Αποστολή από: Est.1976 στις Σεπτεμβρίου 18, 2012, 10:34:42 πμ
Μετά από μια ανάπαυλα 3 μηνών επανέρχομαι στον πάγκο εργασίας μου με ένα θέμα που θα συγκινήσει και θα διεγείρει το θυμικό αρκετών από εσάς. Τη Ferrari 312 B του 1970-71, στη γνωστή κλίμακα που δουλεύω εδώ και χρόνια, την 1/12 της Tamiya.
Λίγα λόγια για την ιστορία και τα τεχνικά στοιχεία του μονοθεσίου.
Το 1970 ήταν μια χρονιά σταθμός στην ιστορία της F1. Νέες εταιρείες όπως οι March, Tyrrell και Surtees μπαίνουν στους αγώνες. Και μια νέα γενιά οδηγών διεκδικεί θέση σε κάποια ομάδα. Ανάμεσά τους οι Emerson Fittipaldi, Gianclaudio Regazzoni και François Cévert. Η Ferrari επίσης περνάει περίοδο ευτυχίας με την επιστροφή του Jacky Ickx, την πρόσληψη του Clay Regazzoni και την αναγέννηση των κόκκινων μονοθεσίων της σε τεχνικό επίπεδο.
Το τελευταίο Πρωτάθλημα κατασκευστών και οδηγών των κόκκινων ήταν το 1964 με τον John Surtees και η τελευταία νίκη της σε GP, ο Γαλλικός αγώνας του 1968. Η κατάσταση στην ιταλική ομάδα ήταν μάλλον έκρυθμη στο τέλος του 1969 αφού είχε καταλάβει την τελευταία θέση στο Πρωτάθλημα, το 1968 την 4η θέση με μια νίκη και το 1967 την 5η θέση χωρίς καμμία νίκη. Όλα αυτά τα χρόνια έτρεχε με έναν V12 στις 60 μοίρες κινητήρα.
Το πρόβλημα του κέντρου βάρους και της γενικής συμπεριφοράς του νέου μονοθεσίου αποφασίζεται να λυθεί με την υιοθέτηση ενός επίπεδου 12κύλινδρου κινητήρα με τμήματα αρχιτεκτονικής δανεισμένα από την 512 F1 και την 212 E με την οποία ο Peter Schetty είχε κερδίσει το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα αναβάσεων του 1969.
Η σειρά μονοθεσίων 312 είναι γνήσιο τέκνο του θρυλικού ονόματος Mauro Forghieri που ήδη από το τέλος του 1968 είχε προaχθεί σε Αρχιμηχανικό και Αγωνιστικό Διευθυντή της Ferrari.
Ο κυβισμός ανέβηκε στα 3 λίτρα και για λόγους περιορισμού των τριβών ο στρόφαλος εδραζόταν σε 4 κουζινέτα βάσης. Οι δοκιμές όμως στον πάγκο έδειξαν ότι ο στρόφαλος έιχε τη τάση να σπάει σαν γυαλί. Το πρόβλημα λύθηκε με τη τοποθέτηση ενός αποσβεστήρα από καουτσούκ μεταξύ φορέα και σφόνδυλου για δραστική μείωση των ταλαντώσεων.
Πιστή στη παράδοση Ferrari, η αρχιτεκτονική του σασί ήταν κατά το ήμισυ σωληνωτή και κατά το υπόλοιπο μονοκόκ.
Η αρχή του Πρωταθλήματος του 1970 δεν ήταν και η καλύτερη για τους Ιταλούς. Για τους τρεις πρώτους αγώνες ο Ickx σήκωσε μόνος του το βάρος των κόκκινων. Ο Regazzoni τον ελάφρυνε από το Zandvoort. Και από το Zeltweg ο κινητήρας της 312Β απέδιδε 460 ΗΡ στις 11.600 έναντι των αρχικών 455 ΗΡ στις 11.500.
Τα χαμόγελα επέστρεψαν στην ομάδα. Σε Αυστρία, Καναδά και Μεξικό έκαναν το 1-2, στο Γαλλικό, Γερμανικό, Ιταλικό και ΗΠΑ είχαν την Pole Position και στο Ολλανδικό, Γερμανικό, Αυστριακό, ΗΠΑ και Μεξικανικό έκαναν τον ταχύτερο Γυρο.
Στον τελικο απολογισμό της χρονιάς κατέλαβαν τη 2η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και στο Οδηγών ο Ickx πήρε τη 2η θέση και ο Regazzoni την 3η. Ήταν η χρονιά όπου το Πρωτάθλημα πήγε για πρώτη φορά σε οδηγό μεταθανάτια (Jochen Rindt).
Η 312Β ήταν η μαγιά από όπου γεννήθηκαν όλα τα θρυλικά μονοθέσια με αρχικό 312 (Β2, Β3, Τ, Τ2, Τ3, Τ4, Τ5).
Τεχνικά στοιχεία
Κινητήρας: Κωδ. 001. 12 κύλινδροι στις 1800 . Μπλοκ & κυλινδροκεφαλές από ελαφρό κράμα.
Δ x δ: 78,5 x 51,5 (σούπερ καρρέ)
Κυβισμός: 2.991,01 κ.ε.
Συμπίεση: 11,5:1
Ιπποδύναμη: 455 ΗΡ στις 11.500
Βαλβίδες: 4/κύλινδρο (48) και 2 x 2 ΕΕΚ
Τροφοδοσία: έμμεσος ψεκασμός Lucas
Ανάφλεξη: Σύστημα Dinoplex της Marelli, μονό μπουζί Champion.
Λίπανση: Ξηρό κάρτερ
Συμπλέκτης: Δίδισκος Borg & Beck
Κιβώτιο: 5 + όπισθεν
Σασί: Ημί-μονοκόκ, ατσάλινο σωληνωτό πίσω με κινητήρα σαν φέρον μέλος, βιδωτά φύλλα αλουμινίου στο αμάξωμα.
Εμπρός ανάρτηση: Ανισομεγέθη ψαλίδια, ελατήρια γύρω από αμορτισέρ τοποθετημένα εσωτερικά, αντιρολμπάρ.
Πίσω ανάρτηση: Ανεστραμένα κάτω ψαλίδια, διπλά διαμήκη μπράτσα, ελατήρια γύρω από αμορτισέρ, αντιρολμπάρ.
Φρένα: Δίσκοι
Συστημα διεύθυνσης: Κρεμαγιέρα
Μήκος: 4.020 χιλ
Πλάτος: 742 χιλ
Ύψος: 956 χιλ
Μετατρόχιο: 2.385 χιλ
Μετατρόχια: 1.565 χιλ εμπρός, 1,575 χιλ πίσω
Βάρος: 534 κιλά (με νερό και λάδι)
Ελαστικά: 9-22-13" εμπρός, 12,5-26-15" πίσω, Firestone
Ρεζερβουάρ: 240 λίτρα
Το κιτ της Tamiya πρωτοπαρουσιάστηκε το 1971, επανακυκλοφόρησε αυτούσιο το 1998 (αυτό έχω στον πάγκο μου) και έγινε πριν από λίγα χρόνια η επανέκδοσή του με ΡΕ.
(http://postimage.org/image/ried9vu81/)Αποτελείται από περίπου 300 κομμάτια αρίστης ποιότητας πλαστικό. Με τη γνωστή βαρύτητα που δίνει η εταιρεία σε κάθε λεπτομέρεια.
(http://postimage.org/image/yv63p8aep/) 
(http://postimage.org/image/qfgj7q7jl/) 
(http://postimage.org/image/w7gnevhdd/) 
(http://postimage.org/image/bsk63syb5/)
(http://postimage.org/image/wgitijjjl/) 
(http://postimage.org/image/slfffz0dt/) 
(http://postimage.org/image/r7nsko14h/) 
(http://postimage.org/image/itcrabpgx/)Με τις γνωστές για τη σαφήνειά τους οδηγίες (και το γνωστό της motto: "τα ευκόλως εννοούμενα παραλείπονται»...).
(http://postimage.org/image/5ithujoa9/) 
(http://postimage.org/image/q489mg5v5/) 
(http://postimage.org/image/xy8v7udo1/) 
(http://postimage.org/image/fjyc3v1dd/)
(http://postimage.org/image/d3wiq0jap/) 
(http://postimage.org/image/rbqsseldd/) 
(http://postimage.org/image/z5redst69/) 
(http://postimage.org/image/7wg0zas35/)Δεν έχει ζώνες ασφαλείας και παραγγέλθηκαν από Reji (δύσκολο πράγμα να βρεθεί σετ ζωνών για F1 στο 1/12!!).
http://www.modelimex.com/1-12-f1-seat-belts-and-buckles-pe-parts
Και ψάχνω να προμηθευτώ την καρτέλλα ΡΕ της επανέκδοσης του κιτ.
Η τελική εικόνα το μοντέλου θα πρέπει να μοιάζει με αυτή:
(http://postimage.org/image/onvsebq3b/)Και σε λεπτομέρεια κάτι τέτοιο:
(http://postimage.org/image/qqgr7swch/)Και κατόπιν έντονων διαβουλεύσεων αποφασίστηκε να φτιαχτεί το μονοθέσιο με το οποίο ο Ickx νίκησε στον αγώνα του Καναδά.
