Αποστολή από: Est.1976 στις Σεπτεμβρίου 18, 2010, 08:07:51 μμ
Πριν από λίγο καιρό τελείωσα μια F1 που πάντα ήθελα και που έλειπε από τη συλλογή μου.
Η προσφορά και οι ...φιτιλιές του gtziaf -ευχαριστώ ακόμα μια φορά Γιώργο- με έσπρωξαν στο μεγάλο εγχείρημα να καταπιαστώ με ένα αυτοκίνητο "ορόσημο" στα αγωνιστικά δρώμενα του ΠΠ, ενός αυτοκινήτου που ήταν μια από τις υλοποιήσεις της ιδιοφυίας και του επαναστατικού τρόπου σκέπτεσθαι του Colin Chapman.
Αυτό είχε να κάνει κυρίως με την ιδέα του Βρετανού να κάνει τον κινητήρα δομικό μέρος της ανάρτησης και να απαλλαγεί από το πολύ βάρος που που επέβαλε η τότε αρχιτεκτονική, δηλ. της δημιουργίας "λίκνου" σαν προέκταση του σασί για την υποδοχή του κινητήρα, με ταυτόχρονη αγκύρωση της πίσω ανάρτησης σε αυτό το "λίκνο". Εδώ ο Colin βίδωσε τον κινητήρα στο τέλος του κυρίως σασί, πίσω από τον οδηγό, αγκύρωσε την πίσω ανάρτηση πάνω στο μπλοκ του κινητήρα και στη συνέχεια βίδωσε το κιβώτιο -ZF βέβαια που ήταν τότε από τις κορυφές στα συστήματα μετάδοσης- στο τέλος του κινητήρα. Και άλλοι το είχαν δοκιμάσει αλλά είχαν μείνει στη δοκιμή.
Κάτι ακόμα που χαρακτηρίζει την 49 είναι ότι μαζί της έκανε το ντεμπούτο του ένας θρυλικός κινητήρας, ο Cosworth DFV (Double Four Valve) που ήταν το αποτέλεσμα της ...πειθούς του Colin προς την Ford. Ενας κινητήρας με 155 νίκες σε όλες τις εκδόσεις του και με όλες τις τροποποιήσεις του.
Τέλος, το κυρίως θέμα μου που είναι ο μεγάλος Jim Clark, ένας ακόμη από τους μεγάλους που πήγε άδικα στο απόγειο της αγωνιστικής του απόδοσης, ευτυχώς όχι με την 49 και που εγώ τον τοποθετώ πλάι στους Gilles, Cevert, Peterson και Ayrton.
Η μεγάλη σπαζοκεφαλιά που μου προέκυψε ήταν...δυο:
1) Το κιτ που είχα στα χέρια μου ήταν η 49Β από την οποία έπρεπε να γίνει η 49
από αυτήν
(http://s260.photobucket.com/albums/ii10/Serperoth/?action=view¤t=Lotus49-01.jpg)σε αυτήν 
(http://s260.photobucket.com/albums/ii10/Serperoth/?action=view¤t=lotus-5-front-small.jpg)Αυτό σημαίνει ότι έπρεπε να κλείσουν διάφορες ...χαράδρες αερισμού και διάφορες αναμονές βάσεων αεροτομών άσχετες με την 49. Μόνο σύμμαχός μου η γαϊδουρινή μου υπομονή!!
2) Οι αθεόφοβοι Γιαπωνέζοι έιχαν σκεφτεί και σχεδιάσει το κιτ για να παίρνει κινητήρα και...μπαταρίες. Αρα υπήρχε και το πρόβλημα με τις τρύπες για τα καλώδια αλλά προπάντων με την εγκοπή του διακόπτη ON-OFF, καθώς και το πορτάκι φόρτωσης των μπαταριών.
Το αυτοκίνητο που χτίστηκε είναι η 49 του Βρετανού που νίκησε στ GP Νοτίου Αφρικής την 1 Ιανουαρίου 1968. Ήταν η τελευταία του νίκη και ο τελευταίος του αγώνας στην F1. Σκοτώθηκε στις 7 Απριλίου σε αγώνα F2 στο Χοκενχαιμ
Δεν χρησιμοποιήθηκε κανένα aftermarket και υπενθυμίζω ότι δεν χρησιμοποιώ αερογράφο.
Αυτά και ελπίζω να σας αρέσει.
