα του εσωτερικού βλέπε παρακάτω. Καθώς όταν τα στοιχεία αυτά μονταριστούν πάνω στο πάτωμα θα δυσκολέψουν την προσθήκη κομματιών στο εσωτερικό, επωφελήθηκα από τον αναγκαίο χρόνο στεγνώματος πριν το γυάλισμα για να κατασκευάσω αυτά τα κομμάτια. Έτσι φτιάχτηκε το γείσο πάνω από παρμπρίζ και το παρμπρίζ:
(http://www.mchost.gr/v/47133) 
(http://www.mchost.gr/v/47134) 
(http://www.mchost.gr/v/47132)Ετοιμάστηκε το ταμπλό αποτελούμενο από 28 κομμάτια και 2 χαλκομανίες (λείπει ακόμα το σκέπασμα του ντουλαπιού γαντιών (στο βάθος του οποίου προστέθηκε επικάλυψη από αυτοκόλλητο βελούδο για να κρύψει τα sink marks) και ο εσωτερικός καθρέφτης - άλλα 6 κομμάτια):
(http://www.mchost.gr/v/47135) 
(http://www.mchost.gr/v/47136) 
(http://www.mchost.gr/v/47137)Ετοιμάστηκε το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ (είμαι αρκετά ικανοποιημένος από το άνοιγμα τρύπας στο χερούλι του συρταρωτού σκεπάσματος του δείκτη βενζίνης...):
(http://www.mchost.gr/v/47139) 
(http://www.mchost.gr/v/47138)Και μιας και είχα στα χέρια μου το μαύρο gloss ετοίμασα το φίλτρο αέρα του κινητήρα και τα τόξα πορείας (τα θυμάται κανείς σας; )
(http://www.mchost.gr/v/47141) 
(http://www.mchost.gr/v/47140)Ετοιμάστηκαν ακόμα οι σκελετοί των μπροστινών καθισμάτων:
(http://www.mchost.gr/v/47143) 
(http://www.mchost.gr/v/47142)Κι ενώ είχα βάψει τις ταπετσαρίες (με Royal Light Gray, TS-81, στο πλαίσιο ενός εσωτερικού σε γκρι τόνους όπως δείχνει και η γενική άποψη του πατώματος)...
(http://www.mchost.gr/v/47144)...ήρθε η πρώτη σοβαρή κατραπακιά αυτής της κατασκευής: Αστάρι και μπογιά δεν πιάνουν πάνω στο υλικό (γκρι μαλακό πλαστικό) που δίνει το κιτ! Στροφή 180 μοιρών λοιπόν προς ταπετσάρισμα των καθισμάτων με δέρμα. Και καθώς τα αποθέματα δέρματος που διαθέτω είναι σε καφέ και μπεζ, αναγκαστικά στρέφομαι προς ένα εσωτερικό σε καφέ τόνους. Το πάτωμα διορθώνεται εύκολα καθώς θα σκεπαστεί με μοκέτα. Πιο προβληματικό είναι το προαναφερθέν γείσο, που θα πρέπει να ξαναβαφτεί, στο χέρι αυτή τη φορά ::eusa_wall:: .
Περισσότερα επ' αυτού σε μια βδομάδα που σας εύχομαι ευχάριστη, με υγεία και δημιουργική ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ!!! (σκεφτείτε κι εμάς τους γέρους...)
Αποστολή από: ramfighter στις Μαρτίου 23, 2020, 09:20:55 πμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 23, 2020, 09:47:50 πμ
Αποστολή από: Faethonas στις Μαρτίου 24, 2020, 01:15:29 μμ
Ωραία αμάξια όπως προείπα, είδα στο car και κανα δύο να πουλιούνται...
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 25, 2020, 09:28:33 πμ
Οταν λες δεν πιάνουν? δεν σκληραίνει και δεν κάθεται το χρώμα δηλαδή?Σκληραίνει μεν, αλλά επειδή το πλαστικό είναι μαλακο, στην παραμικρή παραμόρφωση το χρώμα σπάει και ξεφλουδίζει.
Παράθεση
στο ταμπλό έχεις βάλει bare meta foil?Όχι, όλα τα χρώμια είναι ξεχωριστά κομμάτια του κιτ.
Παράθεση
το καντράν εχει τζαμάκι ή η χαλκομανία ήταν γυαλιστερη?Και τα δύο!
Αποστολή από: Faethonas στις Μαρτίου 25, 2020, 02:44:37 μμ
Αποστολή από: hellenicopter στις Μαρτίου 25, 2020, 03:23:55 μμ
Τί αστάρι χρησιμοποίησες; Έβαλες Humbrol σμάλτου όπως στο αμάξωμα;
Πολλούς χαιρετιμούς
::salut:: ::flag-greece::
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 25, 2020, 06:46:16 μμ
Τί αστάρι χρησιμοποίησες; Έβαλες Humbrol σμάλτου όπως στο αμάξωμα;Υποθέτοντας ότι μιλάς για το πρόβλημα στα καθίσματα, το αστάρι ήταν γκρι της Humbrol. Τώρα σχετικά με το Humbrol σμάλτου στο αμάξωμα δεν καταλαβαίνω πού αναφέρεσαι. Το αμάξωμα "ασταρώθηκε" με σπρέι Black matt της Humbrol και βάφτηκε με σπρέι Black gloss Tamiya, και τα δύο ακρυλικά. Και μιας και ανέφερα τα καθίσματα, αποφάσισα την μετατροπή του εσωτερικού σε καφέ τόνους και δοκίμασα το ταπετσάρισμα με δέρμα του καθίσματος του οδηγού με ικανοποιητικό αποτέλεσμα. Ιδού φωτογραφίες της ξεφλουδισμένης μπογιάς και του ταπετσαρισμένου καθίσματος.
