Αποστολή από: DIO στις Δεκεμβρίου 10, 2013, 10:45:49 μμ
Δεν έχουν περάσει παρά μερικοί μήνες από την κατασκευή του L-39 Albatros και ακόμα θαυμάζω την πανέμορφη αυτή μηχανή.
Ακόμα ένα L-39 περιμένει να ολοκληρωθεί στο εργαστήριό μου, με τα χρώματα της Τσεχίας αυτή την φορά.
Εκεί όμως που σκεφτόμουν ότι αρκετά με τα εκπαιδευτικά, ήρθε απρόσμενα στο σπίτι μου ένας ξεχωριστός επισκέπτης!
Θα θυμάστε όσοι παρακολουθείτε τις σχετικές παρουσιάσεις ότι πρόσφατα έγραψα στην AMK (Avantgarde Model Kits) σχετικά με μία φυσαλίδα αέρα που πρακτικά καθιστούσε την καλύπτρα του Kfir άχρηστη. Σε απάντηση εκείνης της επικοινωνίας λοιπόν, ακολούθησε ένα e-mail από τον CEO της AMK εξηγώντας μου ότι δεν θα επαναληφθεί τέτοιο σφάλμα (το συγκεκριμένο τμήμα υποτίθεται ξέφυγε από τον ποιοτικό έλεγχο) και ότι προτίθεται να μου στείλει το κομμάτι.
Μετά από την πάροδο 2-3 εβδομάδων θεώρησα ότι ως συνήθως (για τα Ελληνικά δεδομένα) θα αναγκαστώ να βρώ λύση μόνος μου. Και αυτό θα ξεκινούσα να κάνω αν δεν ερχόταν ο απρόσμενος επισκέπτης που σας ανέφερα!
Γυρνώντας λοιπόν από το γραφείο μου εχθές, βρήκα να με περιμένει στο σπίτι ένα δέμα. Μέσα είχε την καλύπτρα μου! Είχε όμως και ένα L-29 στην 1/48, το νέο καταπληκτικό μοντέλο της AMK. Σε μία επίδειξη επαγγελματισμού, ο υπεύθυνος της Κινέζικης εταιρείας, μου έστειλε ένα από τα πρώτα πλήρη μοντέλα κανονικής κυκλοφορίας, με μία μικρή επισήμανση ότι θα χαίρονταν ιδιαίτερα να δουν και μία σχετική παρουσίασή του!
Σημειώστε ότι L-29 στην 1/48 μέχρι σήμερα υπήρχε μόνο σαν μοντέλο ρητίνης από την Planet Model, που αν και καλό, δεν απευθύνεται λόγω υλικού και τιμής σε όλες τις κατηγορίες μοντελιστών.
Έτσι λοιπόν με ιδιαίτερη χαρά θα σας παρουσιάσω ένα από τα πρώτα L-29 που κυκλοφόρησαν. Δεν κρατιέμαι να μην σας πω ότι αν το Kfir ήταν πάρα πολύ καλό, το L-29 είναι ίσως από τα καλύτερα μοντέλα που έχω δει από κοντά.
* ΟΛΑ τα πηδάλια δίνονται κινούμενα, αλλά με υποδοχές που περιορίζουν την κίνηση μόνο στις σωστές θέσεις!
* Τα αερόφρενα χωριστά.
* Ένα πιλοτήριο... Δεν έχω λόγια!
* Πρόσβαση στον χώρο του ρύγχους (ηλεκτρονικά) με εσωτερική λεπτομέρεια!
* Πλήρους βάθους αεραγωγοί και εξαγωγή κινητήρα.
* Σήματα όχι για 3, ούτε για 4, ούτε για 5, αλλά για 7 διαφορετικά αεροσκάφη και παραλλαγές!
Περισσότερα σύντομα φίλοι μου, για ένα ιστορικό αεροσκάφος από μία νέα εταιρεία, που όμως δείχνει (εξαιρετικά) πολλά υποσχόμενη
Αποστολή από: mirrage στις Δεκεμβρίου 10, 2013, 11:53:12 μμ
Περιμένω εναγωνίως το αναλυτικό review.