Ευχαριστώ για τον χρόνο σας. ::salut:: ::salut:: ::salut::
Αποστολή από: jkbsprint στις Σεπτεμβρίου 18, 2010, 08:15:25 μμ
Αποστολή από: Bασίλης στις Σεπτεμβρίου 18, 2010, 10:15:31 μμ
Εξαιρετική δουλιά! Συγχαρητήρια! ::eusa_clap:: ::eusa_clap:: ::eusa_clap::
Αποστολή από: gtziaf στις Σεπτεμβρίου 19, 2010, 12:18:13 πμ
Πριν από λίγο καιρό τελείωσα μια F1 που πάντα ήθελα και που έλειπε από τη συλλογή μου.Και βγήκε αριστούργημα ::eusa_clap:: ::eusa_clap:: ::eusa_clap:: ::eusa_clap::
Πολύ καλύτερη από ότι είχα δει σε προηγούμενη τηλεπικοινωνία μας!!!! και η φωτογράφηση τέλεια!!!! :wink:
Για να μην τα πολυλογώ, τα λόγια ειναι περιττά, για τόσο ποιοτικό μοντέλο, είναι άπο τις καλύτερες και καθορότερες 49έρες που έχω δει ποτέ...
Η προσφορά και οι ...φιτιλιές του gtziaf -ευχαριστώ ακόμα μια φορά Γιώργο- με έσπρωξαν στο μεγάλο εγχείρημα να καταπιαστώ με ένα αυτοκίνητο "ορόσημο" στα αγωνιστικά δρώμενα του ΠΠ, ενόςΤι ευχαριστεις ρε φίλε...
Εγω πρέπει να σε ευχαριστήσω που μετέτρεψες σε ποίημα ένα συνοθήλευμα από πλαστικό που αναπαυόταν χρόνια στην ντουλάπα μου...
Επίσης πρέπει να σου ζητήσω συγνώμη που σε έβαλα να κάνεις μετατροπές, κρατώντας για πάρτυ μου την 49 και φορώναντας σου την 49Β, αφήνωντας σε να βγάλεις το φίδι απο την τρύπα :oops:
Τέλος, το κυρίως θέμα μου που είναι ο μεγάλος Jim Clark, ένας ακόμη από τους μεγάλους που πήγε άδικα στο απόγειο της αγωνιστικής του απόδοσης, ευτυχώς όχι με την 49 και που εγώ τον τοποθετώ πλάι στους Gilles, Cevert, Peterson και Ayrton.Η αναφορά και μόνο σε αυτά τα ονόματα με φορτίζει συναισθηματικά...
Ελπίζω να υπάρχει μια πίστα στο παράδεισο να συναγωνίζονται μεταξύ τους, υπο το βλέμμα του Colin και του Enzo...
Συγχαρητήρια και πάλι φίλε που και πολλά και ειλικρινή μπράβο.
::salut:: ::salut:: ::salut::
Αποστολή από: TasosV83 στις Σεπτεμβρίου 19, 2010, 01:48:18 μμ
- Μια ερώτηση αφού δε χρησιμοποιείς αερογράφο ,εκτός από σπρέι(μάρκα??) έχεις βάλει και πινέλο??
Αποστολή από: gtziaf στις Σεπτεμβρίου 19, 2010, 05:53:15 μμ
- Μια ερώτηση αφού δε χρησιμοποιείς αερογράφο ,εκτός από σπρέι(μάρκα??) έχεις βάλει και πινέλο??Στην εποχή του, δεν είχαν πινέλα... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: κάτι φτερά δεμένα με σύρμα χρησιμοποιούσαν ::lol18:: ::lol18:: ::lol18::
::salut:: ::salut:: ::salut::
Αποστολή από: Est.1976 στις Σεπτεμβρίου 19, 2010, 08:14:53 μμ
Κουκλα.... ::icon_thumright::Ευχαριστώ συνφορουμίτη ::thanks_smilie::
Αποστολή από: Est.1976 στις Σεπτεμβρίου 19, 2010, 08:17:40 μμ
Est? Μπας και είναι κανένα βενζινοκίνητο, πιστό ομοιόμα του κανονικού και μας δουλεύεις? (Πλάκα κάνω)Ευχαριστώ Βασίλη. Πρωτότυπο σχόλιο :lol: ::thanks_smilie::
Εξαιρετική δουλιά! Συγχαρητήρια! ::eusa_clap:: ::eusa_clap:: ::eusa_clap::
Αποστολή από: Est.1976 στις Σεπτεμβρίου 19, 2010, 08:54:58 μμ
Και βγήκε αριστούργημα ::eusa_clap:: ::eusa_clap:: ::eusa_clap:: ::eusa_clap::Σ' ευχαριστώ Γιώργο. η φωτογράφιση δεν είναι δική μου βέβαια, μιας και παραμένω εξοργιστικά άσχετος με το σπορ :oops: :oops: ::thanx::
Πολύ καλύτερη από ότι είχα δει σε προηγούμενη τηλεπικοινωνία μας!!!! και η φωτογράφηση τέλεια!!!! :wink:
Για να μην τα πολυλογώ, τα λόγια ειναι περιττά, για τόσο ποιοτικό μοντέλο, είναι άπο τις καλύτερες και καθορότερες 49έρες που έχω δει ποτέ...