(http://postimage.org/image/ng9617ej1/)Γι'' αυτό και παραγγέλθηκαν τα αντίστοιχα decals από Indycals μαζί με τα γκρι patterns που μιμούνται την ...πλέξη του καθίσματος
(http://postimage.org/image/4gxk0lqk1/)Υπολογίζω ένα διάστημα τουλάχιστον 6 μηνών για την ολοκλήρωση του ...πονήματος.
Να είστε όλοι καλά
Σταύρος
Αποστολή από: Est.1976 στις Σεπτεμβρίου 30, 2012, 11:06:52 πμ
Ξεκινώ ανορθόδοξα αυτή τη φορά, με το κιβώτιο ταχυτήτων.
Υπάρχει λόγος Γι'' αυτό. Η πλειονότητα των εξαρτημάτων της πίσω ανάρτησης έχει σημείο αναφοράς και κάθονται (αγκιστρώνουν) πάνω στο κιβώτιο. Για να μην ψάχνομαι αργότερα με τις γεωμετρίες, θα μοντάρω όσα περισσότερα τμήματα γίνεται έξω από το σασί.
Οι φωτό του κιβωτίου σπανίζουν και ότι καλύτερο βρέθηκε είναι αυτή:
(http://postimage.org/image/6jnup2yll/)και τα κομμάτια του κιτ αυτά:
(http://postimage.org/image/kgt98nh13/)Καθαρίστηκαν από ελαττώματα του καλουπιού, στοκαρίστηκαν και τρίφτηκαν βαθουλώματα, έγινε dry fit και πλύθηκαν με σαπούνι. Αυτή η διαδικασία θα επαναλαμβάνεται σε όλα τα στάδια από εδώ και πέρα και το θεωρώ περιττό να την επαναλαμβάνω συνέχεια.
Κολλήθηκαν με CA προσέχοντας ώστε το κυλινδρικό κομμάτι που παγιδεύεται ανάμεσα να κινείται ελεύθερα. To CA είναι μονόδρομος αφού το σύνολο θα τραβήξει ζόρι όταν πέσει πάνω του η ανάρτηση.
Το σύνολο ασταρώθηκε με γκρι της Humbrol και βάφτηκε με το Metalcote Polished Steel. Την επόμενη μέρα τρίφτηκε με πανί στις μεγάλες επιφάνειες και βαμβάκι τυλιγμένο σε οδοντογλυφίδα στα δύσκολα σημεία. Αυτό για να αποκτήσει τη γυαλάδα του ατσαλιού. Μη έχοντας πληροφορίες για το υλικό κατασκευής των χελωνών, υπέθεσα το ατσάλι σαν το μοναδικό υλικό που άντεχε τις καταπονήσεις το 1970! Διάφορες βίδες περάστηκαν με chrome και semi gloss black.
(http://postimage.org/image/7ls5ii9tb/) 
(http://postimage.org/image/imnanj227/) 
(http://postimage.org/image/58a7rhve7/) 
(http://postimage.org/image/q7qbizx2n/)Ηδη από την αρχή της συναρμολόγησης του κιβωτίοιυ είχα αποφασίσει να αναπαραστήσω το συρματόσχοινο για τη κίνηση του συμπλέκτη.
ʼνοιξα δυο αναμονές, μια στο σώμα της χελώνας και μια στο κάλυμμα του συμπλέκτη:
(http://postimage.org/image/hzo5umlqb/)Για την όλη κατασκευή χρειάστηκα τα σύρματα λεπτού καλωδίου. Η μια άκρη τους κολλήθηκε με CA για σταθεροποίηση και στερεώθηκε στη μέγκενη. Το ελεύθερο κομματί στρίφτηκε τόσο ώστε να αναπαριστά συρματόσχοινο σε κλίμακα και κολλήθηκε η άλλη του άκρη πάλι με CA.
Για πείρο χρησιμοποίησα εξάρτημα από παλιό walkman!!
(http://postimage.org/image/4iu8gwv07/)Σφηνώθηκε ο πείρος στη μέγγενη και το σύρμα έκανε θηλιά γύρω του. Σταθεροποιήθηκε η θηλειά με κόμπο από ψιλό σύρμα και καλύφθηκε με κομμάτι αυτοκόλητης αλουμινένιας ταινίας.
(http://postimage.org/image/dzng1iljf/) 
(http://postimage.org/image/x11h8rk3v/)Πέιρος και θηλειά κολλήθηκαν στη τρύπα της χελώνας και η άλλη άκρη του σύρματος πέρασε από την τρύπα του καλύμματος.
(http://postimage.org/image/fdw2trudf/) 
(http://postimage.org/image/bwu0qsvb7/)Αυτά προς το παρόν. Επόμενο βήμα ο κινητήρας.
Να είστε όλοι καλά.
Με συνφορουμιτικούς χαιρετισμούς.
Σταύρος
#2
Αποστολή από: Est.1976 στις Οκτωβρίου 05, 2012, 12:18:18 μμ
Έφθασαν όλα τα καλούδια που θεώρησα απαραίτητα για να ολοκληρωθεί σωστά η 312Β.
1. Το πλέγμα των χοανών εισαγωγής.
Χτυπήθηκε στο ebay από έναν Γερμανό προς $16 με τα μεταφορικά του. ʼψογος ο Γερμανός έβαλε 14 κομμάτια για τις περιπτώσεις αβαριών!
(http://postimage.org/image/gtmgkght1/)2. Τα δυο φύλλα χαλκομανιών από Indycals
To #18 του Ickx για το GP του Καναδά
(http://postimage.org/image/bhjfkgp67/)Τη γκρί πλέξη για το κάθισμα
(http://postimage.org/image/nef6zcpa1/)3. Τα ΡΕ που ενσωμάτωσε η Tamiya στην επανέκδοση του κιτ, από Mac''s Modeling.
(http://postimage.org/image/gd6t2b99v/)4. Τις ζώνες ασφαλείας που έπρεπε να είναι μαύρες στο ύφασμα με κατασκευαστή την Willans. Της Reji από Modelimex.
(http://postimage.org/image/78ufa29z5/)Όσοι με γνωρίζουν έχουν ήδη σκεφτεί ότι «τρελλάθηκε ο γέρος, πότε αγόρασε τόσα πολλά after market?». Όντως τρελλάθηκα γιατί η κόκκινη μου αρέσει πολύ, με εμπνέι βρε παιδί μου και όσο προχωρώ στη κατασκευή τόσο βρίσκω σημεία βελτίωσης αφ΄ ενός και αφ΄ ετέρου -και χωρίς να θέλω να κομπλάρω κόσμο- την έχω δει να τρέχει!!!
Αυτά και ευχαριστώ για τη προσοχή σας.
Σταύρος
#3
Αποστολή από: nino1969 στις Οκτωβρίου 05, 2012, 12:53:13 μμ
Είμαι από τώρα σίγουρος ότι πας να βγάλεις το καλύτερο κομμάτι σου και σίγουρα καταλαβαίνεις πόσο χαίρομαι ως ήδη τρελλαμένος Ιταλόφιλος, αλλά και μεγάλος λάτρης του Jacky.
Καλή συνέχεια Σταύρε, σε παρακολουθούμε όλο προσμονή. ::salut::
Αποστολή από: Est.1976 στις Οκτωβρίου 05, 2012, 05:16:39 μμ
Αμ ο "τρελλόγερος" ξέρει τι κάνει, :lol: πάει να τρελλάνει κι εμάς μ' αυτά που κάνει, για να έχει παρέα. :lol:
Είμαι από τώρα σίγουρος ότι πας να βγάλεις το καλύτερο κομμάτι σου και σίγουρα καταλαβαίνεις πόσο χαίρομαι ως ήδη τρελλαμένος Ιταλόφιλος, αλλά και μεγάλος λάτρης του Jacky.
Καλή συνέχεια Σταύρε, σε παρακολουθούμε όλο προσμονή. ::salut::
Σε ευχαριστώ πολύ φίλε μου.
Πιστεύω να τα πούμε διεξοδικά στην έκθεση.
Σταύρος
Αποστολή από: Κώστας Α.Β. στις Οκτωβρίου 05, 2012, 10:56:14 μμ
(για την δουλειά σου τι να πω????? τι μπορώ να πω?!?!?!? ʼντε γεια!!! )
Αποστολή από: Est.1976 στις Οκτωβρίου 06, 2012, 07:40:16 πμ
ʼσχετη απορία,αλλά με τόσες εγκυκλοπαιδικές πληροφορίες, το σήμα της Campagnolo τι δουλειά έχει πάνω σε ένα μονοθέσιο της F1?
(για την δουλειά σου τι να πω????? τι μπορώ να πω?!?!?!? ʼντε γεια!!! )
Κώστα σε ευχαριστώ για τα θετικα σου σχόλια.
Η Campagnolo ηταν ο προμηθευτής ζαντών της Ferrari.
Σταύρος
Αποστολή από: ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ στις Οκτωβρίου 07, 2012, 09:28:42 μμ
Καλή αρχή με το θερίο... :mrgreen: Είμαι σίγουρος πως θα δούμε υπέροχα πράγματα. :wink:
Απόστολος ::salut::
Αποστολή από: Κώστας Α.Β. στις Οκτωβρίου 07, 2012, 10:05:27 μμ
Αποστολή από: nino1969 στις Οκτωβρίου 07, 2012, 10:27:17 μμ
Αποστολή από: Est.1976 στις Οκτωβρίου 08, 2012, 07:23:38 πμ
Φίλε Σταύρο,
Καλή αρχή με το θερίο... :mrgreen: Είμαι σίγουρος πως θα δούμε υπέροχα πράγματα. :wink:
Απόστολος ::salut::
Σε ευχαριστώ Απόστολε. ::salut::
Αποστολή από: Est.1976 στις Οκτωβρίου 08, 2012, 07:37:10 πμ
Ε εδώ σταματούν τα κοινά :D
Firestoneφορούσαν οι κόκκινες
Σταύρος ::salut:: ::salut::
Αποστολή από: Est.1976 στις Οκτωβρίου 11, 2012, 07:58:01 πμ
Συνέχεια των εργασιών πάνω στην Ιταλίδα.
