Αποστολή από: KonstantinF στις Φεβρουαρίου 27, 2017, 10:37:35 πμ
Έπειτα από τη γιγάντια 1/4 απότομη προσγείωση στην 1/12 με ένα από τα πιο ενδιαφέροντα σπορ αυτοκίνητα, που γιορτάζει κατά τύχη και τα 60χρονα του φέτος, και ένα εξίσου ενδιαφέρον κιτ, την Caterham Super Seven BDR, στην εκδοχή της Tamiya.
To ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο Super Seven που παράγει η βρετανική εταιρία Caterham, όχι μόνο διακρίνεται για την απόλαυση που προσφέρει στον οδηγό του, αλλά είναι εξίσου διάσημο ως ένα αυτοκίνητο που μπορεί να συναρμολογηθεί στην «πίσω αυλή». Το αρχικό Seven ήταν δημιουργία του Colin Chapman (1928 - 1982), ιδρυτή της φημισμένης Lotus. Ο Chapman είχε υπηρετήσει ως πιλότος της RAF και σπούδασε πολιτικός μηχανικός πριν γίνει ένας από τους σπουδαιότερους καινοτόμους των μηχανοκίνητων σπορ. Το όραμα του για ελαφρά, ισχυρά αυτοκίνητα και αναρτήσεις υψηλής απόδοσης αποδίδεται με την βασική φιλοσοφία του για τον σχεδιασμό: «απλοποίησε και μετά πρόσθεσε ελαφρότητα - simplify, then add lightness». Η ιστορία της Lotus ξεκίνησε στα τέλη του 1940 όταν ο Chapman κατασκεύασε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο στην αυλή του, την Lotus Mk I, χρησιμοποιώντας διάφορα κομμάτια από άλλα αυτοκίνητα, και στη συνέχεια το έτρεξε με επιτυχία σε τοπικούς αγώνες:
(http://www.mchost.gr/v/2326)Η επιτυχίες του αγωνιστικού αυτοκινήτου του σε πολυάριθμες εκδηλώσεις τον οδήγησε να σχεδιάσει και να κατασκευάσει αγωνιστικά αυτοκίνητα για συναδέλφους ραλίστες. Πιστεύεται ότι η Lotus Mk VII ή Lotus Seven επί το απλούστερον, που παρουσιάστηκε το 1957 στο Earl''s Court Motor Show στο Λονδίνο, γεννήθηκε από τον ενθουσιασμό του Chapman για τα αυτοκίνητα Ώστιν 7. Το Lotus Seven ήταν μια άμεση εξέλιξη του επιτυχημένου αγωνιστικού Lotus Mk VΙ του 1953 και ζύγιζε μόλις 329 κιλά:
(http://www.mchost.gr/v/2327) Lotus Mk VΙ 
(http://www.mchost.gr/v/2328) Lotus Seven S-1Η πρώτη φουρνιά των Seven, που ονομάζεται Σειρά-1 (S-1), είχαν για αμάξωμα απλά φύλλα αλουμινίου που συνδέονταν με ένα στιβαρό πλαίσιο, φτερά τύπου μοτοσυκλέτας και ελάχιστη προστασία από τα στοιχεία της φύσης. Προκειμένου να αποφευχθεί ο βαρύς φόρος αγοράς για νέα αυτοκίνητα, ο Chapman εκμεταλλεύτηκε μια φορολογική διάταξη και προσέφερε ένα πλήρες κιτ του αυτοκινήτου που θα μπορούσε να συναρμολογηθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα, χωρίς ειδικά εργαλεία. Η Lotus Seven κόστιζε 1036 λίρες συναρμολογημένη ή 536 λίρες σε κιτ (περίπου 24000 και 12000 σημερινές λίρες αντίστοιχα). Αυτό σήμαινε ότι ένας λάτρης των γρήγορων αυτοκινήτων μπορούσε να αποκτήσει ένα αυτοκίνητο πολύ υψηλής απόδοσης σε μια εκπληκτικά χαμηλή τιμή, σε σύγκριση με αυτοκίνητα συναρμολογημένα στο εργοστάσιο.
Τα αυτοκίνητα της Σειράς-2 είχαν τα μπρός και πίσω φτερά και τον κώνο του ρύγχους από FRP (Fibre Reinforced Plastic, τον πρόγονο των κάρμπον). Τα αυτοκίνητα της βελτιωμένης και πλέον δημοφιλούς Σειράς-3 είχαν φαρδύτερο πέλμα ελαστικών, τον πίσω άξονα του Ford Escort και δισκόφρενα εμπρός. Η Σειρά-4 που συχνά περιγράφεται ως η πιο «πολιτισμένη» των Seven, με κινητήρα Cosworth είναι γνωστή ως η «Super» Seven. Αν και η Lotus Seven αποδείχθηκε μια μεγάλη εμπορική επιτυχία, η όλο και σοβαρότερη ενασχόληση της Lotus με αγώνες της Formula 1 και η στροφή προς πολυτελή σπορ αυτοκίνητα οδήγησε σε μια παύση της παραγωγής των Seven από την Lotus το 1973.