(http://www.mchost.gr/v/47265) 
(http://www.mchost.gr/v/47266)Για τα πλαϊνά χρησιμοποιήθηκαν πατρόν από χαρτόνι και για το φεστόνι καφέ συρματάκι. ::salut::
Αποστολή από: hellenicopter στις Μαρτίου 25, 2020, 09:26:51 μμ
Κατάλαβα λάθος ότι το αμάξωμα "ασταρώθηκε" με enamel της Humbrol και ότι έγινε το ίδιο στα καθίσματα, αλλά απ'ό,τι καταλαβαίνω είναι όλα ακρυλικά (σημ. δεν χρησιμοποιώ καθόλου Humbrol εδώ και πάρα πολλά χρόνια).
Ίσως το πλαστικό των καθισμάτων θέλει πιο "επιθετικό" αστάρι για να καθίσει το χρώμα μετά.
Νομίζω ότι το αστάρι της Ταμίγια ή Mr. Surfacer θα έκανε καλύτερη δουλειά.
Καλό κουράγιο με το "ντύσιμο" των καθισμάτων.
::salut::
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 26, 2020, 10:52:07 πμ
Ίσως το πλαστικό των καθισμάτων θέλει πιο "επιθετικό" αστάρι για να καθίσει το χρώμα μετά.Oμολογώ Δημήτρη ότι τσαντίστηκα τόσο με την αναποδιά που ούτε το σκέφτηκα να επαναλάβω την όλη διαδικασία με άλλο αστάρι. Ούτως ή άλλως το ταπετσάρισμα είναι πιο δημιουργική εργασία από το βάψιμο... :wink:
Νομίζω ότι το αστάρι της Ταμίγια ή Mr. Surfacer θα έκανε καλύτερη δουλειά.
Αποστολή από: hellenicopter στις Μαρτίου 26, 2020, 01:41:09 μμ
Oμολογώ Δημήτρη ότι τσαντίστηκα τόσο με την αναποδιά που ούτε το σκέφτηκα να επαναλάβω την όλη διαδικασία με άλλο αστάρι. Ούτως ή άλλως το ταπετσάρισμα είναι πιο δημιουργική εργασία από το βάψιμο... ;)Πάντως είναι φανταστικό το ήδη ντυμένο κάθισμα και το καφέ σύρμα για το φεστόνι δούλεψε περίφημα!
Καλή συνέχεια!
::salut::
Αποστολή από: Blitz-X στις Μαρτίου 26, 2020, 01:51:02 μμ
Απλά, δεν υπάρχουν ::eusa_clap:: ::eusa_clap:: ::eusa_clap::
Καλή συνέχεια :!:
::salut:: ::salut:: ::salut::
ΜΦΧ
Αποστολή από: alex83 στις Μαρτίου 26, 2020, 02:06:45 μμ
Η αναποδιά με το αστάρι είναι σαν να μην έγινε...
Πάρα πολύ ωραία ως εδώ...άντε να μπουν όλα μαζί να δείξει λίγο :wink:
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 26, 2020, 06:02:13 μμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 30, 2020, 09:34:43 πμ
Παραγωγική η εβδομάδα που πέρασε λόγω κλεισούρας, οπότε προχωράμε άνευ ετέρου στο ψητό. Κατ' αρχήν συμπληρώθηκε το ταμπλό με τον καθρέφτη και το πορτάκι του glove box:
(http://www.mchost.gr/v/47467) 
(http://www.mchost.gr/v/47468) 
(http://www.mchost.gr/v/47469) 
(http://www.mchost.gr/v/47470)Στη συνέχεια βάφτηκε η οροφή του αμαξώματος και δοκιμάστηκε σε dry fit η συναρμογή της με τα πλαϊνά (χωρίς ιδιαίτερα εμφανή προβλήματα - οι όποιες ανοχές καλύπτονται εύκολα με την ελαστικότητα του πλαστικού):
(http://www.mchost.gr/v/47471) 
(http://www.mchost.gr/v/47472)
(http://www.mchost.gr/v/47473) 
(http://www.mchost.gr/v/47474) 
(http://www.mchost.gr/v/47475) Τα βαμμένα κομμάτια μπήκαν στην άκρη για μια-δυο βδομάδες πριν το τρίψιμο/γυάλισμα και επιστρέψαμε στην παλιά μας τέχνη κόσκινο, το ταπετσάρισμα. Πρώτα του πατώματος της καμπίνας με καφέ τσόχα πάνω σε ταινία διπλής όψης...
(http://www.mchost.gr/v/47476) 
(http://www.mchost.gr/v/47477)... και έπειτα των καθισμάτων. Μέχρι στιγμής έχουν καλυφθεί το κάθισμα του συνοδηγού, η βάση του πίσω καναπέ, τα πλαϊνά ακουμπιστήρια πίσω και το μεσαίο ανακλινόμενο ακουμπιστήρι του καναπέ. Στα μπροστινά καθίσματα το πίσω μέρος της πλάτης που δίνει το κιτ αντικαταστάθηκε από φύλλο στυρενίου: καλύτερη επιφάνεια, αλλά απώλεια της (ψεύτικης) τσέπης:
(http://www.mchost.gr/v/47478) 
(http://www.mchost.gr/v/47479) 
(http://www.mchost.gr/v/47480) 
(http://www.mchost.gr/v/47481)
(http://www.mchost.gr/v/47482) Απομένουν οι πλάτες του πίσω καθίσματος πριν περάσουμε στους τροχούς.
(http://www.mchost.gr/v/47483)Να 'στε όλοι καλά!
Αποστολή από: KonstantinF στις Απριλίου 05, 2020, 10:55:15 πμ
Με τις πλάτες του πίσω καθίσματος τελείωσε (προς το παρόν) το ταπετσάρισμα:
(http://www.mchost.gr/v/47927)Βάφτηκαν ακόμα οι εσωτερικές επενδύσεις εμπρός και των στύλων Β:
(http://www.mchost.gr/v/47928)Από ταπετσάρισμα απομένουν ακόμα οι επενδύσεις των θυρών (δέρμα) και της οροφής (ύφασμα). Στη συνέχεια προχωρήσαμε στους τροχούς:
(http://www.mchost.gr/v/47930) 
(http://www.mchost.gr/v/47931) 
(http://www.mchost.gr/v/47929)Τέλος, ετοιμάστηκαν οι φρενόπλακες και οι δαγκάνες των ταμπούρων (αριστερά οι εμπρός, δεξιά οι πίσω):
(http://www.mchost.gr/v/47932) 
(http://www.mchost.gr/v/47933)Κλασική περίπτωση μοντελιστικού μαζοχισμού, μιας και στο τελειωμένο μοντέλο δεν θα φαίνεται τίποτε από αυτά, δεδομένου ότι οι τροχοί δεν μπορούν καν να αφαιρεθούν (κολλημένοι και όχι βιδωτοί...). Ο μαζοχισμός μου σταμάτησε μόνο στην μη εξάλειψη των pin marks από τις δαγκάνες ::eusa_whistle:: ).