Κινητήρας
Και εδώ οι φωτό είναι σκόρπιες, θαμπές, σχεδόν σπάνιες οι έγχρωμες αλλά θυμάμαι αρκετά από τα νιάτα μου!!
(http://postimage.org/image/6fqd3xqld/) 
(http://postimage.org/image/nualc7nq9/) 
(http://postimage.org/image/h541w72e9/) 
(http://postimage.org/image/g43t72lep/)
(http://postimage.org/image/arxdz9g9j/) 
(http://postimage.org/image/nklhz6rvb/) 
(http://postimage.org/image/ylgn47k47/) Μέρος 1ον Μπλοκ
Τα κομμάτια του κιτ είναι αυτά:
(http://postimage.org/image/406i6svo9/)Το κεντρικό μπλοκ και τα καπάκια των εκκεντροφόρων βάφτηκαν με Titanium Gold της Tamiya. Εδώ πρέπει να ευχαριστήσω θερμά το γνωστό και μη εξαιρετέο βαφείο «Ο Απόστολος».
(http://postimage.org/image/6s4zigz8b/) 
(http://postimage.org/image/5r4qtci8r/) 
(http://postimage.org/image/78q74wmzf/)
(http://postimage.org/image/xv2ntvr6j/) 
(http://postimage.org/image/6ob627tqz/) Το υπόλοιπο μπλοκ και οι βάσεις ψεκασμού και αναπνοής με Light Gun Metal και Silver.
(http://postimage.org/image/zfpwrxh93/)Επόμενο βήμα τα μπουζί, όντας γ@μώ τις ψειρούλες είχα ένα θέμα χειρισμού τους! Περάστηκαν με Silver (δεν είναι σωστό αλλά στο τέλος δεν θα φαίνονται σχεδόν καθόλου) και κολλήθηκαν στα καπάκια.
(http://postimage.org/image/hlorbo6zb/) 
(http://postimage.org/image/412kqagk7/)Τέλος έγινε dry fit όλων των εξαρτημάτων για έλεγχο παραλληλιών κ.λπ.
(http://postimage.org/image/yswa954ch/) 
(http://postimage.org/image/53j3gsl6p/) 
(http://postimage.org/image/6xvxyj875/) 
(http://postimage.org/image/h98ar6zwh/)
(http://postimage.org/image/q6t0ojsch/) 
(http://postimage.org/image/dgosbgke9/) Επόμενο βήμα, και πολύ κρίσιμο, το συγκρότημα ψεκασμού, ανάφλεξης με τα 12 + 12 (και παραπάνω) σωληνάκια και καλώδια.
Ευχαριστώ για τον χρόνο σας.
Σταύρος
#4
Αποστολή από: Thunderbolt στις Οκτωβρίου 11, 2012, 11:02:28 πμ
Γειά σου και καλή συνέχεια με την 312Β!
Επιτέλους και κάτι...κόκκινο!
Παρακολουθούμε όλοι με κομμένη την ανάσα!
Λεπτομέρειες θα μας πείς στην έκθεση...
Αποστολή από: Est.1976 στις Οκτωβρίου 11, 2012, 02:02:04 μμ
Φίλε Σταύρο,
Γειά σου και καλή συνέχεια με την 312Β!
Επιτέλους και κάτι...κόκκινο!
Παρακολουθούμε όλοι με κομμένη την ανάσα!
Λεπτομέρειες θα μας πείς στην έκθεση...
Σωτήρη Καλησπέρα
Η 312 έχει πολλή δουλειά για να φτάσει σε επίπεδο να με ικανοποιεί.
Και μια κόκκινη έλειψε τώρα τελευταία από το Forum. :twisted: :twisted:
Σίγουρα θα τα πούμε στην έκθεση
::salut:: ::salut::
Αποστολή από: Est.1976 στις Οκτωβρίου 29, 2012, 03:02:53 μμ
Στην τυφλή πλευρά του μπλοκ ήταν εγκατεστημένοι ο ψεκασμός της Lucas, η ανάφλεξη της Marelli, ο μηχανισμός κίνησής τους μαζί με τον ενσωματωμένο πολλαπλασιαστή που έπαιρναν κίνηση από τον στρόφαλο, ο άξονας κίνησης των πεταλούδων και οι αντλίες νερού.
(http://postimage.org/image/wv8wwx8d7/)Κολλήθηκαν όλα στη θέση τους και άρχισε το βάσανο. Και αυτό είναι το μέτρημα και τοποθέτηση των καλωδίων του διανομέα (13) και των σωλήνώσεων ψεκασμού (12). Κόψε - ράψε, μέτρα και ξαναμέτρα, αποφάσισα να περάσω τα καλώδια πίσω από τις χοάνες. Ξέρω ότι τα καλώδια δείχνουν λίγο μεγάλα σε διατομή και εκτός κλίμακας ίσως. Για να αντικατασταθούν με λεπτότερα έπρεπε να καταργήσω τα μπουζί και να αντικαταστήσω τις αρσενικές αναμονές στον διανομέα με ...13 τρύπες πράγμα που ήταν δυνατό στα πρώτα αλλά αδύνατον στον δεύτερο λόγω χώρου.
Οι σωληνώσεις ψεκασμού ήρθαν και έκατσαν απροβλημάτιστα.
(http://postimage.org/image/lyp6mnaz5/) 
(http://postimage.org/image/ehkkl6att/) 
(http://postimage.org/image/6u29gm1jl/)
(http://postimage.org/image/916i4j6tt/) 
(http://postimage.org/image/oiyllz2oh/) 
(http://postimage.org/image/677y4tu1d/)
(http://postimage.org/image/modppq7db/)Η μια αντλία νερού που παίρνει κίνηση από τον δεξί εκκεντροφόρο έχει διακλάδωση επιστροφής και βαλβίδα εξαέρωσης. Βρέθηκε spare κομμάτι που ταιριάζει, άνοιξα τρύπα στην αντλία, κόλλησα το κομμάτι και πάνω του προσάρμοσα σωληνάκι που θα ενωθεί με το κύκλωμα νερού σε μελλοντικό στάδιο.
(http://postimage.org/image/4kxunir2j/) 
(http://postimage.org/image/kbniuvzpn/)Στην αριστερή αντλία θα προσαρμοστεί επίσης σωλήνας όταν ξέρω σίγουρα πόσο κενό αφήνει από το σασί.
Στο κιβώτιο είχαν μείνει μερικές εργασίες για την ολοκλήρωσή του. Και αυτές ήταν η στερέωση της Dinoplex, το τέλος της μπάρας του μοχλού ταχυτήτων και η αναμονή της εξωτερικής μίζας
(http://postimage.org/image/x745f38fl/)Η Dinoplex απέκτησε καλωδίωση που θα την συνδέει με τον διανομέα (σε όσες δουλειές είδα στο Διδίκτυο η καλωδίωση ...λάμπει δια της απουσίας της, λες και η διαχείριση της ανάφλεξης ήταν ...ασύρματη).
Το logo της Ferrari πάνω στο κουτί του μοχλού έγινε με ελαφρό ξύσιμο του μαύρου χρώματος αφού ήταν ανάγλυφο. Η προέκταση του μοχλού προς τον οδηγό θα γίνει με σωληνωτό Evergreen αφού κολληθεί ο κινητήρας στο σασί. Το κίτρινο χρώμα είναι Camel Yellow της Tamiya.
Περιττό να πω βέβαια ότι τα decals της Tamiya είναι ένα αίσχος. Διαλύονται στην επαφή τους με το νερό. Δεν περίμενα κάτι άλλο βέβαια γι΄αυτό και είχα παραγγείλει ήδη καρτέλλα από Indycals. Και ιδού ο νόμος του Μέρφυ: Στην καρτέλλα της Indycals δεν περιλαμβάνονται οι 3 χαλκομανίες που έπρεπε ήδη να βάλω!! Σε επικοινωνία μου με τον Michael με πληροφόρησε ότι έστειλε ήδη νέες χωρίς χρέωση. Περιμένω.
(http://postimage.org/image/xk711o7wl/) 
(http://postimage.org/image/xb9gbqv45/) 
(http://postimage.org/image/786o9s7ph/) 
(http://postimage.org/image/g4hgdpybp/)Επόμενο βήμα τα ημιαξόνια με τις πλήμες, τους δίσκους και τις σιαγόνες. Ξεκίνησε δε παράλληλα το κεφάλαιο χοάνες με τα πλέγματά τους, που ναι μεν θα τοποθετηθούν στον κινητήρα στο τέλος, αλλά απαιτούν κάποιο ειδικό χειρισμό για την αποφυγή ατυχημάτων (και απέραντη υπομονή επίσης!!).
Με φιλικούς χαιρετισμούς.