Αποστολή από: jim-eta στις Δεκεμβρίου 14, 2013, 05:04:10 μμ
::salut:: ::salut:: ::salut::
Αποστολή από: DIO στις Δεκεμβρίου 15, 2013, 10:18:18 πμ
Αποστολή από: mixalis στις Δεκεμβρίου 15, 2013, 10:36:07 μμ
Αυτά είναι!!!x2
Περιμένω εναγωνίως το αναλυτικό review.
Αποστολή από: DIO στις Ιανουαρίου 02, 2014, 11:33:00 μμ
Και κάπου εδώ λοιπόν αρχίζει αυτή η παρουσίαση, ενός ασυνήθιστου αεροσκάφους, αφού ποτέ δεν είχε κάτι τέτοιο η Ελληνική αεροπορία, αλλά τόσο σημαντικού και... συνηθισμένου σε χώρες του ανατολικού block!
Γενική Εικόνα
Είπα ήδη πολλά πιο πάνω. Όπως και το Kfir που προηγήθηκε από την ίδια εταιρεία (AMK) και αυτό χαρακτηρίζεται από εξαιρετικές καθαρότατες χαραγμένες γραμμώσεις, πλαστικό εξαιρετικής υφής και πλούσια λεπτομέρεια σχεδόν παντού.
Τα πλαστικά πλαίσια είναι μόλις 5, καθώς και ένα με διαφανή, αλλά αυτό το γεγονός δεν είναι σε καμία περίπτωση αντιπροσωπευτικό της ποιότητας και της διαθέσιμης λεπτομέρειας.
Το κουτί του μοντέλου είναι λίγο πιο μαλακό από ότι θα περιμέναμε και αυτός είναι και ο λόγος που έφτασε αρκετά ταλαιπωρημένο στα χέρια μας. Ωστόσο το περιεχόμενο του ήταν εντελώς ανέπαφο.
Αποστολή από: DIO στις Ιανουαρίου 02, 2014, 11:36:45 μμ
Σοκ και δέος! Δεν μπορώ να φανταστώ τι περισσότερο μπορεί κάποιος να ζητήσει. Το πιλοτήριο αποτελείται, μαζί με τα καθίσματα από 30 κομμάτια εξαιρετικής λεπτομέρειας, με high light το δάπεδο, όπου υπάρχει και η τελευταία γράμμωση του.
Τα πλαϊνά του πιλοτηρίου, έχουν σωστή ανάγλυφη γράμμωση, ενώ επιπλέον λεπτομέρειες προστίθενται από πολύ λεπτά τμήματα πλαστικού, τόσο λεπτά που μοιάζουν να φωτοχαραγμένο μέταλλο.
Τα χειριστήρια είναι απόλυτα σωστά και εντός κλίμακας, ενώ τα καθίσματα έχουν λεπτομέρεια ακόμα και σε σημεία που δεν θα φαίνονται όταν κλείσει η άτρακτος. Οι ζώνες απουσιάζουν και κατά την άποψή μου καλύτερα, αφού στο εμπόριο υπάρχουν πολλές επιλογές, υψηλής λεπτομέρειας (και λογικής τιμής). Για τους πίνακες παρέχονται και χαλκομανίες, αλλά και ακριβείς οδηγίες βαψίματος... ανά όργανο!
Στα συν και η οδηγία που αφορά την τοποθέτηση βάρους (15g) στη μύτη, αφού το L-29 είναι μάλλον κλασσικό tail sitter!
Κύρια άτρακτος
Δεν λείπει ούτε μία γράμμωση. Και όσες είναι εκεί, είναι σε απόλυτη πιστότητα με τα σχέδια του πραγματικού αεροσκάφους. Κάποιοι ίσως διαμαρτυρηθούν για το κάπως έντονο βάθος τους, αλλά για εμένα που περνάω τα μοντέλα μου με 2-3 χέρια βερνίκι, αυτό είναι μάλλον προτέρημα παρά μειονέκτημα. Και φυσικά μην φανταστείτε καταστάσεις matchbox του '80!