Από βδομάδα περνάμε σιγά-σιγά στο χτίσιμο της καρότσας καθώς τελείωσαν οι προφάσεις και οι επιφάνειες στέγνωσαν. Καλή Κυριακή και να 'στε όλοι καλά!
Αποστολή από: KonstantinF στις Απριλίου 12, 2020, 06:15:52 μμ
Ιδού λοιπόν, άρχισαν τα όργανα! Τουτέστιν, ξεκίνησε η σοβαρή ενασχόληση με το αμάξωμα. Κατ' αρχήν τρίφτηκαν με micromesh και γυαλίστηκαν με compound της Tamiya τα πλαϊνά και συναρμολογήθηκαν με την βάση:
(http://www.mchost.gr/v/48379)Αξιοσημείωτο εδώ, το γεγονός ότι λίγο πριν γίνει η συναρμολόγηση η βάση έπεσε στο πάτωμα από ύψος ενός μέτρου. Χοντρικά άντεξε μια χαρά, ξεκόλλησαν μόνο οι ράβδοι στήριξης του λίκνου του κινητήρα και μια τραβέρσα στο κάτω μέρος. Μετά το ξανακόλλημα, ω του θαύματος, κάτι μικροχάσματα που είχαν παρατηρηθεί στο dry fit (βλ. προηγούμενη ανάρτηση) είχαν ως δια μαγείας εξαφανιστεί. Είναι αυτονόητο, ότι δεν συστήνω αυτή τη μέθοδο για την αντιμετώπιση προβλημάτων συναρμογής, αλλά αν τυχόν και συμβεί, είναι καλοδεχούμενη...
Στη συνέχεια γυαλίστηκε το πίσω μέρος...
(http://www.mchost.gr/v/48380) 
(http://www.mchost.gr/v/48381)... και η οροφή της καμπίνας, όπου προστέθηκαν το παρμπρίζ και το πίσω παράθυρο:
(http://www.mchost.gr/v/48384) 
(http://www.mchost.gr/v/48382) 
(http://www.mchost.gr/v/48383)Σειρά είχε κατόπιν η εσωτερική επένδυση της οροφής. Το κιτ δίνει γι' αυτό τον σκοπό ένα φορμαρισμένο φύλλο πολύ λεπτού στυρενίου, το οποίο συν τοις άλλοις ήταν και τσαλακωμένο:
(http://www.mchost.gr/v/48385)Όπως είχα προαναγγείλει, αντικαταστάθηκε με αυτοκόλλητο μπεζ βελούδο. Τα"φουσκώματα" προσομοιώθηκαν με "σαμαράκια" από δεύτερη και τρίτη στρώση αυτοκόλλητου, με ικανοποιητικό αποτέλεσμα:
(http://www.mchost.gr/v/48386) 
(http://www.mchost.gr/v/48387)Το τμήμα πίσω από το προτελευταίο σαμαράκι που στις φωτό δείχνει ελαφρά στραβοχυμένο, κόπηκε και αντικαταστάθηκε με πολύ αρτιότερο κόλλημα. Αυτά τα λίγα για σήμερα.
Καλή Μεγαλοβδομάδα και καλή Ανάσταση - ΕΝΤΟΣ!
Αποστολή από: KonstantinF στις Απριλίου 19, 2020, 01:23:03 μμ
Την εβδομάδα που πέρασε κατ' αρχήν βάφτηκαν τα υπόλοιπα μεγάλα κομμάτια του αμαξώματος (φτερά, πόρτες, καπό, καπάκι ρεζέρβας). Ουδέν αξιοσημείωτο εδώ πλην μιας παραμόρφωσης του ενός ημίσεος του καπό που απαίτησε επέμβαση ισιώματος με την χρήση θερμοπίστολου. Τώρα τα εν λόγω κομμάτια αναπαύονται για κανένα δεκαήμερο μέχρι να έρθει η ώρα του γυαλίσματος τους.
Στη συνέχεια ασχολήθηκα με τον πίσω άξονα. Ιδού τα κομμάτια του και το σύνολο συναρμολογημένο και μονταρισμένο. Μαζί μονταρίστηκε και το ρεζερβουάρ που είχε ετοιμαστεί από καιρό:
(http://www.mchost.gr/v/48864) 
(http://www.mchost.gr/v/48866) 
(http://www.mchost.gr/v/48868) 
(http://www.mchost.gr/v/48867) 
(http://www.mchost.gr/v/48869) Τέλος στο πλαίσιο της προετοιμασίας του εσωτερικού της καμπίνας αντικαταστάθηκαν οι χειρολαβές που στο κιτ δίνονται από μαλακό μαύρο πλαστικό με χειροποίητες από δέρμα, ασορτί με τα καθίσματα:
(http://www.mchost.gr/v/48870)Καλό Πάσχα με όλους όσους αγαπάτε!
Αποστολή από: hellenicopter στις Απριλίου 19, 2020, 09:43:19 μμ
ʼρχισε να παίρνει σχήμα και μορφή. Το φινίρισμα της οροφής είναι υπέροχο, άψογη βαφή. Η εσωτερική επένδυση επίσης.