#5
Αποστολή από: Thunderbolt στις Οκτωβρίου 29, 2012, 04:10:03 μμ
Αποστολή από: Est.1976 στις Νοεμβρίου 01, 2012, 07:39:36 πμ
Εξαιρετική η πρόοδος των εργασιών! Τα μικροεμπόδια είναι αναμενόμενα σε τέτοιες κατασκευές και άλλωστε χαλυβδώνουν το...φρόνημα! Τα καλώδια είναι μια χαρά σαν σύνολο και δένουν υπέροχα με τον κινητήρα. Το πρόβλημα με τη διατομή τους εξανεμίζεται από το γεγονός ότι είναι μαζεμένα και όμορφα τακτοποιημένα. Με το ξύσιμο του logo της Ferrari (τέλειο) πάνω στο μαύρο προσπαθώ να μαντέψω με τι εργαλείο το έκανες! Συνέχισε ακάθεκτος....Μπράβο!
Σωτήρη σε ευχαριστώ για τα θετικά σου σχόλια
Να δούμε πόσο θα μείνει χαλυβδωμένο το φρόνημα στο κεφάλαιο "προσαρμογή πλεγμάτων στις χοάνες"!! :twisted: :twisted:
Για το ξύσιμο δεν υπάρχει κάτι μαγικό. Το μικρότερο από τα 2 κοπίδια (το έχει το Praktiker).
(http://postimage.org/image/gdgmyzb5j/)::salut:: ::salut:: ::salut::
Αποστολή από: Thunderbolt στις Νοεμβρίου 01, 2012, 10:24:54 πμ
Αποστολή από: ALEX_SSGTi στις Νοεμβρίου 01, 2012, 10:41:39 μμ
Όπως και να έχει, μου ανοίγεις την όρεξη να φτιάξω και εγώ κάτι!
Αποστολή από: Est.1976 στις Νοεμβρίου 02, 2012, 07:22:52 μμ
Εντυπωσιάστηκα! Θα δουλεύει μετά ο κινητήρας?
Με λίγη καλή θέληση :lol:
Όπως και να έχει, μου ανοίγεις την όρεξη να φτιάξω και εγώ κάτι!
Πόσο καιρό το ακούω αυτό από εσένα ʼλεξ? Πες μόνος σου πόσο?
::salut:: ::salut::
Αποστολή από: ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ στις Νοεμβρίου 02, 2012, 09:51:56 μμ
Καλή συνέχεια!
Απόστολος ::salut::
Αποστολή από: pavesi24 στις Νοεμβρίου 14, 2012, 08:45:58 πμ
Πολύ ωραίο θέμα φίλε μου...έχει και πολύ δουλεια απ ότι φένεται!
Θέλω να σε ρωτήσω για το χρώμα του κινητήρα(block).Το εχεις checkari απο πραγματικές φωτογραφίες,η πηγές βάση των οδηγιών?Μου φένεται να σου βγήκε αρκετά προς το χρυσό...
Αυτά ήτανε κατασκευασμένα απο μείγμα ελαφρών μετάλλων και τα block και τα καπακια αλλα και γενικά
δεν νομίζω να υπάρχει Βlock που να έχει τέτοιο χρώμα!
Υ.Γ
Η φωτόγραφια που εχεις ανεβάσει πιο πάνω του κινητήρα,δεν αντιπροσωπεύει το πραγματικό του χρώμα,είναι αρκετά αλιωμενη και ίσως ο κινητήρας βρώμικος!
Πάντα φιλικά Γιωργος ::kerasma::
Αποστολή από: Est.1976 στις Νοεμβρίου 14, 2012, 11:00:45 πμ
Καλημέρα! ::salut::
Θέλω να σε ρωτήσω για το χρώμα του κινητήρα(block).Το εχεις checkari απο πραγματικές φωτογραφίες,η πηγές βάση των οδηγιών?Μου φένεται να σου βγήκε αρκετά προς το χρυσό...
Αυτά ήτανε κατασκευασμένα απο μείγμα ελαφρών μετάλλων και τα block και τα καπακια αλλα και γενικά
δεν νομίζω να υπάρχει Βlock που να έχει τέτοιο χρώμα!
Υ.Γ
Η φωτόγραφια που εχεις ανεβάσει πιο πάνω του κινητήρα,δεν αντιπροσωπεύει το πραγματικό του χρώμα,είναι αρκετά αλιωμενη και ίσως ο κινητήρας βρώμικος!
Πάντα φιλικά Γιωργος ::kerasma::
Φίλτατε έχει πέσει πολύ ψάξιμο και στο Διαδίκτυο και στη προσωπική μου βιβλιογραφία πριν ξεκινήσω.
Είμαστε στο 1970 και τα εξωτικά κράματα στα οποία είμαστε εξοικειωμένοι σήμερα ήταν κάτι άγνωστο. Οι χελώνες των κιβωτίων π.χ. ήταν από χυτοχάλυβα.
Από τις λίγες καλές φωτό του Διαδικτύου που συμφωνούν με τη βιβλιογραφία μου είναι αυτή:
(http://postimage.org/image/g2q728rxp/)Χρησιμοποίησα το Χ-31 Titanium Gold σαν το πιο κοντινό στην απόχρωση των φωτό.
Το κιτ είναι τόσο παλιό που δεν υπάρχει αναφορά σε χρωματισμούς (και να υπήρχανε δεν τις λαμβάνω σοβαρά υπ' όψη μου).
Πάντα φιλικά
Σταύρος
::salut:: ::salut::
Αποστολή από: nino1969 στις Νοεμβρίου 14, 2012, 11:18:32 πμ
Η φωτόγραφια που εχεις ανεβάσει πιο πάνω του κινητήρα,δεν αντιπροσωπεύει το πραγματικό του χρώμα,είναι αρκετά αλιωμενη και ίσως ο κινητήρας βρώμικος!Έστω, καμία αντίρρηση, μάλλον όμως φίλε μου δεν έλαβες υπόψη και την "καλλιτεχνική" απεικόνιση που παραθέτει ο Σταύρος,
(http://postimage.org/image/qqgr7swch/)η οποία προφανώς και είναι εποχής του αυτοκινήτου και αν έχεις υπόψη σου οι γραφίστες αυτοί (που τις περισσότερες φορές ήταν και οι ίδιοι οι μηχανικοί της Ferrari ή του οποιοδήποτε κατασκευαστή) διυλίζουν και τον κώνωπα πριν αναπαραστήσουν κάτι. :wink:
Αποστολή από: pavesi24 στις Νοεμβρίου 14, 2012, 02:51:30 μμ
Αλλά στην φωτογραφία μου εχεις επισημάνει τα καπακια και ΟΧΙ το block!
Αμα θα δεις την εικονογράφηση όπως είπε και ο nino1969(που μάλλον αυτός δεν έλαβε υποψη την καλλιτεχνική απεικόνιση)Το block ειναι ασημένιο τα καπακια και το σασμαν Χρύσα!Αλλα τέλος πάντων εγώ έκανα μια παρατήρηση...
Εχω καλή πρόθεση σε αυτά που λέω και τυχαίνει να το έχω δει και απο κοντά σε έκθεση!
Πάντα φιλικά Γιώργος
Αποστολή από: nino1969 στις Νοεμβρίου 21, 2012, 09:46:17 μμ
Αποστολή από: Est.1976 στις Δεκεμβρίου 03, 2012, 10:50:22 πμ
Τελειώνοντας με το κιβώτιο ταχυτήτων είπα να ασχοληθώ με τα ημιαξόνια. Ακολουθώ τελείως ανορθόδοξη σειρά στις εργασίες, αλλά έχω δώσει προτεραιότητα στα δύσκολα σημεία του κιτ.
Τα 2 ανισομήκη ημιαξόνια αποτελούνται από 6 μισά σωληνωτά και δυο σταυρούς (Cardan που σχηματίζουν τα Univeral Joints) το κάθε ένα.
(http://postimage.org/image/57r8wiy23/full/)online photo sharing (http://postimage.org/)
Όσοι έχουν μοντάρει ημιαξόνια της Tamiya στο 1/12 θα έχουν αντιμετωπίσει τη σπαζοκεφαλιά που συνοψίζεται στο εξής: Πως κολλάμε τα μισά σωληνωτά κομμάτια μεταξύ τους εγκλωβίζοντας ταυτόχρονα τους σταυρούς ανάμεσά τους και δουλεύοντας μετά πάνω στα πλήρη ημιαξόνια τρίβοντας, στοκάροντας και στο τέλος βάφοντάς τους, με τον κίνδυνο οι σταυροί στις άκρες να γίνουν αγνώριστοι;
Ακολούθησα την εξής μέθοδο:Οι σταυροί βάφτηκαν πρώτοι και μόνοι τους με Metalcote Polished Steel και γυαλίστηκαν:
(http://postimage.org/image/jyqm86rjf/)Κατόπιν μασκαρίστηκαν στο ένα μήκος τους.
Εγκλωβίστηκαν στα σωληνωτά ημιαξόνια κολώντας τα μισά τους. Έγινε τρίψιμο, στοκάρισμα, τρίψιμο και αστάρωμα των ημιαξονίων, προσέχοντας να μην κολλήσουν από το αστάρι οι πείροι των σταυρών και να κινούνται ελεύθερα στις βάσεις περιστροφής τους.
(http://postimage.org/image/50yj0ucp1/) 
(http://postimage.org/image/msa5fas3p/)Τα δυο από τα τρια τμήματα των ημιαξονίων κάθε πλευράς βάφτηκαν με Silver και το τρίτο (αυτό που φωλιάζει στη πλήμνη) με Semi Gloss Black.