Η προσφορά και οι ...φιτιλιές του gtziaf -ευχαριστώ ακόμα μια φορά Γιώργο- με έσπρωξαν στο μεγάλο εγχείρημα να καταπιαστώ με ένα αυτοκίνητο "ορόσημο" στα αγωνιστικά δρώμενα του ΠΠ, ενός
Τι ευχαριστεις ρε φίλε...Και όμως ήταν ένα ολόκληρο key study για το πως θα ξεπεραστούν διάφορα τραγικά των Ιαπώνων και πως θα καταργηθούν διάφορες ...αηδίες τους. ::icon_thumright::
Εγω πρέπει να σε ευχαριστήσω που μετέτρεψες σε ποίημα ένα συνοθήλευμα από πλαστικό που αναπαυόταν χρόνια στην ντουλάπα μου...
Επίσης πρέπει να σου ζητήσω συγνώμη που σε έβαλα να κάνεις μετατροπές, κρατώντας για πάρτυ μου την 49 και φορώναντας σου την 49Β, αφήνωντας σε να βγάλεις το φίδι απο την τρύπα :oops:
Τέλος, το κυρίως θέμα μου που είναι ο μεγάλος Jim Clark, ένας ακόμη από τους μεγάλους που πήγε άδικα στο απόγειο της αγωνιστικής του απόδοσης, ευτυχώς όχι με την 49 και που εγώ τον τοποθετώ πλάι στους Gilles, Cevert, Peterson και Ayrton.
Η αναφορά και μόνο σε αυτά τα ονόματα με φορτίζει συναισθηματικά...Έχω ξεχάσει αρκετούς, που αξίζανε μια καλύτερη τύχη. Θα μπορούσες να φανταστείς μια ομάδα με δίδυμο τον Γέρο σαν Γενικό και τον Βρετανό να έχει το ελεύθερο να υλοποιεί ό,τι ιδέα κατεβάσει μέσα εκεί. :?:
Ελπίζω να υπάρχει μια πίστα στο παράδεισο να συναγωνίζονται μεταξύ τους, υπο το βλέμμα του Colin και του Enzo...
Ουδεμία περιπτωση να ανέβει άλλος οδηγός στο πόντιουμ πριν από τους δικούς τους, αλλά και τα...αίματα θα έτρεχαν ποτάμι πίσω από τις κλειστές πόρτες.
Συγχαρητήρια και πάλι φίλε που και πολλά και ειλικρινή μπράβο.
::salut:: ::salut:: ::salut::
Συγνώμη που άργησα να απαντήσω αλλά αμέσως μετά την απάντησή μου στον Τάσο για τη Ferrari του, έπεσε ο πάροχος.
Ευχαριστώ για όλα ::salut::
Αποστολή από: Est.1976 στις Σεπτεμβρίου 19, 2010, 09:02:36 μμ
Πραγματικά ΠΟΛΥ ΠΟΛΥ ΠΟΛΥ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ :shock: :shock: :shock: Μας έχεις δείξει καθαρές δουλειές αλλά αυτό εδώ...!!! Ξεπέρασες τον εαυτό σου Est.1976! Α!και πολύ ωραίες φωτογραφίες,κι εκεί βελτίωση!Χίλια Μπράβο!!Ευχαριστώ πολύ Τάσο. ::thanks_smilie:: Η βελτίωση δεν οφείλεται σε μένα όπως εξήγησα παραπάνω :oops:
- Μια ερώτηση αφού δε χρησιμοποιείς αερογράφο ,εκτός από σπρέι(μάρκα??) έχεις βάλει και πινέλο??