Καλή συνέχεια και Χρόνια Πολλά,
::salut::
Αποστολή από: KonstantinF στις Απριλίου 20, 2020, 09:08:00 πμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Απριλίου 26, 2020, 11:52:49 πμ
Την περασμένη εβδομάδα έγιναν διάφορες εργασίες. Κατ αρχήν μονταρίστηκε το πίσω μέρος της καρότσας με το πορτμπαγκάζ:
(http://www.mchost.gr/v/49513)Με το που αφαιρέθηκαν τα λαστιχάκια, το κιτ έδειξε την κακή του πλευρά επιβεβαιώνοντας την φήμη του: Το σύνολο ξεκόλλησε πάραυτα και χρειάστηκε δεύτερη προσπάθεια με στιβαρότερη συγκράτηση:
(http://www.mchost.gr/v/49514)Τώρα έχει κολλήσει για τα καλά, αλλά παρουσιάζει δυσκολίες στη συναρμογή με την οροφή. Αν δεν τις ξεπεράσω με το μαλακό, θα χρειαστεί βίαιο ξεκόλλημα... :shock:
Στη συνέχεια ασχολήθηκα με τις εξατμίσεις. Όπως συμβαίνει με όλες τις σωληνώσεις του κιτ, κι αυτές δίνονται σε δύο κομμάτια κατά μήκος του επιμήκους άξονα. Και καθώς η συναρμογή δεν είναι πάντα τέλεια, χρειάζεται στοκάρισμα των σχισμών: Ενδεικτικά για όλο το κιτ, ιδού τι χρειάστηκε εδώ:
(http://www.mchost.gr/v/49517) 
(http://www.mchost.gr/v/49518) 
(http://www.mchost.gr/v/49519)Μετά το βάψιμο με Gun Metal (TS-38) το άκρο που συνδέεται με την εξαγωγή απέκτησε λίγη "σκουριά" με την γνωστή μέθοδο της κίνησης μέσα σε νέφος από Dull Red (TS-33). Στο άκρο που συνδέεται με το σιλανσιέ, η φλάντζα που στο κιτ δίνεται συμπαγής "χωρίστηκε" στα δύο με χάραξη του χωρίσματος με scriber. Τέλος ετοιμάστηκε το σιλανσιέ με την απόληξη της εξάτμισης:
(http://www.mchost.gr/v/49516) 
(http://www.mchost.gr/v/49515) 
(http://www.mchost.gr/v/49520)Το μεγαλύτερο μέρος της εβδομάδας αφιερώθηκε ωστόσο στην κατασκευή του συστήματος ψύξης. Ιδού τα κύρια μέρη του πριν οποιαδήποτε επέμβαση:
(http://www.mchost.gr/v/49521)Το ψυγείο βάφτηκε με Semi-Gloss Black (TS-29) και περάστηκε με στεγνό πινέλο Gold Leaf (X-12), καθώς την εποχή εκείνη τα πτερύγια ψύξης ήταν χάλκινα ή ορειχάλκινα λόγω του καλού συντελεστή μετάδοσης της θερμότητας:
(http://www.mchost.gr/v/49522)Και ιδού όλα τα κομμάτια του συστήματος πριν την τελική τους συναρμολόγηση και διάφορες λεπτομέρειες του ψυγείου (το σωληνάκι υπερχείλισης που δίνει το κιτ αντικαταστάθηκε με καλώδιο πιο εντός κλίμακας):
(http://www.mchost.gr/v/49527) 
(http://www.mchost.gr/v/49523) 
(http://www.mchost.gr/v/49524) 
(http://www.mchost.gr/v/49525)
(http://www.mchost.gr/v/49526) Νομίζω ότι αξίζει να κάνω στο σημείο αυτό μια παρατήρηση σχετικά με την πολυπλοκότητα του μοντέλου, που δίνει και μια εξήγηση για τα 1054 κομμάτια του κιτ: Το σύστημα ψύξης αποτελείται από 49 επιμέρους κομμάτια, ίδια τάξη μεγέθους δηλαδή με ένα ολόκληρο curbside στην 1:24. Το "απλό" σύστημα εξάτμισης, αποτελείται από 14 κομμάτια. Και ούτω καθεξής...
Καλή Κυριακή!
Αποστολή από: ramfighter στις Απριλίου 26, 2020, 01:39:51 μμ
Αποστολή από: KWSTAS στις Απριλίου 26, 2020, 01:48:45 μμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Απριλίου 26, 2020, 01:58:41 μμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαΐου 03, 2020, 11:17:47 πμ
Την περασμένη εβδομάδα άφησα για λίγο την καρότσα και επέστρεψα στα μηχανικά μέρη. Πρώτα συναρμολογήθηκε ο άξονας του τιμονιού με το κιβώτιο διεύθυνσης και το σύνολο τοποθετήθηκε στη θέση του μαζί με το χειρόφρενο, τις μπροστινές εσωτερικές επενδύσεις και τα ραφάκια κάτω από το ταμπλό:
(http://www.mchost.gr/v/49931) 
(http://www.mchost.gr/v/49930) 
(http://www.mchost.gr/v/49932)Στη συνέχεια τοποθετήθηκαν στη θέση τους η μπαταρία και ο κινητήρας και έγιναν όλες οι συνδέσεις με καλώδια, σωληνώσεις και ντίζες που ως τώρα κρέμονταν ορφανά:
(http://www.mchost.gr/v/49935) 
(http://www.mchost.gr/v/49934) 
(http://www.mchost.gr/v/49936) 
(http://www.mchost.gr/v/49937)
(http://www.mchost.gr/v/49933) Κατόπιν πέρασα στην αποπεράτωση των μπρος και πίσω αναρτήσεων: Ετοιμάστηκαν τα μπροστινά ημιαξόνια (με 4 βαθμούς ελευθερίας, 3 περιστροφής και 1 ολίσθησης κατά μήκος του άξονα - 20 επιμέρους κομμάτια το καθένα...) και βάφτηκαν τα μπρος και πίσω ταμπούρα:
(http://www.mchost.gr/v/49940) 
(http://www.mchost.gr/v/49938) 
(http://www.mchost.gr/v/49939)Τέλος σε μια στιγμή χαλάρωσης ετοιμάστηκαν τα εργαλεία που δίνει το κιτ: γρύλλος, μπουζόκλειδο και μανιβέλα:
(http://www.mchost.gr/v/49941)Επιτρέψτε μου εδώ ακόμη μια παρατήρηση σχετικά με την φιλοσοφία της κατασκευής: Εσκεμμένα έχω ακολουθήσει μια σειρά συναρμολόγησης διαφορετική από αυτή που αναφέρεται στις οδηγίες. Συγκεκριμένα, πριν την τοποθέτηση του κινητήρα και του συστήματος διεύθυνσης θα έπρεπε σύμφωνα με τις οδηγίες να έχει τοποθετηθεί η οροφή και κατόπιν να έχουν συναρμολογηθεί τα καθίσματα. Υποψιάζομαι ότι η σειρά συναρμολόγησης των οδηγιών ακολουθεί λίγο-πολύ την σειρά συναρμολόγησης στο εργοστάσιο - πολύ διδακτικό από μηχανολογικής άποψης, ελάχιστα πρακτικό στο επίπεδο του μοντέλου... Δυο παραδείγματα: 1) για να τοποθετήσει τις μπροστινές επενδύσεις και τα ραφάκια που προανέφερα, ο εργάτης στο εργοστάσιο μπαίνει ο ίδιος μέσα στο αυτοκίνητο και κάνει τη δουλειά του. Στο επίπεδο του μοντέλου, αν έχει μπει η οροφή, η εργασία αυτή πρέπει να γίνει απ' έξω μέσα από τα ανοίγματα των πορτών με μακριές λαβίδες. 2) πέρα από παρόμοια δυσκολία για την τοποθέτηση των μπροστινών καθισμάτων, λόγω της συγκράτησης τους από 4 μικρά σημεία κολλήματος το καθένα, υπάρχει ο κίνδυνος να πέσουν λόγω του μη αμελητέου βάρους τους όταν το μοντέλο αναποδογυριστεί για να τοποθετηθούν τα συρματόσχοινα του χειρόφρενου, οι εξατμίσεις και οι σωληνώσεις των πίσω φρένων
κάτω από το πάτωμα...
Περισσότερα για την φάση αυτή σε μια βδομάδα! ::salut::
Αποστολή από: hellenicopter στις Μαΐου 05, 2020, 10:14:02 μμ
Πολύ όμορφη και ποιοτική δουλειά.
Μια λεπτομέρεια για τα καλώδια της μπαταρίας: είναι ξεγυμνωμένα κοντά στους ακροδέκτες, είναι επι τούτω;
Θερμούς χαιρετισμούς και καλά τελειώματα,
Δημήτρης
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαΐου 06, 2020, 08:49:08 πμ
Σχετικά με τα καλώδια της μπαταρίας, αντικατέστησα αυτά που δίνει το κιτ (σε μαλακό πλαστικό, συμπεριλαμβανομένων και των ακροδεκτών) με χειροποίητα. Όπως φαίνεται και στο σκίτσο από τις οδηγίες:
(http://www.mchost.gr/v/50148)το πάχος του καλωδίου λεπταίνει κοντά στους ακροδέκτες, οπότε υπέθεσα ότι πρόκειται για απογυμνωμένο καλώδιο...
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαΐου 10, 2020, 02:07:55 μμ
Την εβδομάδα που πέρασε τελείωσαν πια όλες οι μηχανικές εργασίες. Στο κάτω μέρος του πατώματος προστέθηκαν τα συρματόσχοινα και οι σωληνώσεις των φρένων και οι εξατμίσεις:
(http://www.mchost.gr/v/50299) 
(http://www.mchost.gr/v/50300)Στο πίσω άξονα προστέθηκαν οι φρενόπλακες και τα ταμπούρα...
(http://www.mchost.gr/v/50302) 
(http://www.mchost.gr/v/50301)...το ίδιο και στις μποστινές αναρτήσεις, αφού πρώτα συναρμολογήθηκαν τα ημιαξόνια:
(http://www.mchost.gr/v/50303) 
(http://www.mchost.gr/v/50305) 
(http://www.mchost.gr/v/50304)Τέλος συναρμολογήθηκε το ψυγείο και οι σωληνώσεις ψύξης καθώς και το φίλτρο αέρα, με το μηχανικό σύνολο να είναι αυτό:
(http://www.mchost.gr/v/50306) 
(http://www.mchost.gr/v/50307) 
(http://www.mchost.gr/v/50308) 
(http://www.mchost.gr/v/50309)
(http://www.mchost.gr/v/50310) 
(http://www.mchost.gr/v/50311) 
(http://www.mchost.gr/v/50312) 
(http://www.mchost.gr/v/50313)
(http://www.mchost.gr/v/50314) Οπότε, και αφού καλώς εχόντων των πραγμάτων τελείωσαν τα αναποδογυρίσματα, περάσαμε ξανά στα του αμαξώματος. Πρώτα συναρμολογήθηκαν τα μπροστινά καθίσματα και τοποθετήθηκε πρόχειρα στη θέση του το ταμπλό (αφού η τοποθέτηση του θα ήταν πιο δύσκολη με τοποθετημένη την οροφή):
(http://www.mchost.gr/v/50315) 
(http://www.mchost.gr/v/50316) 
(http://www.mchost.gr/v/50317)Σειρά πήραν μετά οι πόρτες. Σε πρώτη φάση πάρθηκε πατρόν για τις εσωτερικές επενδύσεις με δέρμα. Προς τούτο τα κομμάτια φωτογραφήθηκαν κατακόρυφα (παρέα με ένα υποδεκάμετρο για έλεγχο των πραγματικών διαστάσεων)...
(http://www.mchost.gr/v/50318) 
(http://www.mchost.gr/v/50319)...xαράχτηκε το περίγραμμά τους με το ελεύθερο λογισμικό Paint.Net...