(http://postimage.org/image/hcccetb4f/) 
(http://postimage.org/image/n3746a8i7/) 
(http://postimage.org/image/m3gtaktcf/)Για να τελειώσει αυτό το κεφάλαιο έπρεπε να γίναι δοκιμή εαν τα μικρά Silver μέρη των ημιαξονίων κουμπώνουν σωστά στις εγκοπές τους μέσα στο διαφορικό ώστε οι τροχοί να κινούνται ταυτόχρονα.
Ως επίσης να ελεγχθεί εαν οι δισκόπλακες περνάνε άνετα στις αναμονές τους.
(http://postimage.org/image/kvi0ogqth/) 
(http://postimage.org/image/jhvfq9xvp/) 
(http://postimage.org/image/tt7sixpl1/)Όλα ήρθαν όπως τα ήθελα και τα ημιαξόνια πήγαν στην άκρη για αργότερα. Σχόλια για τα σήματα της Dinoplex δεν θέλω. Ήρθε καινούργια καρτέλλα από Indycals δωρεάν και αντικαταστάθηκαν με την προσθήκη του σήματος στη μίζα που δεν μπήκε πριν λόγω ...ποιότητος χαλκομανιών της Tamiya!
Δισκόπλακες ή το χρονικό ενός προαναγγελθέντος θανάτου.
Είναι το θέμα που συνήθως το περνάμε με ένα απλό τριψιματάκι και dry fit εαν χρειάζεται.
Και εδώ μου ήρθε η έμπνευση! Από τις φωτό αναφοράς φαινόταν καθαρά ότι ήταν αεριζόμενοι αλλά το κιτ τους δίνει πλήρεις. Αποφασίζω να φτιάξω ισομήκεις εγκοπές σε σταθερά διαστήματα μεταξύ τους που με τη βοήθεια των ΡΕ στις δυο επιφάνειες τριβής της δισκόπλακας θα αναπαριστούν τις τρύπες αερισμού. Καθαρίζεται τρίβεται και ασταρώνεται κάθε δίσκος.
Γίνεται ακριβής μέτρηση της διαμέτρου του και στο Illustrator αποτυπώνεται ο δίσκος και οι διάμετροι (μαύροι) ανάμεσα στους οποίους πρέπει να σκαφτεί ο δίσκος.
(http://postimage.org/image/szbcac1o3/)Κόβονται οι χάρτινοι δίσκοι
(http://postimage.org/image/jv8lt3qfj/)...και με ταινία διπλής όψεως στερεώνονται στον δίσκο
(http://postimage.org/image/y75w38cr3/) 
(http://postimage.org/image/imyicp2mn/)Με μαρκαδόρο
(http://postimage.org/image/4mo5vzh2v/)...σημαδεύω στις ακμές του δίσκου που πρέπει να σκάψω!
(http://postimage.org/image/y7mzb58qx/) 
(http://postimage.org/image/fgl20ze6h/)Και εδώ έρχεται ο ...θάνατος της αλεπούς. Κόβω κάθετα στην πρώτη άκρη του σκαψίματος και μετά κόβω στην άλλη άκρη. Όλα ΟΚ. Σκάβω 2,5 χιλ. Μόλις όμως αρχίζω να κόβω την πρώτη άκρη του επόμενου σκαψίματος αντιλαμβάνομαι ότι το άθικτο κομμάτι ανάμεσα στα δυο κοψίματα αρχίζει να τα παίζει άσχημα. Τυχαίο λεω και πιάνω σε ένα άλλο τμήμα του χείλους Η ιστορία επαναλαμβάνεται (και μάλιστα ως φάρσα)!
Το μεγαλειώδες σχέδιό μου δεν μπορεί να να υλοποιηθεί γιατί τα διαχωριστικά του αερισμού έχουν τάσεις αυτονόμησης.
Το σχέδιο εγκαταλείπεται, στοκάρω κοψίματα και σκαψίματα, τρίβω, ισιώνω και μασκάροντας βάφω τις βάσεις στερέωσης των δίσκων με Metalcot Polished Steel και τις βίδες Silver.
Ετοιμάζω και τα ΡΕ των επιφανειών τριβής...
(http://postimage.org/image/sud05sait/)...και παθαίνω τη μεγάλη ανατριχίλα: Οι διάμετροι των ΡΕ είναι μεγαλύτεροι από τη διάμετρο του πολύπαθου δίσκου. Αφήνουν ένα περιποιημένο φαράγγι ανάμεσά τους. Έχω κάνει το λάθος τού πολύ -μα πολύ- αρχάριου να μην κάνω έλεγχο διαμέτρων πριν βάψω τους δίσκους όπου έπρεπε!
Μόνη λύση: Κολλάω τα ΡΕ, μασκάρω τα βαμμένα και αρχίζω να γεμίζω πρώτα με τον λευκό στόκο της Vallejo...
(http://postimage.org/image/pdp6rewjp/)...και στη συνέχεια με τον all time classic γκρι της Humbrol...
(http://postimage.org/image/zfake7ukp/)Κατόπιν μασκαρίστηκαν όλες οι επιφάνειες των δίσκων και η ακμή τους πρώτα περάστηκε με Gun Metal της Tamiya, αφέθηκε να στεγνώσει πολύ καλά και τρίφτηκε παρα πολύ ελαφρά με ντουκόχαρτο 1500 για να αφήσει θαμπή υφή.
Η παρτίδα σώθηκε (νομίζω δηλαδή!).
(http://postimage.org/image/gaj94dym9/) 
(http://postimage.org/image/ap1fe2nb5/) 
(http://postimage.org/image/a0skv4old/)Το σίγουρο είναι ότι δεν θέλω να ακούσω τη λέξη δισκόπλακες για μεγάλο χρονικό διάστημα (έχω και τις μπροστινές!)
Και σαν bonus, επειδή είχατε (όσοι είχατε!) το κουράγιο να διαβάσετε μέχρι εδώ: το κύκλωμα ψύξης λαδιού.
Αποτελείται από αυτά τα ολίγα τεμάχια:
(http://postimage.org/image/6ve1fnwkt/full/)photo storage (http://postimage.org/)
Τρίφτηκαν για να φύγει το φλας, ασταρώθηκαν και βάφτηκαν με Aluminium και Silver της Humbrol, Semi Gloss Black και Metallic Gray της Tamiya.
(http://postimage.org/image/oz4nh87ip/)Τα ψυγεία περάστηκαν ένα πρόχειρο χέρι Semi Gloss Black της Model Master, απλά σαν εφέ κάτω από το κυψελωτό ΡΕ που και αυτό βάφτηκε Aluminium της Humbrol Κατόπιν κολλήθηκαν μαζί.
(http://postimage.org/image/66vbzvl87/) 
(http://postimage.org/image/q2rbff29j/)Με τους αγωγούς αέρα είχα ένα μικρό θέμα διότι αποτελούνται από 2 κομμάτια ο καθένας, και η ραφή τους είναι ...φάτσα φόρα. Είχαν αρκετό σκαλοπάτι μετά το κόλλημά τους και οι 2 και έπρεπε να εξαφανιστελι τελείως η ραφή τους. Χρησιμοποιήθηκε πάλι ο στόκος της Vallejo και στο τέλος το λευκό αστάρι Mr Base White 1000 της Gunze με πινέλο .
Ούτε λίγο ούτε πολύ μου πήρε τουλάχιστον 4 μέρες για να εξαφανίσω τις ραφές.
Στο τέλος ασταρώθηκε με το λευκό Mr Base White 1000 σε σπρέυ και Matt White 2,5 χέρια της Humbrol.
(http://postimage.org/image/4oapuhp65/) 
(http://postimage.org/image/i7rk07359/) 
(http://postimage.org/image/a63biakdp/) 
(http://postimage.org/image/f8knd2tnx/)Η συναρμολόγηση έχει το κόλπο της -καμία σχέση με της οδηγίες!- αλλοιώς παριστάνεις τον Τιραμόλα.
Πρώτα τα κανάλια λαδιού κάτω από τα ψυγεία
(http://postimage.org/image/ww2tjknt5/)Κατόπιν το δεξί κύκλωμα λαδιού (δεν είναι δεξαμενή)
(http://postimage.org/image/u7vl89tzl/)Το αριστερό κύκλωμα (ούτε αυτό είναι δεξαμενή) μαζί με τα ψυγεία:
(http://postimage.org/image/8jb7q7d73/) 
(http://postimage.org/image/6haqbyf7z/) 
(http://postimage.org/image/tzcj452mn/) 
(http://postimage.org/image/6ax18v633/)Και τέλος οι αεραγωγοί:
(http://postimage.org/image/abqddmlm3/) 
(http://postimage.org/image/iwjp4svsb/) 
(http://postimage.org/image/4h6djn84r/) 
(http://postimage.org/image/us1dvuvvv/)
(http://postimage.org/image/q7f7gxc6j/) Το μαύρο ...μαρκούτσι που εξέχει θα ...κοντύνει πολύ σύντομα!
Τέλος κεφαλαίου. Στην άκρη και αυτό και η συνέχεια έχει σιαγόνες, πλήμνες και πίσω ανάρτηση. Τελείως ανορθόδοξος σε αυτή τη δουλειά μου!!!
Ευχαριστώ πολύ για την υπομονή σας.