Αυτά ήταν σπαρακτικά νέα για τους λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων, οπότε μια μικρή επιχείρηση με το όνομα Caterham Cars και έδρα την ομώνυμη πόλη στο Surrey, αγόρασε τις άδειες κατασκευής και πώλησης από τη Lotus και συνέχισε την παραγωγή αυτοκινήτων της Σειράς-4. Το 1974 η Caterham επέστρεψε στην παραγωγή αυτοκινήτων της Σειράς-3 και συνέχισε να παράγει αυτήν την εκδοχή, κρατώντας ωστόσο το επίθετο «Super» αλλά αναβαθμίζοντας την συνεχώς με σύγχρονη τεχνολογία. Το τότε κορυφαίο μοντέλο της γραμμής, το Super Seven BDR κυκλοφόρησε το 1986, χρησιμοποιώντας τον ισχυρό κινητήρα Cosworth BDR:
(http://www.mchost.gr/v/2329)Αυτός ο υδρόψυκτος 4-κύλινδρος κινητήρας εν σειρά των 1690 κ.ε., 16-βάλβιδος με εκκεντροφόρο επί κεφαλής, αποδίδει 180 ίππους, παρέχοντας στο αυτοκίνητο των 600 κιλών μια τρομερή αναλογία ισχύος προς βάρος. Τα Seven επιτυγχάνουν αυτό το άκρως χαμηλό βάρος μέσω του ελαφρού πλαισίου και αμαξώματος αλλά και της απουσίας κάθε είδους κομφόρ και συστημάτων ασφαλείας όπως σκεπή, πόρτες, ραδιόφωνο, κλιματισμός, airbags, TSC, ABS, GPS ή cruise control. Προκειμένου το αυτοκίνητο να χρησιμοποιεί αυτή την ιπποδύναμη στο μάξιμουμ και να αγκαλιάζει τον δρόμο, η μπροστινή ανάρτηση έχει διπλά ψαλίδια με σταθεροποιητή, ενώ πίσω έχει σκληρούς άξονες De Dion. Από το 1988, το αυτοκίνητο έχει δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. Σήμερα το αυτοκίνητο εξακολουθεί να βασίζεται στην Σειρά-3 της Lotus Seven (αν και έχει εξελιχθεί σε σημείο που δεν έχει μείνει κανένα εξάρτημα από τις αρχικές Lotus) και προσφέρεται σε διάφορες εκδοχές της Σειράς-6, όπως π.χ. αυτό το Caterham Seven Signature που διατίθεται (συναρμολογημένο) στην τιμή των 74000 US$:
(http://www.mchost.gr/v/2330)Η δυνατότητα ιδιοκατασκευής των Seven (Lotus ή Caterham) οδήγησε φυσικά σε άπειρες παραλλαγές τόσο του αμαξώματος και των χρωμάτων όσο και των μηχανικών στοιχείων. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο ιδιοκτήτης μπορούσε να διαλέξει τον κινητήρα της αρεσκείας του, κι έτσι βρίσκουμε Seven που εκτός από τους τυπικούς Ford και Cosworth, φορούν κινητήρες MG Rover και Vauxhall αλλά και Ford Zetec, Honda Fireblade, Honda Blackbird, Suzuki Hayabusa μέχρι και Mazda Rotary. Επακόλουθο της ποικιλότητας αυτής είναι και η σχετική έλλειψη «στάνταρ» φωτογραφιών αναφοράς στο διαδίκτυο.
Το κιτ της Tamiya είναι πιθανότατα το λεπτομερέστερο που προσφέρεται στην 1/12 για «πολιτικά» αυτοκίνητα (εκτός φόρμουλας) και αντιστοιχεί στην έκδοση του Caterham Super Seven BDR μετά το 1988, μιας και περιέχει 4 δισκόφρενα. Φημολογείται ότι είναι αντίγραφο του κιτ 1:1 σε μικρότερη κλίμακα. Απ' ό,τι διάβασα, αυτό αληθεύει σχεδόν 100%, αν και μερικά λίγα κομμάτια του κιτ 1:1 δεν συμπεριλαμβάνονται στο κιτ 1/12. Αν κρίνουμε ωστόσο από τον αριθμό των κομματιών του κιτ (430+ κομμάτια και 260+ βίδες) και την ποικιλότητα των υλικών (πλαστικό, φύλλα αλουμινίου, χυτά μεταλλικά, ύφασμα, καουτσούκ, βινύλιο) ο ισχυρισμός περί ομοιότητας με το original κιτ ενισχύεται περισσότερο. Αξίζει να σημειωθεί ότι τέτοια λεπτομέρεια και ποικιλότητα δεν βρίσκεται καν σε πολλά μοντέλα της 1/8 (π.χ. της Revell αλλά και της σειράς Prestige της Pocher). Ίσως αυτός είναι και ο λόγος που στην αγορά δεν υπάρχουν βελτιωτικά γι αυτό το μοντέλο.
Κλείνω αυτή την κάπως μακροσκελή εισαγωγή με τις συνηθισμένες φωτογραφίες του κουτιού και των περιεχομένων του και σας περιμένω σύντομα για το πρώτο update.