Σπρέυ λοιπόν για primer το γκρι της Humbrol και το άσπρο 1000 της Gunze, στα υπόλοιπα Tamiya και Humbrol αναλόγως. Βρίσκεις τα πάντα πια στο Διαδίκτυο. Πινέλο βεβαίως για τις μικρές λεπτομέρειες και ...μαρκαδόρο.
Αυτά και στη διάθεσή σου πάντα ::salut::
Αποστολή από: Est.1976 στις Σεπτεμβρίου 19, 2010, 09:08:51 μμ
Ποιό φτερό, η πρώτη μου δουλειά έγινε με το ...δάκτυλο, όπως οι ζωγραφιές στο σπήλαιο Λασκώ, των οποίων ζωγράφων είμαι κατ' ευθείαν απόγονος :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:- Μια ερώτηση αφού δε χρησιμοποιείς αερογράφο ,εκτός από σπρέι(μάρκα??) έχεις βάλει και πινέλο??Στην εποχή του, δεν είχαν πινέλα... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: κάτι φτερά δεμένα με σύρμα χρησιμοποιούσαν ::lol18:: ::lol18:: ::lol18::
::salut:: ::salut:: ::salut::
Ερώτηση εκτός θέματος.
Πως βγάζεις άκρη με τα ...Ιαπωνίτικα site που έχεις ανεβάσει στο Link :?: Τα νεύρα μου έχουν γίνει....φιδές ::077devil:: ::077devil::
Αποστολή από: gkontog στις Σεπτεμβρίου 19, 2010, 09:10:57 μμ
Φοβερή δουλειά, συγχαρητήρια ::eusa_clap::
Αποστολή από: Est.1976 στις Σεπτεμβρίου 19, 2010, 09:34:14 μμ
Σπρέϋ, πινέλα και μαρκαδόρος! :shock: :shock: :shock:Ευχαριστώ πολύ φίλτατε ::thanx::
Φοβερή δουλειά, συγχαρητήρια ::eusa_clap::
Αερογράφο στην πραγματικότητα ...δεν έχω παρά έναν Tamiya, αυτόν με το μαύρο κομπρεσεράκι που πνέει πλέον τα λοίσθια. Προετοιμάζεται να αφήσει τα...εγκόσμια ::pop::
Αποστολή από: vagelis207 στις Σεπτεμβρίου 19, 2010, 11:59:43 μμ
Τυφλα να'χει ο αερογραφος!
::salut:: ::salut::
Αποστολή από: Est.1976 στις Σεπτεμβρίου 20, 2010, 08:34:01 πμ
Οντως εχεις κανει φανταστικη δουλεια σε ολα τα επιπεδα!!! ::eusa_clap:: ::eusa_clap:: ::eusa_clap:: ::eusa_clap::Ευχαριστώ πολύ Ευάγγελε ::thanks_smilie::
Τυφλα να'χει ο αερογραφος!
::salut:: ::salut::
Το δικό σου κουράγιο βέβαια να καταπιαστώ με χρέπι της Heller δεν το έχω :lol:
Αποστολή από: gtziaf στις Σεπτεμβρίου 20, 2010, 01:19:00 μμ
Πως βγάζεις άκρη με τα ...Ιαπωνίτικα site που έχεις ανεβάσει στο Link :?: Τα νεύρα μου έχουν γίνει....φιδές ::077devil:: ::077devil::Για αυτό έβαλα και τα υπόλιπα... Για μην χρειάζεται να βγάλω άκρη... Μόνο φώτο βλέπω!!! :wink:
Υπάρχει και η μετάφραση του θείου γούγλη, αλλά δεν είμαι τόσο καμμένος, ακόμη τουλάχιστον :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Ποιό φτερό, η πρώτη μου δουλειά έγινε με το ...δάκτυλο, όπως οι ζωγραφιές στο σπήλαιο Λασκώ, των οποίων ζωγράφων είμαι κατ' ευθείαν απόγονος :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Αερογράφο στην πραγματικότητα ...δεν έχω παρά έναν Tamiya, αυτόν με το μαύρο κομπρεσεράκι που πνέει πλέον τα λοίσθια. Προετοιμάζεται να αφήσει τα...εγκόσμια ::pop::Πες οτι το κομπρεσέρ του αερογράφου σου, είναι ένα συμπαθητικό Μαμούθ (αλήθεια τι φλάτζα χρησιμοποιείς γα να συνδέσεις το σωλήνα παροχης αέρα με την προβοσκίδα!!!) και στο ζητήσανε στο μουσείο φυσικής ιστορίας και τώρα ξέμεινες... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: ::lol18:: ::lol18:: ::lol18:: ::lol18:: ::lol18:: ::lol18:: ::lol18:: ::lol18:: ::lol18::
Με έχει πιάσει χαζομάρα... το ξέρω... άλλα είναι επειδή μου άρεσε το "μοντελάκι σου"...