Με συνφορουμιτικούς χαιρετισμούς
Σταύρος
#6
Αποστολή από: 27 στις Δεκεμβρίου 03, 2012, 01:04:52 μμ
Ειμαι βέβαιος οτι θα έψαξες και το μήκος των χοανών που σε κάποιες φωτό εποχής ήταν ασύμμετροι.
Για τις δισκόπλακες (φτου κακά) δεν θα ήταν μια λύση η χρήση μαρκαδόρου/πεννακιού/λεπτού πινέλου για την απόδοση των οπών αερισμού?
Εχω επίσης την εντύπωση οτι το ρολλ μπαρ του κιτ δείχνει κάπως "αέρινο" ίσως λόγω του υλικού που δεν είναι αδιαφανές. Κάνω λάθος?
Φιλικά
Γιωργος.
Αποστολή από: Est.1976 στις Δεκεμβρίου 03, 2012, 01:57:17 μμ
Τι να πει κανείς...από την έρευνα και τεκμηρίωση, μέχρι το illustrator για λύσεις...!!! Chapeau!!::thanks_smilie:: φίλτατε. Με το chapeau να υποθέσω ότι απευθύνομαι σε άτομο γαλλικής παιδείας?
Ειμαι βέβαιος οτι θα έψαξες και το μήκος των χοανών που σε κάποιες φωτό εποχής ήταν ασύμμετροι.Ναι, το ξέρω το θέμα των χοανών. Αφορά την 312Β του 1971 πριν αντικατασταθεί στη μέση της χρονιάς από την 312Β2. Φτιάχνω την 312Β νικήτρια του GP του Καναδά του 1970.
Για τις δισκόπλακες (φτου κακά) δεν θα ήταν μια λύση η χρήση μαρκαδόρου/πεννακιού/λεπτού πινέλου για την απόδοση των οπών αερισμού?Ε, το κιτ είναι 1/12!. Και οι πίσω δίσκοι στον αέρα! Ό,τι και να κάνεις εκτός της πεπατημένης κάνει μπαμ.
Εχω επίσης την εντύπωση οτι το ρολλ μπαρ του κιτ δείχνει κάπως "αέρινο" ίσως λόγω του υλικού που δεν είναι αδιαφανές. Κάνω λάθος?Δεν έχω φτάσει στο ρολλ μπαρ και θα αργήσω να φτάσω. Που το είδες?
Αποστολή από: 27 στις Δεκεμβρίου 03, 2012, 05:29:36 μμ
(http://postimage.org/image/x49irymtp/)Τώρα το αν χρησιμοποιήθηκαν στον Καναδά, είναι άλλο θέμα.
Ρολλ μπάρ: Κάποτε πέρασε από τα χέρια μου η συγκεκριμένη και ένα από τα θέματα που με απασχόλησε ήταν αυτό (ένα άλλο ήταν οι ζώνες και ένα τρίτο τα εμπρός λάστιχα). Πολύ λεπτό και "ψεύτικο" ρολ μπαρ. Εψαχνα τρόπους να το λύσω, σκέφτηκα καλώδιο, αλλά δεν βρήκα λύση, μέχρι που προέκυψαν άλλες προτεραιότητες. Μιλάμε για εποχή που δεν υπήρχαν υπολογιστες. Ισως από τότε φτιάχτηκαν τα καλούπια?
Αποστολή από: Est.1976 στις Δεκεμβρίου 04, 2012, 08:15:36 πμ
Χοάνες¨Ισως η συζήτηση να είναι αντίστοιχη του "πόσοι άγγελοι χωρούν στη μύτη βελόνας", αλλά παραθέτω φωτό από τις πρώτες δοκιμες εξέλιξης του 69 (με τον Εημον) οπου νομίζω οτι φαίνεται διαφορά μήκους, οι 3 πρωτες είναι κοντύτερες.Αυτό το θέμα μου έχει κάνει τα νεύρα φιδέ...
Τώρα το αν χρησιμοποιήθηκαν στον Καναδά, είναι άλλο θέμα.
Έχω δει αρκετές φωτό και μια είναι έτσι και μια είναι ...γιουβέτσι
(http://postimage.org/image/ssqal3oxn/)Ρολλ μπάρ: Κάποτε πέρασε από τα χέρια μου η συγκεκριμένη και ένα από τα θέματα που με απασχόλησε ήταν αυτό (ένα άλλο ήταν οι ζώνες και ένα τρίτο τα εμπρός λάστιχα). Πολύ λεπτό και "ψεύτικο" ρολ μπαρ. Εψαχνα τρόπους να το λύσω, σκέφτηκα καλώδιο, αλλά δεν βρήκα λύση, μέχρι που προέκυψαν άλλες προτεραιότητες. Μιλάμε για εποχή που δεν υπήρχαν υπολογιστες. Ισως από τότε φτιάχτηκαν τα καλούπια?Όταν φτάσω θα τα πούμε. Σήμερα το πρόβλημα λύνεται με σωληνωτό Evergreen κατάλληλης διατομής και ...σεσουάρ.
Σε ευχαριστώ για τον χρόνο σου
Σταύρος
Αποστολή από: Kadettoulas στις Δεκεμβρίου 14, 2012, 12:53:06 πμ
Αποστολή από: Est.1976 στις Δεκεμβρίου 14, 2012, 09:49:40 πμ
τρελενομαιιιιιιιιιιιιι!!!!! συγχαρητηρια για ολα!!!!
Εγώ να δεις πως τρελλαίνομαι :twisted: Αντίστροφα όμως :mrgreen:
Τα νεύρα τσατάλια με το κιτ του 1971!!!
Σε ευχαριστώ φίλτατε
Αποστολή από: Est.1976 στις Μαΐου 18, 2013, 10:54:53 πμ
Κεφάλαιο εξατμίσεις.
Κόπηκαν από τα sprues με τον αριθμό τους. Είναι 20 τεμάχια και έχουν μπρος-πίσω και δεξιά-αριστερά, οπότε η αρίθμησή τους είναι μονόδρομος για την πρώτη φάση εργασιών.
(http://postimg.org/image/chli5wf9h/)Περάστηκαν με ελαφρό γκρι αστάρι για να φανούν οι ατέλειες και προπάντων οι ραφές των καλουπιών.
(http://postimg.org/image/mkxb0cexv/)Έγιναν τα απαραίτητα τριψίματα, γυαλοχαρτίσματα και τα ντουκόχαρτα στο τέλος για να αποκτήσουν μια ...ευπρέπεια που τους έλειπε στην αρχή. Στο τέλος τρίφτηκαν παντού για να φύγει το γκρι αστάρι.
(http://postimg.org/image/ywlnaebmt/)Με προσοχή τα κομμάτια καθαρίστηκαν από τους αριθμούς των sprues και τοποθετήθηκαν σε ομαδες.
(http://postimg.org/image/q8l5eyhgp/)Έγινε dry fit των πλοκαμιών και όταν έμεινα ικανοποιημένος κολλήθηκαν ανά τρια.
(http://postimg.org/image/x3j20wwjl/)Ασταρώθηκαν με άσπρο αστάρι της Tamiya και στη συνέχεια με άσπρο ματ της Humbrol. Από spare καρτέλλα αλυσίδας moto (ευχαριστώ Απόστολε) έγινε αναπαράσταση των συνδέσμων του 3 σε 1.
(http://postimg.org/image/4wdu9av75/) 
(http://postimg.org/image/ga0dki5pt/)Σε αυτή τη φάση βάφτηκαν και οι αναμονές του μπλοκ με Brass.
(http://postimg.org/image/xao4y9re1/) 
(http://postimg.org/image/sq6jx2x2h/)Με μια μικρή ...παράκαμψη ασχολήθηκα με το ψυγείο νερού. Ψυγείο μιας άλλης εποχής πράγματι που σε σύγκριση με τα σύγχρονα μονοθέσια παραπέμπει στην εποχή των ...δεινοσαύρων!!
Συναρμολογήθηκε, ασταρώθηκε και απέκτησε αναμονές για τους αυσθητήρες θερμοκρασίας.
(http://postimg.org/image/3tdgql7s3/)Βάφτηκε με Brass της Humbrol.
(http://postimg.org/image/kj10fp079/) 
(http://postimg.org/image/sd67etxdx/)Τα αμορτισέρ δεν παρουσίασαν κανένα πρόβλημα σε βάψιμο και συναρμολόγηση. Gloss Aluminium της Tamiya και το έμβολο Chrome Silver. Και τα σήματα της Koni.
(http://postimg.org/image/qjtlgf5pz/)Σιαγόνες και πλήμνες μπρος-πίσω.
Εμπρός.
(http://postimg.org/image/k4pz609m5/)Οι σιαγόνες τρυπήθηκαν για να δεχθούν τα σωληνάκια των υγρών και βάφτηκαν με Gloss Aluminium. Οι πλήμνες με Metalcote Polished Steel και οι αεραγωγοί με Satin Black.
(http://postimg.org/image/t338fnlh7/)Συναρμολόγηση
(http://postimg.org/image/tiaryl2n7/) 
(http://postimg.org/image/kd2f4pz8j/)Πίσω
(http://postimg.org/image/qfbft9laz/)Ίδιος χρωματισμός με τα εμπρός. Και εδώ αναμονές για τα σωληνάκια των φρένων.
(http://postimg.org/image/i17c8p663/)Μερική
(http://postimg.org/image/72u6xe9d7/)...και ολική συναρμολόγηση
(http://postimg.org/image/3xtujeq11/) 
(http://postimg.org/image/3z3sctrut/)Εφαρμογή των ημιαξονίων (ταλαιπωρία!!)