(http://www.mchost.gr/v/2333) 
(http://www.mchost.gr/v/2331) 
(http://www.mchost.gr/v/2332)
Αποστολή από: Voroshilov στις Φεβρουαρίου 27, 2017, 06:36:55 μμ
Η εισαγωγή προϊδεάζει!!
Καλή αρχή, σε ένα από τα αγαπημένα οχήματα...
Αποστολή από: KonstantinF στις Φεβρουαρίου 27, 2017, 07:32:24 μμ
Αποστολή από: arcadios στις Μαρτίου 01, 2017, 12:53:24 μμ
Αν μπορώ να προτείνω κατι, ειναι, αν μπορεις να χρησιμοποιήσεις το www.mchost.gr (το "δικό μας" hosting) για τις εικόνες.
Μην μας κανει καμια λαδιά η postimage στο μέλλον και χαθει το αναλυτικό κατασκευαστικό.
::salut::
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 01, 2017, 08:22:19 μμ
Αν μπορώ να προτείνω κατι, ειναι, αν μπορεις να χρησιμοποιήσεις το www.mchost.gr (το "δικό μας" hosting) για τις εικόνες.
Δεν περίμενα την προτροπή, είχα αρχίσει να χρησιμοποιώ το mchost για την Ducati αλλά αντιμετώπισα ένα προβληματάκι και γι αυτό ξαναγύρισα στο postimage: Στο mchost υπάρχει όριο στο μέγεθος της εικόνας στα 3 ΜΒ. Μερικές από τις φωτογραφίες μου ξεπερνούν κατά λίγο αυτό το όριο (η μηχανή μου είναι 10 Mpixel) και το mchost μου τις πέταγε έξω. Δεν μπόρεσα να βρω στο mchost επιλογή για αυτόματη σμίκρυνση της φωτογραφίας και ομολογώ ότι βαριέμαι κάθε φορά να μπαίνω σε κάποιο έξτρα πρόγραμμα για να μικραίνω το μέγεθος. Αν προσθέστε στο μενού του mchost την δυνατότητα επιλογής του μεγέθους της φωτογραφίας που ποστάρεται (το postimage προβλέπει κάτι τέτοιο), επιστρέφω αμέσως!!!! :lol:
Κατά τα άλλα συγχαρητήρια για την πρωτοβουλία απεξάρτησης από τα εμπορικά hosting! ::salut::
Αποστολή από: alex83 στις Μαρτίου 01, 2017, 09:50:39 μμ
Ευχαριστώ Αρκάδιε!
Δεν περίμενα την προτροπή, είχα αρχίσει να χρησιμοποιώ το mchost για την Ducati αλλά αντιμετώπισα ένα προβληματάκι και γι αυτό ξαναγύρισα στο postimage: Στο mchost υπάρχει όριο στο μέγεθος της εικόνας στα 3 ΜΒ. Μερικές από τις φωτογραφίες μου ξεπερνούν κατά λίγο αυτό το όριο (η μηχανή μου είναι 10 Mpixel) και το mchost μου τις πέταγε έξω. Δεν μπόρεσα να βρω στο mchost επιλογή για αυτόματη σμίκρυνση της φωτογραφίας και ομολογώ ότι βαριέμαι κάθε φορά να μπαίνω σε κάποιο έξτρα πρόγραμμα για να μικραίνω το μέγεθος. Αν προσθέστε στο μενού του mchost την δυνατότητα επιλογής του μεγέθους της φωτογραφίας που ποστάρεται (το postimage προβλέπει κάτι τέτοιο), επιστρέφω αμέσως!!!! :lol:
Κατά τα άλλα συγχαρητήρια για την πρωτοβουλία απεξάρτησης από τα εμπορικά hosting! ::salut::
Πρώτον, πολύ χαίρομαι που έπιασες τέτοιο πρωτότυπο-σπάνιο θέμα!Ωραία πράγματα θα δούμε... :mrgreen:
Δεύτερον, το ίδιο πρόβλημα είχα συναντήσει και εγώ αλλά νόμιζα ότι με πετούσε έξω λόγω κακής σύνδεσης (δεν το φαντάστηκα οτι θα ήταν το μέγεθος), οπότε έκατσα και τράβηξα φωτό με μία compact μηχανή χαμηλότερης ανάλυσης.
Καλή συνέχεια Κωνσταντίνε! ::salut::
Αποστολή από: arcadios στις Μαρτίου 01, 2017, 10:51:08 μμ
Ευχαριστώ Αρκάδιε!