(http://www.mchost.gr/v/50320) 
(http://www.mchost.gr/v/50321)...κι αφού σμικρύνθηκαν στις σωστές διαστάσεις μέσω PowerPoint τυπώθηκαν και κόπηκαν σε χαρτί μειώνοντας το περίγραμμα κατά 1 mm για να πάρει το πάχος του δέρματος:
(http://www.mchost.gr/v/50322)Περισσότερα σε μια βδομάδα. Ως τότε να 'στε καλά και να χαίρεστε τις μαμάδες σας και τις μαμάδες των παιδιών σας!
Αποστολή από: hellenicopter στις Μαΐου 10, 2020, 05:01:37 μμ
Είμαστε, δόξα τω Θεώ, καλά εδώ πάνω, αν και αυτά που ακούμε από επίσημα (ομοσπονδιακά) χείλη προκαλούν τον γέλωτα ενίοτε (αν και άκρως ανησυχητικά για το επίπεδο των διοικούντων). Συγκριτικά στην Πατρίδα οι χειρισμοί έως τώρα ήταν οι βέλτιστοι εκ των πραγμάτων.
Στα μοντελιστικά: Είναι εντυπωσιακό το επίπεδο της λεπτομέρειας που αναδεικνύεις. Το πρόγραμμα που χρησιμοποίησες για τις επενδύσεις με δέρμα κάνει "edge detection" αυτόματα ή πρέπει να παίξεις ο ίδιος με τις παραμέτρους για να εξάγεις το περίγραμμα των θυρών;
Τα καθίσματα στην θέση τους δείχνουν πολύ ρεαλιστικά, κάθε εμπόδιο για καλό τελικά ::thumbleft::
Προσωπική εκτίμηση: γνωρίζω ότι δεν θέλεις να κάνεις παλαίωση, αλλά ίσως χρειάζεται να δείξουν πιο "μεταλλικά" μερικά μηχανικά μέρη γύρω από τον κινητήρα, ίσως κι ο ίδιος ο κινητήρας και κυρίως στην ανάρτηση, δείχνουν λίγο "επίπεδα" στις φωτογραφίες. Οι κυψέλες του ψυγείου από την άλλη είναι άριστες με το στεγνό πινέλο. Επίσης "χτυπάνε" στο μάτι τα pin marks στους επάνω βραχίονες της μπροστινής ανάρτησης, αλλά δεν ξέρω τελικά και πόσο θα φαίνονται όταν τοποθετηθούν τα "φτερά".
Καλά τελειώματα με την εξαιρετική κατασκευή.
Θερμούς χαιρετισμούς,Δημήτρης
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαΐου 10, 2020, 06:03:27 μμ
Είμαστε, δόξα τω Θεώ, καλά εδώ πάνω, αν και αυτά που ακούμε από επίσημα (ομοσπονδιακά) χείλη προκαλούν τον γέλωτα ενίοτε (αν και άκρως ανησυχητικά για το επίπεδο των διοικούντων). Συγκριτικά στην Πατρίδα οι χειρισμοί έως τώρα ήταν οι βέλτιστοι εκ των πραγμάτων.Δεν με εκπλήσσει πολύ η κατάσταση στην Ελβετία. Έχω βιώσει και άλλες κρίσεις εκεί, π.χ. τη πετρελαϊκή την δεκαετία του 70, την τραπεζική το 2007, κ.α., και η χαώδης κατάσταση ήταν παρόμοια. Νομίζω ότι οι Ελβετοί είναι τόσο συνηθισμένοι να πηγαίνουν τα πράγματα ρολόϊ, που στις δυσκολίες σηκώνουν τα χέρια και περιμένουν την εξ ύψους βοήθεια - σε αντίθεση με τους πιο καπάτσους και μαθημένους στα δύσκολα Έλληνες. Όσο για την Ελλάδα, οι χειρισμοί ήταν όντως βέλτιστοι εκ των πραγμάτων δηλ. με την επίγνωση της κακής κατάστασης του εθνικού συστήματος υγείας. Αυτό που περιμένω να δω, είναι οι χειρισμοί που θα γίνουν κατά την διάρκεια και για την αντιμετώπιση της επερχόμενης οικονομικής κρίσης - αν και διάφορα οικονομικά παρατράγουδα που έγιναν από την κυβέρνηση κατά την διάρκεια της υγειονομικής κρίσης δεν με αφήνουν να είμαι πολύ αισιόδοξος...
Παράθεση
Το πρόγραμμα που χρησιμοποίησες για τις επενδύσεις με δέρμα κάνει "edge detection" αυτόματα ή πρέπει να παίξεις ο ίδιος με τις παραμέτρους για να εξάγεις το περίγραμμα των θυρών;Το πρόγραμμα έχει στο μενού του την δυνατότητα >Effects >Stylize >Outline που φτιάχνει αυτόματα περιγράμματα όλων των αντικειμένων στην φωτογραφία (που ιδανικά πρέπει να είναι σε μονόχρωμο φόντο...) και ο χρήστης έχει απλώς να προσδιορίσει το contrast και το πάχος της γραμμής. Χωρίς να είμαι βαθύς γνώστης των προγραμμάτων επεξεργασίας εικόνων, θα έλεγα ότι το Paint.Net κάνει πάρα πολλά πράγματα που κάνει το Photoshop όντας freeware.
Παράθεση
Προσωπική εκτίμηση: γνωρίζω ότι δεν θέλεις να κάνεις παλαίωση, αλλά ίσως χρειάζεται να δείξουν πιο "μεταλλικά" μερικά μηχανικά μέρη γύρω από τον κινητήρα, ίσως κι ο ίδιος ο κινητήρας και κυρίως στην ανάρτηση, δείχνουν λίγο "επίπεδα" στις φωτογραφίες. Οι κυψέλες του ψυγείου από την άλλη είναι άριστες με το στεγνό πινέλο. Επίσης "χτυπάνε" στο μάτι τα pin marks στους επάνω βραχίονες της μπροστινής ανάρτησης, αλλά δεν ξέρω τελικά και πόσο θα φαίνονται όταν τοποθετηθούν τα "φτερά".Too late και για τα δύο: Προς το παρόν του κάνω "φυσική παλαίωση" αφήνοντάς το ξεσκέπαστο και με το παράθυρο ανοιχτό. Η σκόνη που θα κάτσει επάνω (και που εσείς δεν έχετε στην Ελβετία...) θα είναι σαν weathering. Όσο για τα pin marks, αυτά όντως δεν θα φαίνονται κάτω από τα φτερά.