Και επειδή ξέρω τι ακολουθεί... προετοιμάζομαι ψυχολογικά... :wink: ::salut::
Αποστολή από: nino1969 στις Σεπτεμβρίου 20, 2010, 01:39:17 μμ
Τα συγχαρητήρια και τα σέβη μου συνάδελφε ::eusa_clap:: ::eusa_clap:: ... και master αυτοκινητά. ::proskino::
ΥΓ Πραγματικό tribute τόσο στον Σκώτο οδηγό όσο και στις πράσινες βολίδες του Colin.
Αποστολή από: Getsa στις Σεπτεμβρίου 20, 2010, 01:54:52 μμ
Αποστολή από: APR στις Σεπτεμβρίου 20, 2010, 04:02:54 μμ
Αυτό που διακρίνω στην 49Β, είναι οτι ο αεραγωγός του ψυγείου είναι μικρότερος απο της 49.Πως τα κατάφερες να τον μεγαλώσεις? Η μήπως η φωτογραφία με ξεγελάει?
Θέλω μόνο να κοιτάξεις κάτι διοτι εχω μια απορεία!Για να μην παρεξηγηθώ, μιας και δεν γνωρίζω το συγκεκριμένο μοντέλο, μου κάνει εντύπωση η διχρωμία των δίσκων φρένων.Απότι καταλαβαίνω οι δίσκοι είναι αεριζόμενοι.Γιατι εχεις χρωματίσει διαφορετικά το εσωτερικό τους?Το ρωτάω αυτό, διοτι απο την εμπειρία μου, ολοι η αεριζόμενοι δίσκοι είναι απο ιδιο υλικό χυτοί μονοκόμματοι και οχι διαιρούμενοι, οπότε οι εσωτερικοί αεραγωγοί, εχουν το ίδιο χρώμα και ανάλογα με τις θερμοκρασίες παίρνουν και το αντίστοιχο χρώμα του δίσκου.
Αν κάνω λάθος και καταλαβαίνω κάτι άλλο συγνώμη και πάλι.
Περαστικά μας...Εχω μέλλον ακόμα!
Αποστολή από: Est.1976 στις Σεπτεμβρίου 20, 2010, 04:57:58 μμ
Για αυτό έβαλα και τα υπόλιπα... Για μην χρειάζεται να βγάλω άκρη... Μόνο φώτο βλέπω!!! :wink:Αντε να το δεχθώ ότι χαζεύεις φωτό. Τεχνικές, υλικά, διαθεσιμότητα πως τα βγάζεις πέρα, διότι εγώ αισθάνομαι τουλάχιστον ::tanzen_009::
Πες οτι το κομπρεσέρ του αερογράφου σου, είναι ένα συμπαθητικό Μαμούθ (αλήθεια τι φλάτζα χρησιμοποιείς γα να συνδέσεις το σωλήνα παροχης αέρα με την προβοσκίδα!!!) και στο ζητήσανε στο μουσείο φυσικής ιστορίας και τώρα ξέμεινες... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: ::lol18:: ::lol18:: ::lol18:: ::lol18:: ::lol18:: ::lol18:: ::lol18:: ::lol18:: ::lol18::Μα μου το ζητήσανε ήδη από το μουσείο του automotiveforum, αλλά χωρίς την προβοσκίδα, έχουν από άλλον γηραλαίο ::sofos11:: Να το δώσω να πάει στα κομμάτια, γιατί η Tamiya ούτε θα θυμάται ότι το είχε στον κατάλογό της :lol: :lol: :lol:
Με έχει πιάσει χαζομάρα... το ξέρω... άλλα είναι επειδή μου άρεσε το "μοντελάκι σου"...
Και επειδή ξέρω τι ακολουθεί... προετοιμάζομαι ψυχολογικά... :wink: ::salut::Εδώ λοιπόν βρίσκω την ευκαιρία να σε καταγγείλω δημόσια για ιταμή ηθική αυτουργία και πρόκληση -με τη βάναυση συμπεριφορά σου- βαρέων πνευματικών βλαβών σε ηλικιωμένους και ανυπεράσπιστους μοντελιστές, με την προσφιλή σε 'σένα μέθοδο της επιδείξεως σπανίων κιτ.
