Αποστολή από: Pankoub στις Νοεμβρίου 05, 2014, 08:53:49 μμ
Ευχαριστω...
Αποστολή από: Theios Nontas στις Νοεμβρίου 06, 2014, 11:01:49 πμ
Στην 1/48 υπάρχουν 2 κιτ της Monogram και της Trumpeteer. Το πρώτο είναι αρκετά παλιό με ανάγλυφη γράμμωση, χωρίς πολύ λεπτομέρεια και με προβλήματα εφαρμογής λόγω παλαιότητας καλουπιού. Το δεύτερο είναι σύγχρονο, έχει χαραγμένη με πριτσίνια και πολύ περισσότερα κομμάτια. Αμφότερα ως προς την εξωτερική λεπτομέρεια δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Και τα 2 έχουν προβλήματα με λάθος απόδοση σχημάτων που δύσκολα διορθώνονται. Κυκλοφορούν αρκετά βελτιωτικά που διορθώνουν μερικά αλλά όχι όλα.
Τα 2 κιτ έχουν και σημαντική διαφορά στην τιμή, η οποία σε συνδυασμό με βελτιωτικά θα φτάσει ακόμα πιο ψηλά. Αν σκοπεύεις να "σφάξεις" για τα καλά το μοντέλο και να κάνεις μεγάλες διορθώσεις, επαναχάραξη κλπ, ίσως η Monogram είναι ποιο συμφέρουσα και ασφαλής λύση.
Αν θέλεις κάτι ΟΟΒ η Trumpeteer είναι ποιο ξεκούραστη.
Αποστολή από: Pankoub στις Νοεμβρίου 06, 2014, 05:36:59 μμ
Αποστολή από: ALEX_SSGTi στις Νοεμβρίου 06, 2014, 05:52:01 μμ
Αποστολή από: ALEX_SSGTi στις Νοεμβρίου 06, 2014, 06:02:23 μμ
http://www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=74625
Αποστολή από: Pankoub στις Νοεμβρίου 06, 2014, 06:19:53 μμ
Τελικά δεν είναι DC-3, αλλά πρώην AC-47 σύμφωνα με το παρακάτω link:Ευχαριστω! ::salut::
http://www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=74625
Αποστολή από: Sernak στις Νοεμβρίου 07, 2014, 02:39:18 μμ
Και τα 2 έχουν προβλήματα με λάθος απόδοση σχημάτων που δύσκολα διορθώνονται. Κυκλοφορούν αρκετά βελτιωτικά που διορθώνουν μερικά αλλά όχι όλα.
Αν μπορείς - με την ευκαιρία - να τα αναφέρεις πιστεύω θα βοηθήσει πολλούς που θα έχουν την διάθεση να τα διορθώσουν στις μελλοντικές κατασκευές τους.
Ευχαριστώ ::salut::
Αποστολή από: Theios Nontas στις Νοεμβρίου 07, 2014, 05:28:33 μμ
Η μύτη του α/φους πριν το πιλοτήριο και μπροστά έχει μια μικρή κλίση προς τα επάνω
Trumpeteer:
To rudder δίνεται σαν "μεταλλικό" με πριτσίνια, ενώ ήταν υφασμάτινο (υπάρχει βελτιωτικό απο την quickboost)
To κύριο σύστημα προσγείωσης είναι κοντύτερο απ το πραγματικό
Το τμήμα της πτέρυγας ανάμεσα στους κινητήρες δεν είναι επίπεδο με αποτέλεσμα τα σκέλη προσγείωσης να παίρνουν λάθος κλίση προς τα μέσα.
Τα καλύμματα των κινητήρων είναι αλλού γι΄αλλού (υπάρχει βελτιωτικό απο την quickboost)
Τα φύλλα των ελίκων έχουν ανόμοιο μήκος (!)
Το σχήμα της ατράκτου επάνω απο το πιλοτήριο είναι πολύ επίπεδο
To σχήμα των παράθυρων του πιλοτηρίου είναι λάθος
Το εκπέτασμα πτερύγων δεν είναι σωστό σε διαστάσεις
Αυτά σε γενικές γραμμές απ οτι θυμάμαι. Πιθανόν να υπάρχουν κι άλλα.
Κάποια απο αυτά βγάζουν μάτι (καλύμματα κινητήρων, παράθυρα πιλοτηρίου, rudder) κάποια είναι σχεδόν αδύνατον να τα εντοπίσει κανείς (εκπέτασμα), κάποια σου δίνουν μια αίσθηση οτι "κάτι είναι στραβό" χωρίς να μπορείς να το προσδιορίσεις με την πρώτη ματιά (ολα τα υπόλοιπα).
Προσοχή χρειάζεται και στα παράθυρα της ατράκτου. Κάποια α/φη απο την αριστερή πλευρά είχαν 7 παράθυρα, κάποια 6+ ένα πολύ μικρο πιο μπροστα και ψηλότερα. Πρέπει να διαπιστωθεί απο φωτογραφίες, όπως επίσης και η θέση διαφόρων κεραιών που διέφερε απο α/φος σε α/φος.