Ιδιαίτερη αναφορά αξίζει στην διάταξη των αεροεισαγωγών του αεροσκάφους, που ξεκινούν από την ρίζα της πτέρυγας, περνούν μέσα από τις φωλιές του κυρίου συστήματος προσγείωσης και καταλήγουν στο φαν του κινητήρα βαθιά μέσα στην άτρακτο. Αυτή την διαδρομή παρέχει και η AMK, αν και μετά την είσοδο στην άτρακτο δεν υπάρχει πρακτικά λόγος συνέχειας, αφού το μάτι δεν μπορεί να φτάσει με τίποτα στο φαν του κινητήρα. Ωστόσο οι αεραγωγοί φαίνονται στις φωλιές και μπαίνουν κανονικά μέσα στην άτρακτο. Αυτή είναι και η χρησιμότητα των δύο μεγάλων οπών στα δύο βασικά τμήματα της ατράκτου.
Εξαιρετικής λεπτομέρειας και τα αερόφρενα στο πίσω μέρος της ατράκτου. Η ιδιαίτερη σχεδίασή τους (απλώς ακουμπούν επάνω στην άτρακτο) αποδίδεται με απόλυτη πιστότητα, ενώ αν αποφασίσετε να τα αφήσετε ανοικτά, η AMK παρέχει κομμάτια για την απόδοση του μηχανισμού ενεργοποίησής τους. Μια μικρή ένσταση μόνο: τα δύο τμήματα που συνδέουν το κάθε αερόφρενο με την άτρακτο (κάτι σαν μεντεσέδες) παρέχονται σαν χωριστά κομμάτια φωτοχαραγμένου μετάλλου. Είναι βέβαιο ότι κάποιους νέους ή με αρχόμενη πρεσβυωπία μοντελιστές, θα τους παιδέψουν πολύ αυτά τα σχεδόν αόρατα μικρά κομματάκια και χωρίς λόγο, αφού στην πραγματικότητα αποτελούν απλώς συνέχεια των τοιχωμάτων του αερόφρενου.
Στην φωτογραφία που εμφανίζονται τα αερόφρενα, μπορείτε να δείτε και το διάφραγμα ανάμεσα στην μύτη (ηλεκτρονικά και φωλιά πρόσθιου τροχού) και το πιλοτήριο.
Αποστολή από: DIO στις Ιανουαρίου 03, 2014, 12:58:27 πμ
Οι πτέρυγες σχηματίσουν ανάμεσά τους τις φωλαίες του κύριου συστήματος προσγείωσης, τους αεραγωγούς του κινητήρα ενώ τα χείλη εκφυγής τους φιλοξενούν τα φλαπς και τα πηδάλια κλίσης του αεροσκάφους.
Τα φλαπς δίνονται με μακρυά στηρίγματα, που παρέχουν σταθερότητα στην κόλληση, αλλά και την σωστή κλίση αν αποφασίσετε να τα κολλήσετε σε κατεβασμένη θέση (είναι δεδομένο!). Ένας μεγάλος αριθμός από φωτοχαραγμένα κομμάτια, προσθέτουν αληθοφάνεια στον χώρο που φαίνεται μέσα στην πτέρυγα σε αυτή την περίπτωση.
Τα πηδάλια κλίσης δεν δίνονται χωριστά, αλλά συνήθως είναι στην ουδέτερη θέση στα προσγειωμένα αεροσκάφη. Αν αποφασίσετε να τα κόψετε, χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή, καθώς ανάμεσα στο πηδάλιο και το φλαπ μεσολαβεί μία στενή λουρίδα που είναι τμήμα της πτέρυγας και μένει ακίνητη σε όποια θέση και αν βρίσκονται τα πηδάλια (κλίσης και φλαπς).
Στην ουρά η ΑΜΚ παρέχει όλα τα πηδάλια χωριστά, ικανά να τοποθετηθούν σε θέσεις εκτροπής. Μοναδική μας παρατήρηση εδώ ένα σημείο στο οριζόντιο πηδάλιο, όπου το καλούπι δεν γέμισε, αφήνοντας ένα μικρό κενό - βύθισμα. Φυσικά αυτό διορθώνεται εύκολα με ελάχιστο στόκο και χωρίς κίνδυνο, αφού κοντά του δεν υπάρχουν άλλες γραμώσεις. Οι πιο τεμπέληδες ή λιγότερο απαιτητικοί, μπορούν απλά να τοποθετήσουν την μεριά αυτή προς τα κάτω.