Αποστολή από: Est.1976 στις Σεπτεμβρίου 20, 2010, 05:02:03 μμ
Έχω μείνει άφωνος!!! Τόσο για την κατασκευαστική σου προσέγγιση (βάψιμο άνευ αερογράφου :shock: :shock:) όσο και για την αρτιότητα του αποτελέσματος σε ένα ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ δύσκολο project.Ευχαριστώ πάρα πολύ φίλτατε ::thanks_smilie:: Όντως με παίδεψαν οι μετατροπές.
Τα συγχαρητήρια και τα σέβη μου συνάδελφε ::eusa_clap:: ::eusa_clap:: ... και master αυτοκινητά. ::proskino::
ΥΓ Πραγματικό tribute τόσο στον Σκώτο οδηγό όσο και στις πράσινες βολίδες του Colin.
Αποστολή από: Est.1976 στις Σεπτεμβρίου 20, 2010, 05:06:29 μμ
Πανέμορφη κατασκευή και απίστευτο βάψιμο. Συγχαρητήρια!!!Ευχαριστώ φίλτατε ::thanx::
Αποστολή από: Est.1976 στις Σεπτεμβρίου 20, 2010, 05:19:50 μμ
Το αποτέλεσμα συνάδελφε είναι απίστευτο!Βασίλη σε ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια. Οι αεραγωγοί είναι ίδιοι στην 49 και 49Β. Εγώ περίμενα να ρωτήσεις πως έγινε το κίτρινο διακοσμιτικό που διατρέχει κατά μήκος το αμάξωμα και σε αντίθεση με την 25, αγκαλιάζει το ρύγχος σε όλη του την περιφέρεια.
Αυτό που διακρίνω στην 49Β, είναι οτι ο αεραγωγός του ψυγείου είναι μικρότερος απο της 49.Πως τα κατάφερες να τον μεγαλώσεις? Η μήπως η φωτογραφία με ξεγελάει?
Θέλω μόνο να κοιτάξεις κάτι διοτι εχω μια απορεία!Για να μην παρεξηγηθώ, μιας και δεν γνωρίζω το συγκεκριμένο μοντέλο, μου κάνει εντύπωση η διχρωμία των δίσκων φρένων.Απότι καταλαβαίνω οι δίσκοι είναι αεριζόμενοι.Γιατι εχεις χρωματίσει διαφορετικά το εσωτερικό τους?Το ρωτάω αυτό, διοτι απο την εμπειρία μου, ολοι η αεριζόμενοι δίσκοι είναι απο ιδιο υλικό χυτοί μονοκόμματοι και οχι διαιρούμενοι, οπότε οι εσωτερικοί αεραγωγοί, εχουν το ίδιο χρώμα και ανάλογα με τις θερμοκρασίες παίρνουν και το αντίστοιχο χρώμα του δίσκου.
Αν κάνω λάθος και καταλαβαίνω κάτι άλλο συγνώμη και πάλι.
Περαστικά μας...Εχω μέλλον ακόμα!
Για τους δίσκους τώρα. Είμαστε στο 1967 και η τεχνική κατασκευής τους είναι μία πλάκα εμπρός, μια πλάκα πίσω κολλημένες πάνω σε έναν ακτινωτό δίσκο. Οί πλάκες ήταν ελαφρά σαγρέ stainless steel, και ο ακτινωτός δίσκος μαντέμι.Τώρα είναι χυτοί. Τότε ήταν κολλητοί. Μιλάμε για την εποχή που δεν υπήρχαν ακόμη ...ζώνες ασφαλείας για τους οδηγούς.
Στη διάθεσή σου και σε ευχαριστώ και πάλι. ::salut:: ::salut:: ::salut::
Αποστολή από: CROW στις Σεπτεμβρίου 20, 2010, 05:38:08 μμ
Αποστολή από: Est.1976 στις Σεπτεμβρίου 20, 2010, 06:00:33 μμ
Και παλι ομως το μαντεμι δεν εχει αυτη την αποχρωση. Και μια ερωτηση. Το ψυγειο μπροστα ειναι βαμμενο? Στις φωτο μοιαζει με αβαφτο. Αν παντως ειναι βαμμενο καντου ενα wash με μαυρο γιατι δειχνει πολυ ψευτικο.Έχει όμως την τάση να οξειδώνεται. Η μοναδική σωστή φωτό του ψυγείου είναι η τελευταία μέσα από το ρύγχος. Είναι βαμμένο με Aluminium 56 της Humbrol.