Δεν περίμενα την προτροπή, είχα αρχίσει να χρησιμοποιώ το mchost για την Ducati αλλά αντιμετώπισα ένα προβληματάκι και γι αυτό ξαναγύρισα στο postimage: Στο mchost υπάρχει όριο στο μέγεθος της εικόνας στα 3 ΜΒ. Μερικές από τις φωτογραφίες μου ξεπερνούν κατά λίγο αυτό το όριο (η μηχανή μου είναι 10 Mpixel) και το mchost μου τις πέταγε έξω. Δεν μπόρεσα να βρω στο mchost επιλογή για αυτόματη σμίκρυνση της φωτογραφίας και ομολογώ ότι βαριέμαι κάθε φορά να μπαίνω σε κάποιο έξτρα πρόγραμμα για να μικραίνω το μέγεθος. Αν προσθέστε στο μενού του mchost την δυνατότητα επιλογής του μεγέθους της φωτογραφίας που ποστάρεται (το postimage προβλέπει κάτι τέτοιο), επιστρέφω αμέσως!!!! :lol:
Κατά τα άλλα συγχαρητήρια για την πρωτοβουλία απεξάρτησης από τα εμπορικά hosting! ::salut::
ολα φτιάχνονται, δες τα ΠΜ σου για να το ρυθμίσουμε σωστά. :wink:
Πρώτον, πολύ χαίρομαι που έπιασες τέτοιο πρωτότυπο-σπάνιο θέμα!Ωραία πράγματα θα δούμε... :mrgreen:
Δεύτερον, το ίδιο πρόβλημα είχα συναντήσει και εγώ αλλά νόμιζα ότι με πετούσε έξω λόγω κακής σύνδεσης (δεν το φαντάστηκα οτι θα ήταν το μέγεθος), οπότε έκατσα και τράβηξα φωτό με μία compact μηχανή χαμηλότερης ανάλυσης.
Καλή συνέχεια Κωνσταντίνε! ::salut::
να τα λέτε αυτά να τα λύνουμε, :wink:
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 02, 2017, 08:52:01 πμ
Στο ΠΜ του Αρκάδιου απάντησα.
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 04, 2017, 07:26:24 μμ
Με βάση τις οδηγίες της Tamiya η κατασκευή ξεκινάει με το πλαίσιο, το οποίο δίνεται ενιαίο σε μαύρο πλαστικό με ένα σωρό υποστηρίγματα και αγωγούς καλουπώματος που πρέπει να κοπούν. Κατόπιν τρίψιμο (στις κάμποσες ραφές και "τρύπες") και βάψιμο με semi gloss της Tamiya:
(http://www.mchost.gr/v/2344) 
(http://www.mchost.gr/v/2345) 
(http://www.mchost.gr/v/2346)Στη συνέχεια μοντάρισμα του συστήματος κατεύθυνσης, όπου προστέθηκαν μπρούτζινα βραχιολάκια και αλουμινένιοι δακτύλιοι στους βραχίονες:
(http://www.mchost.gr/v/2343) 
(http://www.mchost.gr/v/2340) 
(http://www.mchost.gr/v/2339)Κατόπιν προσθήκη του Χ της πλάτης, των υποστηριγμάτων των πίσω αμορτισέρ, του πίσω διαχωριστικού και της "πλάτης":
(http://www.mchost.gr/v/2338) 
(http://www.mchost.gr/v/2336) 
(http://www.mchost.gr/v/2341) 
(http://www.mchost.gr/v/2342)
(http://www.mchost.gr/v/2337)Οι γρατζουνιές που εμφανίζονται στο αλουμίνιο της πλάτης είναι αποτέλεσμα της πιστής υπακοής στις οδηγίες της Tamiya που προβλέπουν τρίψιμο με αλοιφή γυαλίσματος για να γινουν οι μεταλλικές επιφάνειες "σατινέ". Ε, λοιπόν φαίνεται ότι το παράκανα... ::eusa_wall:: Ευτυχώς θα σκεπαστούν με τσόχα, αλλά ο παθός - μαθός, κυρίως για τις εξωτερικές επιφάνειες που θα ακολουθήσουν (πλαϊνά, καπό, κλπ.).
Τέλος προστέθηκαν τα πατώματα, επίσης από αλουμίνιο. Το μικρό χτύπημα που φαίνεται σε ένα από αυτά είναι από το κιτ - δεν με πειράζει, προσδίδει αληθοφάνεια στο do it yourself του πράγματος.
(http://www.mchost.gr/v/2334) 
(http://www.mchost.gr/v/2335)Καλό Σαββατοκύριακο!
Αποστολή από: Faethonas στις Μαρτίου 10, 2017, 10:52:13 μμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 11, 2017, 11:05:17 πμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 11, 2017, 06:23:57 μμ
Εισαγωγικά δυό λέξεις για τις μέχρι τώρα εντυπώσεις από το κιτ: Είναι ένα κιτ, που ως προς την τεχνολογία του καλουπώματος δείχνει την ηλικία του με μπόλικες ραφές και τρύπες που χρειάζονται επιμελές τρίψιμο και στοκάρισμα αντίστοιχα. Από την άλλη είναι εκπληκτική η ακρίβεια της συναρμολόγησης που μέχρι στιγμής δεν χρειάστηκε το παραμικρό τράβηγμα, σπρώξιμο και ακόμα λιγότερο "χειρουργική" παρέμβαση για να βρούν οι βίδες τις τρύπες τους. Αυτό βέβαια σημαίνει ότι η χρήση ασταριού και χρώματος πρέπει να γίνεται με φειδώ γιατί τα εκατοστά του χιλιοστού "επιδρούν"...