Να 'στε όλοι καλά
Κώστας
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαΐου 17, 2020, 12:19:13 μμ
Ετοιμασίας θυρών συνέχεια: Τα χάρτινα πατρόν αντιγράφτηκαν σε φύλλο στυρενίου γύρω από το οποίο τυλίχτηκε το δέρμα. Στη συνέχεια οι δερμάτινες επενδύσεις κολλήθηκαν στα εσωτερικά των θυρών που δίνει το κιτ και προστέθηκαν τα τζάμια, πόμολα και πετούγιες:
(http://www.mchost.gr/v/50681) 
(http://www.mchost.gr/v/50684) 
(http://www.mchost.gr/v/50683) 
(http://www.mchost.gr/v/50682) Παράλληλα γυαλίστηκαν τα εξωτερικά των θυρών μαζί με τα καλύμματα της ρεζέρβας και των προβολέων, προστέθηκαν τα εξωτερικά πόμολα με τα μάνταλα, κολλήθηκαν με τα εσωτερικά και προστέθηκαν τα διακοσμητικά χρώμια:
(http://www.mchost.gr/v/50687) 
(http://www.mchost.gr/v/50688)Ως προς τις πόρτες απομένει μόνο η προσθήκη των μεντεσέδων και η συναρμολόγηση τους με το αμάξωμα. Κατόπιν ετοιμάστηκαν οι πινακίδες κυκλοφορίας και οι προφυλακτήρες...
(http://www.mchost.gr/v/50690) 
(http://www.mchost.gr/v/50689) 
(http://www.mchost.gr/v/50691)...και οι προβολείς και οι φανοί ομίχλης, των οποίων οι βάσεις συνδέθηκαν ήδη με τα καλώδια τους:
(http://www.mchost.gr/v/50692) 
(http://www.mchost.gr/v/50693) 
(http://www.mchost.gr/v/50694)Τέλος τοποθετήθηκε η οροφή στο αμάξωμα, ξεκινώντας το κόλλημα από το πίσω μέρος όπου είχα παρατηρήσει μια απόκλιση. Καθώς φαίνεται, αυτή μπορεί να απορροφηθεί από την ελαστικότητα του πλαστικού, και μάλλον θα γλυτώσουμε το ξεκόλλημα...
(http://www.mchost.gr/v/50695)Την ερχόμενη βδομάδα θα γυαλιστούν φτερά και καπό και θα ετοιμαστούν για την τελική συναρμολόγηση. Ως τότε, καλή Κυριακή και καλή βδομάδα!
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαΐου 24, 2020, 10:40:12 πμ
Κάπως έτσι, φτάνουμε σιγά-σιγά στο τέλος κι αυτής της κατασκευής... Την εβδομάδα που πέρασε γυαλίστηκαν κατ' αρχήν τα τελευταία κομμάτια του αμαξώματος - φτερά και καπό. Στην συνέχεια κολλήθηκαν τα παρελκόμενα τους (χερούλια, μαρσπιέ, σήμα) ώστε να αντέξουν στους χειρισμούς του τελικού μονταρίσματος. Έχουν μείνει και 2-3 κομματάκια ακόμα (όπως π.χ. οι λασπωτήρες, που ετοιμάστηκαν μεν, αλλά στηρίζονται τόσο στα φτερά όσο και στο υπόλοιπο αμάξωμα), τα οποία θα κολληθούν τελευταία. Για τους προβολείς μπήκαν πίροι 1 mm στις βάσεις τους για να εξασφαλίσουν ευθυγράμμιση και στήριξη:
(http://www.mchost.gr/v/51013) 
(http://www.mchost.gr/v/51010) 
(http://www.mchost.gr/v/51012) 
(http://www.mchost.gr/v/51011)
(http://www.mchost.gr/v/51009) Στη συνέχεια συνδέθηκε η μάσκα με τις πλαϊνές ποδιές του κινητήρα. Εδώ αντιμετώπισα το πρόβλημα της παραμόρφωσης (μέσα στο κουτί) της μάσκας, κάτι που ανακάλυψα πολύ καιρό μετά την αγορά του κιτ - όταν η Heller είχε κατεβάσει πια ρολά και έπαψε να παρέχει υπηρεσίες ανταλλακτικών. Μία λύση θα ήταν το κόψιμο των καθέτων ράβδων της γρίλιας και η αντικατάσταση τους από λεπτές ατσαλόβεργες. Ωστόσο αυτό δεν θα απέδιδε σωστά τις ελαφρές καμπυλώσεις στο πάνω και το κάτω μέρος της μάσκας. Έτσι κατέληξα στην οδυνηρή εναλλακτική, να καννιβαλίσω την πρώτη κατασκευή και να χρησιμοποιήσω την παλιά μάσκα, αφού αφαίρεσα το διακοσμητικό της που είχε τότε στραβοκολληθεί:
(http://www.mchost.gr/v/51015) 
(http://www.mchost.gr/v/51014)Έτσι, αφού ετοιμάστηκαν και οι υαλοκαθαριστήρες (το ύστατο κομμάτι που θα κολληθεί στο έτοιμο μοντέλο) τα μέχρι τώρα ετοιμασθέντα κουκουλώθηκαν και θα μείνουν έτσι για κανένα μήνα, να σφίξουν γερά τα κολλήματα πριν το τελικό σπριντ:
(http://www.mchost.gr/v/51017) 
(http://www.mchost.gr/v/51016)Τι θα κάνω στο μεσοδιάστημα (εκτός από μπάνια); Ρίξτε σε δυο-τρεις μέρες μια ματιά στα υπό κατασκευήν δίκυκλα... Καλή Κυριακή!