Αποστολή από: APR στις Σεπτεμβρίου 20, 2010, 09:23:08 μμ
Βασίλη σε ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια. Οι αεραγωγοί είναι ίδιοι στην 49 και 49Β. Εγώ περίμενα να ρωτήσεις πως έγινε το κίτρινο διακοσμιτικό που διατρέχει κατά μήκος το αμάξωμα και σε αντίθεση με την 25, αγκαλιάζει το ρύγχος σε όλη του την περιφέρεια.
Για τους δίσκους τώρα. Είμαστε στο 1967 και η τεχνική κατασκευής τους είναι μία πλάκα εμπρός, μια πλάκα πίσω κολλημένες πάνω σε έναν ακτινωτό δίσκο. Οί πλάκες ήταν ελαφρά σαγρέ stainless steel, και ο ακτινωτός δίσκος μαντέμι.Τώρα είναι χυτοί. Τότε ήταν κολλητοί. Μιλάμε για την εποχή που δεν υπήρχαν ακόμη ...ζώνες ασφαλείας για τους οδηγούς.
Στη διάθεσή σου και σε ευχαριστώ και πάλι. ::salut:: ::salut:: ::salut::
OFFTOPIC
Λοιπόν, επειδή η απάντησή σου ως προς τους δίσκους με "ξένησε" λίγο, ανέτρεξα σε βιβλιογραφία και internet να δώ τα περι δίσκόπλακων. Τελικά είναι ωραία αυτά που συμβαίνουν ιδιαίτερα οταν εχεις απέναντί σου κάποιον που γνωρίζει και το ψάχνει. Στο θέμα μας λοιπόν... μετά απο πολύωρο ξεψάχνισμα διαπίστωσα το εξής: Η lotus 49 Δεν είχε αεριζόμενες δισκόπλακες, αλλα μονές.Αναρωτιέμαι λοιπόν το γιατι και θυμήθηκα οτι τι μοντέλο σου είναι η LOTUS 49B.Αλλα τελικά ούτε και αυτή είχε αεριζόμενες δισκόπλακες μπρος-πίσω.Ναι μεν είχε διπίστονες δαγκάνες αλλα οχι αεριζόμενες δισκόπλκαες.Αναρωτιέμαι τελικά, γιατί το κιτ που εφτιαξες τις είχε μέσα.Και τελικά ποσα αλλα κιτ εχουν κομμάτια που στην πραγματικότητα δεν υπήρχαν? Αλλα και ποιος ειναι αυτός και απο που, οταν σχεδιάζετε ενα κιτ βάζει και λιγη φαντασία?
Οσον αφορά την απάντησή σου στις δισκόπλακες, δεν με επεισες, αλλα δεν είναι αυτό το ζητούμενο...Ασε που θα κουράσουμε και τους υπόλοιπους... Οπως και το oFFtopic που άνοιξα, το ανοιξα για εναν και μόνο λόγο.Οχι για να υποβαθμίσω την δουλεία σου, που είναι σχεδόν τέλεια, αλλα γιατι μερικές φορές δεν καταλαβαίνω πως σχεδιάζοντε και παράγοντε τα κιτ.
::offtopic::
Και πάλι λέω, οτι εχω πολύ δρόμο μπροστά μου μέχρι να σας φτάσω...
Αποστολή από: geokat στις Σεπτεμβρίου 20, 2010, 09:39:43 μμ
συγχαρητηρια καταπλυλτικη δουλεια ειδικα ο κινητηρας ειναι ολα τα λεφτα!!!παντα τετοια ::salut:: ::salut::
Αποστολή από: gtziaf στις Σεπτεμβρίου 20, 2010, 11:08:20 μμ
Καταρχην δεν το θεωρώ, off topic μιας και σφορά το μοντέλο...
Εξάλλου έχω να φτιάξω και την δικιά μου, οπότε θα ήθελα να ξεκαθαρίσει τι παίζει με τα δισκόφρενα... :wink: οπότε χαίρομαι που άτομα που ξέρουν απο αυτοκίνητα και Motosports ψάχνουν και φωτίζουν σημαντικές λεπτομέρειες...