Στα τετελεσθέντα τώρα: Προστέθηκαν (με αρκετή προσπάθεια για τα χοντροδάχτυλα μου) τα υποστηρίγματα των πάνω μπροστινών ψαλιδιών και κατόπιν φορέθηκαν τα πλαϊνά εξωτερικά αλουμινένια πάνελ:
(http://www.mchost.gr/v/2275) 
(http://www.mchost.gr/v/2274) Ετοιμάστηκαν τα κομμάτια της μπροστινής ανάρτησης (τα ελατήρια βάφτηκαν σε ένα όμορφο σμαραγδί - H46 της Mr. Hobby) και συναρμολογήθηκαν εκ δεξιών και εξ ευωνύμων:
(http://www.mchost.gr/v/2280) 
(http://www.mchost.gr/v/2277) 
(http://www.mchost.gr/v/2276) 
(http://www.mchost.gr/v/2278) 
(http://www.mchost.gr/v/2279)Και τέλος ετοιμάστηκαν τα δισκόφρενα και προστέθηκαν κι αυτά στο σύνολο:
(http://www.mchost.gr/v/2281) 
(http://www.mchost.gr/v/2282) 
(http://www.mchost.gr/v/2283) 
(http://www.mchost.gr/v/2284)Και ιδού το τελικό αποτέλεσμα:
(http://www.mchost.gr/v/2285) 
(http://www.mchost.gr/v/2286) 
(http://www.mchost.gr/v/2287)Στο επίπεδο της λεπτομέρειας ενθουσιάστηκα με τα μπουλόνια για τις ρόδες, κάτι που δεν έχω βρει τόσα χρόνια ούτε στην 1/8...
Καλή Κυριακή και τα λέμε από βδομάδα με την πίσω ανάρτηση.
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 18, 2017, 08:58:16 μμ
Και οπίσθια ανάρτηση! Κατ' αρχήν συναρμολογήθηκε το διαφορικό και συνδέθηκε με το πλαίσιο:
(http://www.mchost.gr/v/2645) 
(http://www.mchost.gr/v/2646) 
(http://www.mchost.gr/v/2647) 
(http://www.mchost.gr/v/2648)Τα κομμάτια της ανάρτησης συναρμολογήθηκαν και συνδέθηκαν με το πλαίσιο και το διαφορικό:
(http://www.mchost.gr/v/2650) 
(http://www.mchost.gr/v/2655) 
(http://www.mchost.gr/v/2654) 
(http://www.mchost.gr/v/2653)
(http://www.mchost.gr/v/2652) 
(http://www.mchost.gr/v/2651) 
(http://www.mchost.gr/v/2649)Προστέθηκε το ρεζερβουάρ και ο πίσω σταθεροποιητής και το όλο έκλεισε με το πάτωμα του πορτμπαγκάζ και την πίσω ποδιά καθώς και το roll bar:
(http://www.mchost.gr/v/2663) 
(http://www.mchost.gr/v/2662) 
(http://www.mchost.gr/v/2661) 
(http://www.mchost.gr/v/2660)
(http://www.mchost.gr/v/2659) 
(http://www.mchost.gr/v/2658) 
(http://www.mchost.gr/v/2657) 
(http://www.mchost.gr/v/2656)Καλή Κυριακή σε όλους!
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 25, 2017, 06:18:18 μμ
ʼνευ άλλων σχολίων λοιπόν ιδού η τεκμηρίωση των πεπραγμένων:
(http://www.mchost.gr/v/2925) 
(http://www.mchost.gr/v/2926) 
(http://www.mchost.gr/v/2927) 
(http://www.mchost.gr/v/2928)
(http://www.mchost.gr/v/2929) Καλή Κυριακή σε όλους και ραντεβού σε μια βδομάδα με πιο ενδιαφέροντα πράγματα μιας και ξεκινάει ο κινητήρας!
Αποστολή από: Faethonas στις Μαρτίου 25, 2017, 10:12:04 μμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 27, 2017, 07:29:28 μμ
Αποστολή από: Faethonas στις Μαρτίου 27, 2017, 08:03:20 μμ
Thanks, έστω και με καθυστέρηση Κυριάκο! Τι γίνεται η Ντουντούκα σου;;;
Καλησπέρα. ..κοιμόμαστε μαζί και διαβάζουμε κάθε βράδυ τις οδηγίες του Paul. ...για την ώρα ....και κάτι ερωτήσεις έχουμε μαζέψει για εσάς! Αλλά διπλό τσεκάρω ακόμα.
Δέος είναι η μόνη σωστή λέξη!
Η πορτοκάλια έχει παραμερισθει και ζηλεύει, πρέπει να της δώσω μια ξαδέρφη για παρέα.
Και μαζί με μερικά άλλα κιτ και τα συναφή τους, θα μείνουμε στο τέλος όλοι μαζί στο ράφι, θα έχουμε περάσει όμως πολύ ωραία.!
Πιστεύω το ίδιο περνάς και εσύ με την lotus, μοιάζει φτωχή μπροστά στις pocher, έχει αυτο το κάτι ομως....
Αποστολή από: KonstantinF στις Μαρτίου 28, 2017, 12:09:37 μμ
Πιστεύω το ίδιο περνάς και εσύ με την lotus, μοιάζει φτωχή μπροστά στις pocher, έχει αυτο το κάτι ομως....