(http://postimg.org/image/3xtujeq11/) (http://postimg.org/image/3z3sctrut/)Στη συνέχεια καταπιάστηκα με το κοκπιτ.
Κολλήθηκε η προέκταση του αγκώνα του οδηγού, στοκαρίστηκαν διάφορα ύποπτα σημεία, περάστηκε ένα ελαφρό γκρι αστάρι για τις ατέλειες και τρίφτηκε ελαφρά. Το ίδιο έγινε με το «προσκέφαλο» του οδηγού.
(http://postimg.org/image/ybywj6ojr/)Στη συνέχεια περάστηκαν 3 ελαφρά χέρια άσπρο αστάρι της Tamiya, τόσο για να σβήσει το γκρι όσο και για τη βάση του κυρίως βαψίματος.
(http://postimg.org/image/4b1gc96rp/)Το εμπρός τμήμα βάφτηκε με Αλουμίνιο της Humbrol αφού αναπαριστά μέρος του δομικού τού σασί.
(http://postimg.org/image/482p1g9kb/) 
(http://postimg.org/image/sfrvjqmwb/)Στη συνέχεια βαφτηκε με TS-8 Italian Red
(http://postimg.org/image/gzahbz0b1/)Χρησιμοποιώντας ύφασμα, το κόκκινο περάστηκε παντού με ένα βαρύ χέρι Oil Stain. Σκουπίστηκε καλά για να φανούν τα ανάγλυφα. Αυτό έγινε για να δοθεί η ψευδαίσθηση του ...πλεκτού υφάσματος που έντυνε τότε τα μονοθέσια!. Στο τέλος σταθεροποιήθηκαν όλα με ένα χέρι Clear Matt.
Το κιτ δεν έδινε ζώνες ασφαλείας και είχε αγοραστεί ένα σετ της Reji. Πολύ καλή ποιότητα υφάσματος και χαλκομανιών αλλά οι διαστάσεις των μηχανισμών ρύθμισης (σε pe) στο στήθος και τους μηρούς ήταν αλλού!
Με σύστημα couper-coller προσπάθησα να τους συνεφέρω λίγο χωρίς μεγάλη επιτυχία. Τουλάχιστον έσωσα τα δαχτυλίδια που ψιλοδίνουν μια αίσθηση μηχανισμού. Έτερο θέμα η εφαρμογή των χαλκομανιών πάνω στο ύφασμα. Δοκιμάστηκαν όλοι οι γνωστοί ...νόμιμοι και παράνομοι τρόποι αλλά οι χαλκομανίες είχαν μουλαρώσει. Στο τέλος χρησιμοποιήθηκε αραιωμένη Atlacol με άριστα αποτελέσματα και χωρίς αβαρίες.
(http://postimg.org/image/d8bu01x37/)Τοποθετήθηκαν στη θέση τους.
(http://postimg.org/image/6lzk4cjvd/)Ετοιμάστηκε το ταμπλώ και ο μοχλός ταχυτήτων με το χτένι του.
(http://postimg.org/image/wttetmxgh/)Το ταμπλώ τρυπήθηκε από πίσω και τοποθετήθηκαν διάφορα καλώδια.
Όλα μαζί κολλήθηκαν στη μπανιέρα.
(http://postimg.org/image/6rpyvk41x/) 
(http://postimg.org/image/fb9ctbced/) 
(http://postimg.org/image/47uc1gghx/)
(http://postimg.org/image/68ldt762t/) 
(http://postimg.org/image/sn329f8ud/)Το τιμόνι βάφτηκε με Semi Gloss Black της Tamiya και η στεφάνη με Matt της Humbrol. Οι βίδες περάστηκαν με μολύβι ΗΒ.
(http://postimg.org/image/43jk0aajl/)Κάπου εκεί συναρμολογήθηκε και η μπαταρία, βάφτηκε με Gloss White και Clear Satin της Humbrol και απέκτησε καλωδίωση.
(http://postimg.org/image/kfjryne6d/)#7
Αποστολή από: Est.1976 στις Μαΐου 18, 2013, 10:56:33 πμ
Όλη η ευχαρίστηση της μέχρι τώρα κατασκευής πήγε περίπατο. Και εξηγούμαι:
Αυτά είναι τα κύρια κομμάτια του αμαξώματος:
(http://postimg.org/image/c9wuvhwud/) 
(http://postimg.org/image/osdgc2ttx/)Η μύτη του μονοθεσίου (φωτό 2) αποτελείται από πάνω και κάτω κομμάτι που δεν σενέπιπταν πουθενά. Όταν τα έκανα να συμπίπτουν άφηναν μια χαράδρα δεξιά και μια αριστερά. Συνδυασμός διαφορετικών στόκων και ΤΟ τρίψιμο με ψιλό ντουκόχαρτο από τον φόβο να μην χαθούν τα πλαϊνά νεύρα-φρύδια.
Επίσης η οροφή του κινητήρα που έπρεπε να κολληθεί κάτω από την προέκταση του αμαξώματος, πίσω από τον οδηγό είχε δική της άποψη περί εφαρμογής (φωτό 1). Το ήξερα αυτό ήδη από το dry fit αλλά έφτασε η ώρα να το αντιμετωπίσω. Με επίκληση πολλών σογιών Ιαπώνων έγινε και αυτό με αποδεκτό αλλά όχι ικανοποιητικό για εμένα αποτέλεσμα
Επίσης το φιλέτο που περιτρέχει τον οδηγό γύρω από το κόκπιτ σε σχήμα U είχε και αυτό τα θεματάκια του (ξέρει ο Γιώργος!).
(http://postimg.org/image/wsfsp844h/) 
(http://postimg.org/image/92qd0j5r5/)Ετοιμάστηκε και το τμήμα που προσαρμόζεται στη κάτω πλευρά του σασί πίσω από το κάθισμα του οδηγού, όπου στερεώνεται ο κινητήρας και περιλαμβάνει και τα σημεία όπου αγκυστρώνουν οι κάτω διαμήκεις μπάρες της πίσω ανάρτησης
(http://postimg.org/image/nrijbbmv9/)Όταν όλα τα κομμάτια του αμαξώματος ήταν έτοιμα, περάστηκαν με 2 χέρια Mr Base White 1000.
(http://postimg.org/image/g6oabvs0p/) 
(http://postimg.org/image/v56p6b72x/) 
(http://postimg.org/image/qahllry55/)Και εδώ έκανα τη μέγιστη βλακεία (πριν από μερικές ημέρες), με έναν λάθος χειρισμό να χάσω από το στικάκι της μηχανής μεγάλο αριθμό φωτογραφιών από τη συνέχεια των εργασιών.
Προφορικά λοιπόν, το ασταρωμένο αμάξωμα βάφτηκε με Italian Red της Tamiya, στα στριφνα και δύσκολα σημεία από τον Απόστολο με τον αερογράφο του (thanks bro) και από εμένα στις απλωσιές με το κλασικό μου σπρέυ. Μπήκαν οι χαλκομανίες της Indycals και σφραγίστηκαν με Clear Gloss της.Tamiya.
Και εδώ είναι η μεγάλη σπαζοκεφαλιά: Οι οδηγίες ζητούν να κάνεις τον Τιραμόλα (αλλά δεν γίνεται και διαφορετικά)
(http://postimg.org/image/qbhmcvxwr/)Εγκλωβισμός του κόκπιτ ανάμεσα στο πάνω και κάτω μέρος του αμαξώματος με ταυτόχρονη κόλληση στη πλάτη του καθίσματος του ρολμπάρ και της βάσης στήριξης του κινητήρα. Και αυτά με το αμάξωμα βαμμένο και τις χαλκομανίες επάνω (αλλοιώς δεν μπορείς να σφραγίσεις). Και η βάση στήριξης του κινητήρα που στερεώνεται στη πλάτη πρέπει να έχει τέτοια κλίση ώστε όταν τοποθετηθεί ο ίδιος να είναι ακριβώς παράλληλος με τη προέκταση του αμαξώματος πίσω από τον οδηγό. Μετά από εντατικές προσπάθειες 3 ημερών όπου κάποιο από όλα τα κομμάτια δεν καθόταν σωστά και όταν αυτό ερχόταν στα ίσια του χαλούσε κάποιο άλλο, απελπίστηκα (σπάνιο σε εμένα αλλά το κατάφερε αυτό το κιτ!). Βρέθηκα σε απόγνωση και προκειμένου να κάνω από τα νεύρα μου κάποια ζημιά αποφάσισα να τα κλείσω όλα στο κουτί.
Το ξαναέπιασα μετά από 3 εβδομάδες και Ω! του θαύματος όλα κάθησαν σωστά με τη 2η προσπάθεια. Αλλά είχε χαθεί ο ενθουσιασμός και πήρα την απόφαση να τελειώσω την 312 σε ανεκτά επίπεδα ποιότητος, αλλά να την τελειώσω.
Τοποθετήθηκε ο κινητήρας,
(http://postimg.org/image/4vh62dnu5/) 
(http://postimg.org/image/bd4nzmnl9/)...οι χοάνες με τις σίτες τους επάνω του
(http://postimg.org/image/6fpmn6m2p/) 
(http://postimg.org/image/htc5ydwld/) 
(http://postimg.org/image/eca3vexj5/)...τα χταπόδια των εξατμήσεων και το κιβώτιο με τη βάση της ράβδου εξισορρόπησης.