Αποστολή από: Blitz-X στις Μαΐου 24, 2020, 12:31:38 μμ
Αλλά δεν πειράζει θα περιμένουμε :wink:
::salut:: ::salut:: ::salut::
ΜΦΧ
Αποστολή από: alex83 στις Μαΐου 24, 2020, 12:34:06 μμ
Μας αφήνεις στα κρύα του λουτρού Κωνσταντίνε :mrgreen:Nαι αλλά συνεχίζει ακάθεκτος σε άλλο θέμα :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Αλλά δεν πειράζει θα περιμένουμε :wink:
::salut:: ::salut:: ::salut::
ΜΦΧ
Στην αναμονή λοιπόν!!! :wink: ::salut::
Αποστολή από: Faethonas στις Μαΐου 24, 2020, 12:36:51 μμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαΐου 24, 2020, 01:27:10 μμ
Μας αφήνεις στα κρύα του λουτρού Κωνσταντίνε :mrgreen:Ούτως ή άλλως, το "άλλο θέμα" δεν θα πάρει πάνω από μήνα...
Αλλά δεν πειράζει θα περιμένουμε :wink:
::salut:: ::salut:: ::salut::
ΜΦΧ
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαΐου 24, 2020, 01:30:15 μμ
Δείχνουν όμορφες οι καμpύλες με το μαύρο χρώμα.....σκέφτομαι τι άλλο θα ταίριαζε, μπορντώ ίσως, το είδα στο Petersen Museum/You Tube.Ευχαριστώ πολύ Κυριάκο. Το θέμα είναι ότι το αυτοκίνητο αυτό δεν βγήκε ποτέ εργοστασιακά σε διχρωμία και μέχρι το 1952 ούτε κάν σε επιλογή άλλης μονοχρωμίας εκτός από μαύρο. Οπότε, όσα δίχρωμα βλέπουμε σήμερα είναι πειραγμένα είτε από τους ιδιοκτήτες τους (τότε) είτε από τουσ συλλέκτες (σήμερα).
Αποστολή από: KonstantinF στις Ιουνίου 10, 2020, 06:23:23 μμ
(http://www.mchost.gr/v/51436) 
(http://www.mchost.gr/v/51437) 
(http://www.mchost.gr/v/51438) 
(http://www.mchost.gr/v/51439)Επίσης συμπληρώθηκε το εσωτερικό. Τα πίσω καθίσματα στριμώχτηκαν λίγο λόγω των έξτρα χιλιοστών της ταπετσαρίας, αλλά τελικά χώρεσαν ικανοποιητικά:
(http://www.mchost.gr/v/51440) 
(http://www.mchost.gr/v/51441) 
(http://www.mchost.gr/v/51442)Σε καμιά βδομάδα θα το ξαναπιάσω για να εξαλείψω τα μερεμέτια και να φορέσω φτερά και πόρτες. Και μετά... τελείωσε!!!
Αποστολή από: KonstantinF στις Ιουνίου 21, 2020, 10:41:37 πμ
Πώς λέμε "το πιο σύντομο ανέκδοτο"; Εδώ πρόκειται για το πιο σύντομο update... Προστέθηκαν τα φτερά! Φυσικά υπήρξε η ανάγκη τραβήγματος δεξιά-αριστερά και πάνω-κάτω, αλλά τελικά κάθησαν στη θέση τους αν και κολλημένα "σημειακά". Α! και οι τροχοί...
(http://www.mchost.gr/v/51659) 
(http://www.mchost.gr/v/51660)Σειρά είχε θεωρητικά το καπό. Πλην όμως απεδείχθη ότι τα πλαϊνά πετούσαν προς τα έξω σαν τα αυτιά του Κάρολου... :( Οι προσπάθειες ισιώματος μέσω σεσουάρ αποδείχτηκαν άκαρπες ή μάλλον χειροτέρεψαν την κατάσταση... ::eusa_wall:: Οπότε κατέφυγα άλλη μια φορά στον καννιβαλισμό της πρώτης κατασκευής. Το καπό εκείνο είναι ίσιο αλλά χρειάστηκε ένα καινούργιο βαψιματάκι, καθότι πριν 10 χρόνια δεν είχα προσέξει αυτά που προσέχω τώρα...
Επομένως, έχουμε και λέμε: Γυάλισμα του παλιού καπό, τοποθέτηση προφυλακτήρων και θυρών και... τελειώσαμε. Ελπίζω σε μια βδομάδα να σας δείξω πρώτες φωτογραφίες ολόκληρου του μοντέλου. Ως τότε καλά να 'στε!
Αποστολή από: nick2 στις Ιουνίου 21, 2020, 11:20:17 πμ
ʼκου λέει δεν ταιριάζουν τα φτερά...
Σε τί κόσμο ζούμε ? :roll:
Αποστολή από: KonstantinF στις Ιουνίου 21, 2020, 02:07:50 μμ
Αποστολή από: hellenicopter στις Ιουνίου 22, 2020, 10:42:58 μμ
Κρίμα για το καπώ. Με ένα καλούπωμα του "καλού" και υαλονήματα ίσως είχες και τις δύο ακέραιες αλλά θα ήταν ψιλομανούρα...
Αναμένουμε το final reveal!
Πολλούς χαιρετισμούς,Δημήτρης
Αποστολή από: KonstantinF στις Ιουνίου 23, 2020, 07:21:40 πμ
Δοθέντος ότι η πρώτη κατασκευή με τα σημερινά μου κριτήρια έχει πολλές ατέλειες (και λόγω απειρίας στη συναρμολόγηση έχει από μόνη της αρχίσει να διαλύεται), ο καννιβαλισμός δεν πονάει. Εκτός αυτού, μετά από 6 μήνες ενασχόλησης με το μοντέλο, η όρεξη για πολύπλοκες επισκευές έχει πια περάσει, οπότε διάλεξα την πιο ξεκούραστη λύση.
Πολλούς χαιρετισμούς!
Αποστολή από: Faethonas στις Ιουνίου 25, 2020, 12:56:23 πμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Ιουνίου 25, 2020, 06:58:01 πμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Ιουνίου 28, 2020, 12:34:40 μμ
(http://www.mchost.gr/v/51820)Καλή Κυριακή σε όλους!