Δεν έχεις δίκιο... Έχω φτιάξει Pocher πολύ φτωχότερες (την Testarossa π.χ., ακόμα και με το transkit). Η Lotus είναι από τα πιο ευχάριστα κομμάτια που έχω φτιάξει, με μπόλικη λεπτομέρεια και άπειρες δυνατότητες για σκρατσιές (για όποιον θέλει...). Πολλά κομμάτια έχουν ακροδέκτες που στις οδηγίες της Tamiya μένουν κενοί, αλλά παρέχουν τη δυνατότητα για έξτρα καλωδίωση και σωλήνωση βάσει φωτογραφιών. Και κάτι άλλο: αν δεν έχεις εξασκηθεί πάνω στις Pocher στο 1:8, αυτό το 1:12 δεν βγαίνει!!!
Αποστολή από: KonstantinF στις Απριλίου 02, 2017, 05:53:07 μμ
Κατ' αρχήν ετοιμάστηκαν το σώμα του κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το κάρτερ. Τα μπουζοκαλώδια που περιείχε το κιτ ήταν εκτός κλίμακος και αντικαταστάθηκαν με λεπτότερα:
(http://www.mchost.gr/v/3151) 
(http://www.mchost.gr/v/3152) 
(http://www.mchost.gr/v/3153) 
(http://www.mchost.gr/v/3154)
(http://www.mchost.gr/v/3155) 
(http://www.mchost.gr/v/3156) 
(http://www.mchost.gr/v/3157)Συναρμολογήθηκε κατόπιν το σύστημα συγχρονισμού με τα γρανάζια και τις τροχαλίες:
(http://www.mchost.gr/v/3158) 
(http://www.mchost.gr/v/3159)Προστέθηκε στο σώμα του κινητήρα όπως και το δυναμό, τα στηρίγματα του κινητήρα και κάποιες σωληνώσεις του ψυκτικού συστήματος:
(http://www.mchost.gr/v/3160) 
(http://www.mchost.gr/v/3161) 
(http://www.mchost.gr/v/3162) 
(http://www.mchost.gr/v/3163)Και το σύνολο ενώθηκε με το κιβώτιο ταχυτήτων και προστέθηκε η αντλία και το φίλτρο λαδιού:
(http://www.mchost.gr/v/3164) 
(http://www.mchost.gr/v/3165) 
(http://www.mchost.gr/v/3166) 
(http://www.mchost.gr/v/3167)
(http://www.mchost.gr/v/3168) Το όλο μαραφέτι δέθηκε πάνω στο πλαίσιο και προστέθηκαν οι εξαγωγές και η εξάτμιση, και το καπάκι του κινητήρα. Προστέθηκε ένα μπουλόνι για την εκροή του λαδιού από το κάρτερ... et voilà:
(http://www.mchost.gr/v/3169) 
(http://www.mchost.gr/v/3170) 
(http://www.mchost.gr/v/3171) 
(http://www.mchost.gr/v/3172)
(http://www.mchost.gr/v/3173) 
(http://www.mchost.gr/v/3174) 
(http://www.mchost.gr/v/3175) 
(http://www.mchost.gr/v/3176) Καλή βδομάδα σε όλους!
Αποστολή από: Faethonas στις Απριλίου 02, 2017, 11:25:47 μμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Απριλίου 03, 2017, 05:32:08 μμ
...ο ιμάντας στους εκκεντροφόρους μήπως με λίγο ζέσταμα κάτσει καλύτερα, να κάτσει πιο καλά με τα γραναζια, νομίζω σηκώνεται προς τα πάνω κάπως
Δεν σηκώνεται, είναι οπτική απάτη... Αυτό που συμβαίνει είναι ότι το πάχος του είναι εκτός κλίμακος και λίγο μεγαλύτερο απ' ό,τι θα έπρεπε, ιδίως σε σχέση με τη διάμετρο των γραναζιών. Τι να κάνουμε όμως; Έτσι τον δίνει το κιτ. Σε άλλα κιτ 1/12 της Tamiya (π.χ. Porsche, Ferrari Enzo) ο ιμάντας έρχεται σε ένα κομμάτι από σκληρό πλαστικό μαζί με τα γρανάζια και είναι λεπτότερος. Είναι όμως και πιο ρεαλιστικός;
Αποστολή από: Faethonas στις Απριλίου 03, 2017, 05:39:59 μμ
Έχεις δίκιο τώρα που το ξανά σκέφτομαι πως η πραγματικότητα με την φωτογραφία σίγουρα διαφέρει.
Αφού είμαστε λίγο μόνοι μήπως να ρωτήσω κιόλας πως αναπαριστά κάνεις την μαύρη τσόντα./ gasket στα μπλόκ. Ο Paul αναφέρει αφρώδη ταινία! Ούτε και φαντάζομαι τι εννοεί. Ο κινητήρας με λίγο βρωμισμα θα είναι κόσμημα, η προσαρμογή είναι φοβερή νομίζω.
Αποστολή από: KonstantinF στις Απριλίου 03, 2017, 06:10:22 μμ
Αφού είμαστε λίγο μόνοι μήπως να ρωτήσω κιόλας πως αναπαριστά κάνεις την μαύρη τσόντα./ gasket στα μπλόκ. Ο Paul αναφέρει αφρώδη ταινία! Ούτε και φαντάζομαι τι εννοεί.