Φωλιές και συστήματα προσγείωσης
Οι φωλιές προσγείωσης χαρακτηρίζονται γενικά από εξαιρετικό βάθος και μεγάλη λεπτομέρεια.
Τα κύρια σκέλη είναι πιστά αντίγραφα των πραγματικών ενώ τα καλύμματά τους έχουν όλη την λεπτομέρεια που θα περιμέναμε.
Οι ρόδες παρέχονται χωριστά από τις ζάντες τους, διευκολύνοντας έτσι το βάψιμο. Ωστόσο δεν είναι πατημένες όπως μας έχουν καλομάθει εταιρείες όπως η Tamiya και θα χρειαστεί να θυμηθούμε τα νιάτα μας και το μάτι της κουζίνας! Οι φωλαίες των κυρίων σκελών έχουν βάθος και λεπτομέρεια, απουσιάζουν όμως κάποιες ιδιαίτερα χαρακτηριστικές σωληνώσεις υδραυλικών. Μπορούν σχετικά εύκολα να προστεθούν από καλάι ή μαλακό χαλκόσυρμα.
Η πρόσθια φωλαία σχηματίζεται ανάμεσα στα δύο μισά της ατράκτου, το χώρισμα με το πιλοτήριο και το χώρισμα του άνω τμήματος ηλεκτρονικών του ρύγχους. Έχει εξαιρετική λεπτομέρεια, ενώ αν θέλαμε κάτι παραπάνω θα ήταν η απόδοση κάποιων οπών που στο πραγματικό επιτρέπουν την οπτική πρόσβαση από το άνω ρύγχος στην φωλαία του τροχού. Αυτό φυσικά αν αποφασίσετε να αφήσετε ανοικτό το άνω τμήμα του ρύγχους.
Διάφορα!
Το τελευταίο frame που εξετάσαμε, περιλαμβάνει τις δεξαμενές καυσίμου του αεροσκάφους, την πλήρους μήκους εξαγωγή του κινητήρα και τμήματα από τα καθίσματα των πιλότων.
Η μικρή σχετικά οπή της εξαγωγής, δεν θα αφήσει τον περίεργο παρατηρητή να δει και πολλά πράγματα, αλλά αρκεί που η λεπτομέρεια υπάρχει και "είναι εκεί!".
Αποστολή από: DIO στις Ιανουαρίου 03, 2014, 01:28:45 πμ
Απλώς εξαιρετικά. Με φοβερή διαύγεια και χωρίς καμία αντιαισθητική γραμμή!
Η καλύπτρα του L-29 ανοίγει στο μπροστινό πιλοτήριο προς τα δεξιά, ενώ στο πίσω σύρεται προς τα πίσω. Για την μπροστινή καλύπτρα η ΑΜΚ παρέχει ακόμα και τον ιμάντα συγκράτησης της στην ανοικτή θέση, ενώ για την πίσω παρέχει όλη την εσωτερική δομή της ατράκτου και το χώρισμα ενίσχυσης της ίδιας της καλύπτρας.
Χαλκομανίες
Παρέχονται εξαιρετικής ποιότητας χαλκομανίες, για επτά διαφορετικά αεροσκάφη. Ρωσία, Τσεχία, Σλοβακία, Ανατολική Γερμανία, Ινδονησία και το καλύτερο για το τέλος: ένα θαυμάσιο Ιρακινό αεροσκάφος, με ολομεταλλικό φινίρισμα και κόκκινες έντονες γραμμές στην άτρακτο και τα ακροπτερύγια.
Κάτι τέτοιο δηλαδή:
Τα σήματα έχουν εξαιρετικά χρώματα και λεπτομέρεια, αφού είναι αναγνώσιμα μέχρι και τα πιο μικρά προειδοποιητικά. Για την ορθογραφία θα σας γελάσω!
Οδηγίες
Ακριβείς, πλήρεις με αναφορά στα κατάλληλα χρώματα, αν και οι κωδικοί σε FS, αφήνουν πολλά περιθώρια για εικασίες!
Το χρωματολόγιο που παρέχει όμως είναι πολύ ακριβές και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σαν μία καλή ένδειξη της πραγματικότητας.