(http://postimg.org/image/ytnav8nxz/) 
(http://postimg.org/image/jejoedl4n/) 
(http://postimg.org/image/5ant5zdx3/)Κατόπιν ημιαξόνια, πλήμνες, δίσκοι και πίσω ανάρτηση και το ίδιο εμπρός..
Το συγκρότημα των ψυγείων λαδιού κολλήθηκε πάνω από το κιβώτιο και για το τέλος η μπαταρία σε δεύτερο χρόνο αλλά οι τέσσερις τελικές των χταποδιών σε πρώτη φάση. Οι οποίες στερεώνονται με ελατήριο η κάθε μια στο σώμα των ψυγείων λαδιού. Η δεύτερη απελπισία μου ήρθε όταν βρέθηκα στην απόλυτη αδυναμία να κουμπώσω το κάθε ελατήριο γύρω από κάθε τελική. Σημειώνω ότι το μοντέλο είχε πλέον διαστάσεις και βάρος απαγορευτικά για να το χειριστεί όπως θέλει κάποιος. Με τα πολλά και διάφορες πατέντες και αλχημείες τα ελατήρια κάθησαν κακήν κακώς με αβαρίες και αρκετή δόση CA. Σε αυτό το σημείο το αποτέλεσμα είναι μια αηδία αλλά είπαμε το κιτ θα τελειώσει ό,τι και να γίνει.
Οι ζάντες ασταρώθηκαν από εμένα και βάφτηκαν με Matt Gold της Humbrol από τον μάστορα (ματά...thanks Απόστολος). Οι βαλβίδες είναι ευγενής προσφορά αγαπητού συνφορουμίτη (ευχαριστώ Ανδρέα!). Τα λογότυπα περάστηκαν με το ίδιο Gold και πινέλο 4 μηδενικά.
(http://postimg.org/image/yxm4l7sdj/) 
(http://postimg.org/image/s8fl5771j/)Απομένει η αεροτομή, το γυάλισμα του αμαξώματος, το γυαλί του κόκπιτ και οι καθρέφτες. Αναμένεται και το 3D emblem της Ferrari από Καβάλα μεριά.
Οι εργασίες βρίσκονται σε αυτό το στάδιο, στο παρά 5 για να τελειώσει:
(http://postimg.org/image/7nyw61wqp/) 
(http://postimg.org/image/84k3shkht/) 
(http://postimg.org/image/aaj00qdc1/)
(http://postimg.org/image/okskc7toh/) 
(http://postimg.org/image/c8pnyq5tt/) 
(http://postimg.org/image/co0xrqrr5/)Την μπαταρία την περιποιήθηκα ιδιαίτερα
(http://postimg.org/image/5usokwg8x/) 
(http://postimg.org/image/hxy08grb5/)Το δοχείο υπερχείλισης του λαδιού απέκτησε τους σωλήνες του:
(http://postimg.org/image/qr5h57y7d/) 
(http://postimg.org/image/lh0idxdyh/) 
(http://postimg.org/image/4505shkh5/)
(http://postimg.org/image/atqdyvher/)Μπποστινή ανάρτηση και κρεμαγιέρα όπου μπήκαν αισθητήρες θερμοκρασίας στο ψυγείο, σωληνάκια φρένων στα έμβολα και τα δισκόφρενα:
(http://postimg.org/image/frmrannef/) 
(http://postimg.org/image/op7h80fuf/) 
(http://postimg.org/image/smuqxf2nr/)
(http://postimg.org/image/47miwd3qv/) 
(http://postimg.org/image/ydkxb5anr/)Και μερικές γενικές απόψεις
(http://postimg.org/image/jc80mqk3l/) 
(http://postimg.org/image/o1xybcb41/) 
(http://postimg.org/image/wy8qfa1q9/)
(http://postimg.org/image/hqxc8nz9d/) 
(http://postimg.org/image/3zsv6gabl/) 
(http://postimg.org/image/da4z9zl1d/)
(http://postimg.org/image/au35w52yp/) 
(http://postimg.org/image/uv7hz3gox/) 
(http://postimg.org/image/m1l6vqj41/)Αυτά τα ολίγα αγαπητοί συνφορουμίτες. Κλείνω σε λίγες ημέρες 9 μήνες (μαζί με τα κενά) που ασχολούμαι με αυτό το κιτ και σε λίγο θα λαλήσω πια!
Σταύρος
#8
Αποστολή από: Thunderbolt στις Μαΐου 18, 2013, 11:52:13 πμ
Εξαιρετική δουλειά σε ένα πολύ δύσκολο κιτ - πολύ πιο δύσκολο από ότι φαινόταν αρχικά.
Πιστεύω ότι οι λύσεις που έδωσες είναι ιδανικές και θα έχουμε ένα φανταστικό αποτέλεσμα.
Μου αρέσει ιδιαίτερα η ρεαλιστική επεξεργασία των υλικών στο κόκπιτ και η φροντίδα στην κάθε λεπτομέρεια.
Η εφαρμογή ποτέ δεν είναι ιδανική σε τέτοια αμαξώματα, οπότε η κλασική λύση της τοποθέτησης των επιμέρους ανοικτών τμημάτων γύρω-γύρω είναι η μοναδική και πλήρως αποδεκτή λύση εφόσον το μοντέλο μπεί σε βιτρίνα (ένεκα σκόνης).
Συνέχισε ακάθεκτος. Θα σε ανταμοίψει περισσότερο στο τέλος!
Αποτελείς έμπνευση για όλους μας.
Αποστολή από: Est.1976 στις Μαΐου 19, 2013, 12:39:55 μμ
Όντως η μύτη δεν θα βιδωθεί στο αμάξωμα. Αλλοιώς θα χανόταν και όλη η δουλειά στο ψυγείο και στις αντλίες των φρένων.
Για το πόσο στριφνό είναι κοίτα εδώ ημερομηνία παραγωγής και θα καταλάβεις. Ακόμα και τα τζαπάνια το έψαχναν το θέμα!
(http://postimg.org/image/zfvnnxp0b/)(αυτή η φωτό σώθηκε, άλλες ποι ουσιαστικές χάθηκαν :oops:)
Σκέπτομαι να μην κολλήσω και την αεροτομή. Ποιά είναι η γνώμη σου?
::salut:: ::salut::
Αποστολή από: Thunderbolt στις Μαΐου 19, 2013, 03:20:00 μμ
Σχετικά με την αεροτομή: Θα την προτιμούσα στη θέση της εφόσον δεν θα κρύβει κάτι ουσιαστικό. Αν όμως έχει και αυτή προβλήματα, δεν θα πείραζε καθόλου να μπεί κάπου στο πλάϊ ή πίσω σε μια όμορφη και έξυπνη τελική διάταξη - εν είδει μικρού διοράματος! Ξέρεις εσύ...
Αποστολή από: ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ στις Ιουνίου 11, 2013, 12:48:41 μμ
Είναι πανέμορφη φίλε, και η δουλειά σου στα επίπεδα που μας έχεις συνηθίσει... :wink: :mrgreen:
Απλά τα σέβη μου!!!
Απόστολος ::salut::
Αποστολή από: Est.1976 στις Ιουνίου 21, 2013, 04:04:11 μμ
Καλημέρα Σταύρο,
Είναι πανέμορφη φίλε, και η δουλειά σου στα επίπεδα που μας έχεις συνηθίσει... :wink: :mrgreen:
Απλά τα σέβη μου!!!
Απόστολος ::salut::
...δεκτά τα σέβη σου τέκνον μου! ::glossa::
Σε ευχαριστώ Απόστολε
::salut::
Αποστολή από: Est.1976 στις Ιουνίου 21, 2013, 04:08:03 μμ
Τελευταίο στάδιο της κατασκευής.
Στη μύτη κολλήθηκε το 3D emblem της Ferrari (ευγενική προσφορά του rous74, ευχαριστώ Ανδρέα).
(http://postimg.org/image/cewc0eo7b/)Σαν τελευταίες εργασίες αναφέρω τη συναρμολόγηση της αεροτομής και η χρονοβόρα τοποθέτησή της (μόνο για τους έχοντες μεγάλη υπομονή στις μετρήσεις στο οριζόντιο επίπεδο και τον διαμήκη άξονα!), τη τοποθέτηση του εμπρός τζαμιού στο κόκπιτ και των καθρεπτών.
(http://postimg.org/image/5ltbonl07/) 
(http://postimg.org/image/6tbuum0if/) 
(http://postimg.org/image/fafyj9ul3/) 
(http://postimg.org/image/tyquucv13/)
(http://postimg.org/image/ry0b9iyvr/) 
(http://postimg.org/image/u6j34lvdj/) 
(http://postimg.org/image/gj8finbx3/)Το σύνολο της κατασκευής υπάρχει στο Show Room.
Εδώ θέλω να ευχαριστήσω όλους όσοι είχαν την υπομονή και το κουράγιο να παρακολουθήσουν αυτό το φλύαρο WIP και όσους είχαν σίγουρα την περιέργεια να δουν που θα καταλήξει αυτή η βασανιστική κατασκευή. Θέλω να πιστεύω ότι δεν τους απογοήτευσα (...πλήρως!).
Προσωπικά δεν ευχαριστήθηκα όλες τις φάσεις της κατασκευής και το τελικό αποτέλεσμα δεν με ικανοποιεί όπως έγινε με προηγούμενες δουλειές μου.
Με συναδελφικούς χαιρετισμούς
Σταύρος
#9