Επειδή έχω ξεφύγει πια λίγο από την Τεράστια, τι ακριβώς εννοείς; Δώσε μου τον αριθμό φωτογραφίας του Paul για να εντοπίσω το ζήτημα!
Αποστολή από: Faethonas στις Απριλίου 03, 2017, 06:38:17 μμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Απριλίου 03, 2017, 08:31:23 μμ
Αποστολή από: Faethonas στις Απριλίου 03, 2017, 10:02:10 μμ
Αποστολή από: ΖΑΦ στις Απριλίου 03, 2017, 11:52:21 μμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Απριλίου 04, 2017, 10:08:19 πμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Απριλίου 08, 2017, 02:31:48 μμ
Κατ' αρχήν ετοιμάστηκαν και τοποθτήθηκαν τα καθίσματα. Καθώς η ποιότητα του πλαστικού και η υφή τους προσομοιάζει (στα μάτια μου τουλάχιστον...) το δέρμα όσο καλύτερα γίνεται, έμειναν άβαφτα:
(http://www.mchost.gr/v/3254) 
(http://www.mchost.gr/v/3255)Στη συνέχεια προσαρμόστηκαν στο πάνω πλαίσιο το πυρόφραγμα, η πεταλιέρα, το ρεζερβουάρ των υγρών φρένων, το καλοριφέρ, το πηνίο ανάφλεξης και οι κόρνες και προστέθηκαν διάφορα καλώδια και σωληνάκια που δεν περιέχονται στο κιτ:
(http://www.mchost.gr/v/3256) 
(http://www.mchost.gr/v/3257) 
(http://www.mchost.gr/v/3258) 
(http://www.mchost.gr/v/3259)
(http://www.mchost.gr/v/3260) 
(http://www.mchost.gr/v/3261) 
(http://www.mchost.gr/v/3262)Κατόπιν ετοιμάστηκε και τοποθετήθηκε το ταμπλό...
(http://www.mchost.gr/v/3263) 
(http://www.mchost.gr/v/3264)...και τα συστήματα ψύξης (νερού και λαδιού). Εδώ διαπίστωσα και την πρώτη σημαντική ατέλεια του κιτ που έχω στα χέρια μου: το πάνω αριστερό άκρο του ψυγείου νερού που έχει και την τρύπα για να βιδωθεί στο πλαίσιο ήταν σπασμένο και το κομματάκι έλειπε και από την σφραγισμένη σακούλα... :( Μικρό το κακό: τρεις βίδες φτάνουν για τη συναρμολόγηση και (ακόμα και χωρίς το ρύγχος) ούτε που φαίνεται...
(http://www.mchost.gr/v/3265) 
(http://www.mchost.gr/v/3266) 
(http://www.mchost.gr/v/3267)Τέλος το πάνω πλαίσιο περάστηκε κολάρο στον κινητήρα και ενώθηκε με το κάτω πλαίσιο:
(http://www.mchost.gr/v/3268) 
(http://www.mchost.gr/v/3269)Αυτά για σήμερα. Καλό ΣΚ και καλή Μεγαλοβδομάδα!
Αποστολή από: alex83 στις Απριλίου 08, 2017, 05:05:22 μμ
Δεν είμαι αυτοκινητάς-μία ferrari έχω πιάσει και ακόμα να την τελειώσω :mrgreen:-αλλά με την μεθοδική δουλειά σου με κάνεις να θέλω να γίνω!
Πολύ ωραία μέχρι εδώ, καλή συνέχεια Κωνσταντίνε! ::salut::
Αποστολή από: Faethonas στις Απριλίου 08, 2017, 08:35:51 μμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Απριλίου 09, 2017, 09:52:00 πμ
Κάθε ΣΚ κάθομαι και περιμένω να ποστάρεις την πρόοδο σου και να χαζέψω!Είναι οπωσδήποτε ενθαρρυντικό να αποκτάς fan club πλησιάζοντας τα 70... ::glossa::
Αποστολή από: KonstantinF στις Απριλίου 09, 2017, 09:52:57 πμ
Το ταμπλό και τα καθίσματα είναι πολύ αληθοφανή, από τα καλύτερα που έχω δει.
Ευχαριστώ πολύ Κυριάκο!
Αποστολή από: Faethonas στις Απριλίου 09, 2017, 01:30:29 μμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Απριλίου 15, 2017, 11:50:40 πμ
Συναρμολόγησης συνέχεια (χωρίς πολλά λόγια) με το τιμόνι και τη βάση του παρμπρίζ...
(http://www.mchost.gr/v/3395) 
(http://www.mchost.gr/v/3396)... το πάνω μέρος από τις ζώνες και τα προσκέφαλα...
(http://www.mchost.gr/v/3397) 
(http://www.mchost.gr/v/3398) 
(http://www.mchost.gr/v/3399)... τα καρμπιρατέρ (που βρωμίστηκαν λίγο με smoke) και τα φίλτρα αέρα...
(http://www.mchost.gr/v/3400) 
(http://www.mchost.gr/v/3401) 
(http://www.mchost.gr/v/3402)... και τα μπροστινά φώτα και φλας:
(http://www.mchost.gr/v/3403) 
(http://www.mchost.gr/v/3404) 
(http://www.mchost.gr/v/3405)Συνέχεια από βδομάδα με τα βαψίματα των φτερών και του ρύγχους...