Περιθώρια όμως για σφάλματα δεν υπάρχουν στις οδηγίες συναρμολόγησης, αφού θυμίζουν σε ακρίβεια και λεπτομέρεια εκείνες των Hasegawa και Tamiya. Σε ότι αφορά την τοποθέτηση των χαλκομανιών και το βάψιμο, τα σχέδια πολλαπλών όψεων επίσης βοηθούν σημαντικά. Προσωπικά πάντως στο σημείο αυτό ψάχνω πάντα για βιβλιογραφικές πηγές και φωτογραφίες του πραγματικού αεροσκάφους, χωρίς να θέλω να μειώσω ούτε κατά το ελάχιστο την εξαιρετική δουλειά της AMK.
Αποστολή από: DIO στις Ιανουαρίου 03, 2014, 02:08:08 πμ
Μπορεί το L-29 να είναι σχετικά άγνωστο για εμάς εδώ στην Ελλάδα, αλλά έχει εκπαιδεύσει πολλές γενιές ιπταμένων, ακόμα και σε γειτονικές μας χώρες.
Το L-29 της ΑΜΚ είναι ένα εξαιρετικό μοντέλο, με καθαρή και σωστή λεπτομέρεια, που θα δώσει ένα αληθοφανές τελικό αποτέλεσμα χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Είναι κατάλληλο ακόμα και για πρώτο μοντέλο, αφού η πολύ καλή εφαρμογή και η απουσία φλας ή παραμορφώσεων, βοηθάει τον νέο μοντελιστή.
Τα 2-3 σημεία που επισημάναμε, δεν μειώνουν σε τίποτα το γεγονός ότι το L-29 είναι πραγματικά ένα εξαίρετο μοντέλο, που σύντομα θα πάρει την θέση του δίπλα από το πιο νέο χρονολογικά L-39. Και σύντομα, ελπίζω, να πάρει ανάλογη θέση κάπου εκεί κοντά και το Fuga Magister της ίδιας εταιρείας!
Εύχομαι καλή έμπνευση και απολαυστικές μοντελιστικές ώρες και μέρες σε όλους!
Αποστολή από: mirrage στις Ιανουαρίου 03, 2014, 09:21:45 πμ
Αυτό το μοντελάκι δεν το είχα σκεφτεί αλλά το review σου με έκανε να το σκεφτώ.Δίπλα στα Τ-2 και T-50
θα είναι φοβερό.Παρόν και παρελθόν..
Η ποιότητα της ΑΜΚ είναι πάντα τέτοια?Δεν έχω πάρει ποτέ κιτ της και αναρωτιέμαι.
Αποστολή από: mixalis στις Ιανουαρίου 03, 2014, 12:18:26 μμ
Αποστολή από: DIO στις Ιανουαρίου 03, 2014, 12:21:16 μμ
Τώρα τελευταία (γύρω στα 1-2 χρόνια) την ψώνησα με τα ρώσσικα αεροσκάφη και με τα εκπαιδευτικά.
Αυτό το μοντελάκι δεν το είχα σκεφτεί αλλά το review σου με έκανε να το σκεφτώ.Δίπλα στα Τ-2 και T-50
θα είναι φοβερό.Παρόν και παρελθόν..
Η ποιότητα της ΑΜΚ είναι πάντα τέτοια?Δεν έχω πάρει ποτέ κιτ της και αναρωτιέμαι.
H AMK είναι καινούρια εταιρεία και έχει βγάλει μόνο δύο μοντέλα, τα Kfir και L-29.
Η ποιότητα είναι απλά εξαιρετική. Ελπίζω να συνεχίσει έτσι!
Προσεχώς preview του νέου τους μοντέλου Fouga Magister!!!
Αποστολή από: Sernak στις Ιανουαρίου 03, 2014, 07:46:45 μμ
Όντως λεπτομερέστατη η παρουσίαση σου φίλε μου καί σαν μοντέλο το L-29, δίνει τόσα πολλά που ακόμα καί οι απαιτητικοί του χόμπυ μας (όπως εγώ) θα μείνουν υπέρ-ευχαριστημένοι με αυτά που δίνει το μοντέλο. Όπως για παράδειγμα λές καί συ για το κόκπιτ τι παραπάνω να ζητησει κανείς!!!