Αποστολή από: aetosjm στις Νοεμβρίου 08, 2014, 04:52:41 μμ
Τελικά δεν είναι DC-3, αλλά πρώην AC-47 σύμφωνα με το παρακάτω link:
http://www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=74625
ALEX_SSGTi,
Το αεροσκάφος στο Τατόι είναι C-47B-10-DK κατασκευασμένο από τη Douglas, και σύμφωνα με τη Βίβλο των DC-3/C-47 σελίδα 552, και τα αρχεία του ΚΕΑ, η πορεία του έχει ας ακολούθως:
- Παραδόθηκε στη USAAF ως 43-48991, 10Οκτ44,
- Μεταφέρθηκε στη RAF, Nassau ως KJ960, 16Οκτ44,
- Μεταφέρθηκε στην Air Command South-East Asia (ACSEA) 13Νοβ44, Εδώ είναι το λάθος του ανωτέρω site εξέλαβε το AC ως μετατροπή του α/φους σε AC-47B (αεροσκάφος οπλισμένο με βαριά πολυβόλα), όμως το AC εδώ σημαίνει Air Command. Οι μετατροπές C-47 σε AC-47 πρώτο έγιναν το 1965 στον πόλεμο του Βιετνάμ.
- 62 Μοίρα, 31 Μοίρα στην Ινδία, 1946,
- 22 Μοίρα συντήρησης (MU) H.B., 22Dek47,
- Μεταφέρθηκε στη ΕΒΑ ως KJ960, στις 9Σεπ.49. Υπηρέτησε με την ΕΒΑ ως μεταφορικό της 355 Μοίρας έως τον Ιαν66, Μετατράπηκε σε α/φος VIP (για το Βασιλιά) στις 11Ιουν.66, μετά την μεταπολίτευση παρέμεινε σε χρήση ως VIP της Αεροπορίας και διατέθηκε στο ΑΤΑΔ στη Λάρισα. Αποσύρθηκε το 1995, και τον Ιούλιο του 1996 διατέθηκε στ Μουσείο Π.Α. όπου εκτίθεται έως σήμερα.
Aetos JM ::iconairforce::
Αποστολή από: boulba στις Νοεμβρίου 08, 2014, 06:21:32 μμ
Αποστολή από: Pankoub στις Νοεμβρίου 08, 2014, 08:02:58 μμ
:o :o :o.....αυτό θα πει άμεση και έγκυρη ενημέρωση!!! ::salut::x2 ::thumbleft::
τον Ιούλιο του 1996 διατέθηκε στ Μουσείο Π.Α. όπου εκτίθεται έως σήμερα.Παρεπιπτοντως, εχει παει κανεις αυτες τις μερες στο μουσειο στο Τατόι? Παλια ηταν εκτεθειμενη μαζι με το Νορατλας και αλλα αεροπλανα στο χωρο εκθεσης αλλά προπερσι που ειχα παει την ειχαν μεταφερει σε μη προσβασιμο χωρο μαζι με το Στουκα και το Ju-52...Ειναι ακομα ετσι τα πραγματα?
Αποστολή από: aetosjm στις Νοεμβρίου 08, 2014, 08:27:08 μμ
Αναφερόμαστε στην Dakota KJ960 (βλέπε φωτώ), το συγκεκριμένο α/φος βρίσκεται στην ίδια θέση σχεδόν από τότε που πήγε στο Μουσείο, στη Βόρεια πλευρά του Υποστέγου εκθεμάτων (Λέρος).
Στο χώρο του Υποστέγου συντήρησης και για την ίδια χρονική περίοδο βρίσκεται το Noratlas (συντηρημένο πλέον) και δυο Dakota το ΚΝ169 (πρώην βομβαρδιστικό και μοναδικό επιζών του είδους) και το 43-49111, ο χώρος δε τα τρία τελευταία χρόνια είναι προσβάσιμος.
Κατά συνέπεια δεν έχει γίνει καμία μετακίνηση α/φων αυτού του μεγέθους καθώς το ίδιο ισχύει και για τα Noratlas.
C-47B-10-DL KJ960 ex-43-48991
(http://postimg.org/image/vfdb4cvop/) AetosJM ::iconairforce::
Αποστολή από: boulba στις Νοεμβρίου 08, 2014, 08:44:20 μμ
Αποστολή από: Pankoub στις Νοεμβρίου 08, 2014, 10:02:25 μμ
X2,Σε ευχαριστω πολυ! ::salut::
Αναφερόμαστε στην Dakota KJ960 (βλέπε φωτώ), το συγκεκριμένο α/φος βρίσκεται στην ίδια θέση σχεδόν από τότε που πήγε στο Μουσείο, στη Βόρεια πλευρά του Υποστέγου εκθεμάτων (Λέρος).
Στο χώρο του Υποστέγου συντήρησης και για την ίδια χρονική περίοδο βρίσκεται το Noratlas (συντηρημένο πλέον) και δυο Dakota το ΚΝ169 (πρώην βομβαρδιστικό και μοναδικό επιζών του είδους) και το 43-49111, ο χώρος δε τα τρία τελευταία χρόνια είναι προσβάσιμος.
Κατά συνέπεια δεν έχει γίνει καμία μετακίνηση α/φων αυτού του μεγέθους καθώς το ίδιο ισχύει και για τα Noratlas.
C-47B-10-DL KJ960 ex-43-48991
AetosJM ::iconairforce::