Καλή Ανάσταση και καλό Πάσχα με υγεία για όλους σας και για όσους αγαπάτε!
Αποστολή από: manos13 στις Απριλίου 20, 2017, 04:09:37 μμ
Αποστολή από: Voroshilov στις Απριλίου 20, 2017, 04:31:14 μμ
Φοβερή δουλειά!!!!
Αποστολή από: KonstantinF στις Απριλίου 20, 2017, 10:14:32 μμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Απριλίου 23, 2017, 10:58:59 πμ
Ρύγχος και φτερά βάφτηκαν από τρία χέρια, το μεν ρύγχος κίτρινο (#69 της Humbrol) πάνω σε άσπρο αστάρι τα δε φτερά Britrish Green (TS-9 της Tamiya) απ'ευθείας πάνω στο πράσινο πλαστικό του κιτ. Ως συνήθως τρίφτηκαν όλα με όλη τη σειρά micromesh και γυαλίστηκαν με τις αλοιφές της Tamiya. (Αυτή τη στιγμή οι αλοιφές αυτές μοιάζουν να έχουν εξαφανιστεί από την αγορά, οπότε καλόν είναι οι ενδιαφερόμενοι να τις χρησιμοποιούν με φειδώ κι όποιος βρει υποκατάστατο της ίδιας ποιότητας να το κοινοποιήσει...). Ως συνήθως επίσης, τίποτα δεν βερνικώθηκε.
Το ρύγχος λοιπόν...
(http://www.mchost.gr/v/3537) 
(http://www.mchost.gr/v/3538) 
(http://www.mchost.gr/v/3539) 
(http://www.mchost.gr/v/3540)
(http://www.mchost.gr/v/3541) ... και τα φτερά:
(http://www.mchost.gr/v/3542) 
(http://www.mchost.gr/v/3543) 
(http://www.mchost.gr/v/3544)Στη συνέχεια προστέθηκαν οι ρόδες (προσέξτε τον σταυρό και τα μπουλόνια!!!):
(http://www.mchost.gr/v/3545) 
(http://www.mchost.gr/v/3546) 
(http://www.mchost.gr/v/3547)Μένουν ακόμα το παρμπρίζ και διάφορες μικρολεπτομέρειες και πιστέυω ότι την ερχόμενη βδομάδα θα έχουμε το τελευταίο update... Ως τότε ::salut::
Αποστολή από: Faethonas στις Απριλίου 23, 2017, 03:19:19 μμ
Ωραιο θεμα και για διοραμα....συνεργείου ας πούμε, η Fujimi ειχε βγαλει κάτι καλά σετ με μηχανικούς και μηχανήματα αν θυμάμαι καλά........βερνικί γιατί δεν βάζουμε είπαμε?
Αποστολή από: KonstantinF στις Απριλίου 23, 2017, 06:35:23 μμ
...βερνικί γιατί δεν βάζουμε είπαμε?
Διότι δεν χρειάζεται αν το τρίψιμο/γυάλισμα γίνει επιμελώς. Και αν έχουν πέσει 3+ χέρια χρώματος δεν υπάρχει κίνδυνος να φανεί το αστάρι από κάτω, ειδικά στις άκρες/ακμές. Στις σχετικά μικρές και πιο "πολύπλοκες" επιφάνειες μοντέλων στην 1/24 το βερνίκι προστατεύει το χρώμα από τον κίνδυνο αυτό.
Αποστολή από: KonstantinF στις Απριλίου 29, 2017, 11:09:19 πμ
Ετοιμάστηκαν μερικές τελευταίες λεπτομέρειες...
(http://www.mchost.gr/v/3686) 
(http://www.mchost.gr/v/3687)...προστέθηκε το παρμπρίζ και η ρεζέρβα...
(http://www.mchost.gr/v/3688) 
(http://www.mchost.gr/v/3689) 
(http://www.mchost.gr/v/3690) 
(http://www.mchost.gr/v/3691)
(http://www.mchost.gr/v/3692)...και τέλος το καπό...
(http://www.mchost.gr/v/3693) 
(http://www.mchost.gr/v/3694)...και η μικρούλα μπήκε στο κουτί της!
(http://www.mchost.gr/v/3695) 
(http://www.mchost.gr/v/3696) 
(http://www.mchost.gr/v/3697)Η συνολική κατασκευή κράτησε δύο μήνες σχετικά εντατικής αλλά απολαυστικότατης δουλειάς. Συνιστώ το κιτ αναπιφύλακτα! Σε λίγες μέρες με πρώτη ευκαιρία θα γίνουν και οι φωτογραφήσεις στη φύση για τα "τελειωμένα". Καλό τριήμερο σε όλους!
Αποστολή από: Faethonas στις Απριλίου 29, 2017, 11:41:41 πμ
Αποστολή από: KonstantinF στις Απριλίου 29, 2017, 09:15:45 μμ
Αποστολή από: alex83 στις Απριλίου 29, 2017, 10:18:13 μμ
Θα περιμένω και τις φώτο στην φύση που θα δείξει ακόμα πιο ρεαλιστικό πιστεύω! ::salut::