Φίλε APR γενικά έρχεις δίκιο... αλλά μην υποτιμάς την Tamiya, ακόμη και της δεκαετίας του 60-70...
Και εξηγώ:
Καταρχην το πρώτο που έκανα ήξταν να ξεθάψω το κιτ της απλής 49... και να δω τους δίσκους... Όντως είναι και εκει αεριζόμενοι...
Μετα έψαξα τις φώτο μου και βρήκα αυτές...
Εδώ φαίνεται ότι έχεις δίκιο (για την 49) :
(http://postimage.org/image/156asrl5w/)Επίσης και εδω φαίνεται να έχεις δίκιο (για την 49Β) :
(http://postimage.org/image/vmfk6sf8/)Αλλά η Tamiya είδε μαλλον αυτό :
(http://postimage.org/image/vn126auc/)ή αυτό :
(http://postimage.org/image/vnmk5t9g/)και για τι σύνθεση-χρώμα, χρήσιμη είναι αυτή :
(http://postimage.org/image/vod0rd5w/)Οπότε τα αεριζώμενα δισκόφρενα κάνουν την εμφάνιση τους στην 49 με το Νο5, σε διάφορους αγώνες...
Πιθανών είναι επιλογή ανάλογα με τα χαρακτηριστικά της πίστας... Μια γρήγορη γενίκευση-ερευνα λέει οτι στις γρήγορες πίστες φορούσε να απλά και στις αργές τα τρυπητά !!! :mrgreen: και μόν ο ο Clark...
Στην 49Β του 68 τα αρεριζόμενα δεν κάνουν την εμφάνιση τους σε κάμια φώτογραφία που έχω στη διάθεση μου...
Δεύτερη παρατήρηση... Ο Clark ήταν το "πειραματόζωο"¨= ο μοναδικός που μπορούσε να τα αξιοποιήσει-χρησιμοποιήσει...
Τα σέβη μου σε όλους...
Αποστολή από: Est.1976 στις Σεπτεμβρίου 21, 2010, 08:58:09 πμ
::eusa_clap:: ::eusa_clap:: ::eusa_clap:: ::eusa_clap:: ::eusa_clap::Ευχαριστώ πολύ συνφορουμίτη ::thanks_smilie::
συγχαρητηρια καταπλυλτικη δουλεια ειδικα ο κινητηρας ειναι ολα τα λεφτα!!!παντα τετοια ::salut:: ::salut::
Αποστολή από: Est.1976 στις Σεπτεμβρίου 21, 2010, 09:22:56 πμ
Λοιπόν, επειδή η απάντησή σου ως προς τους δίσκους με "ξένησε" λίγο, ανέτρεξα σε βιβλιογραφία και internet να δώ τα περι δίσκόπλακων. Τελικά είναι ωραία αυτά που συμβαίνουν ιδιαίτερα οταν εχεις απέναντί σου κάποιον που γνωρίζει και το ψάχνει. Στο θέμα μας λοιπόν... μετά απο πολύωρο ξεψάχνισμα διαπίστωσα το εξής: Η lotus 49 Δεν είχε αεριζόμενες δισκόπλακες, αλλα μονές.Αναρωτιέμαι λοιπόν το γιατι και θυμήθηκα οτι τι μοντέλο σου είναι η LOTUS 49B.Αλλα τελικά ούτε και αυτή είχε αεριζόμενες δισκόπλακες μπρος-πίσω.Ναι μεν είχε διπίστονες δαγκάνες αλλα οχι αεριζόμενες δισκόπλκαες.Αναρωτιέμαι τελικά, γιατί το κιτ που εφτιαξες τις είχε μέσα.Και τελικά ποσα αλλα κιτ εχουν κομμάτια που στην πραγματικότητα δεν υπήρχαν? Αλλα και ποιος ειναι αυτός και απο που, οταν σχεδιάζετε ενα κιτ βάζει και λιγη φαντασία?Συγνώμη Βασίλη αλλά για εμένα ό κύριος σκοπός του Forum δεν είναι να χειροκροτεί και να συγχαίρει ο ένας τον άλλον. Κυρίως είναι δεξαμενή καλοπροαίρετης κριτικής. Συνεπώς καλά έκανες και άνοιξες το offtopic που δεν είναι offtopic.
Οσον αφορά την απάντησή σου στις δισκόπλακες, δεν με επεισες, αλλα δεν είναι αυτό το ζητούμενο...Ασε που θα κουράσουμε και τους υπόλοιπους... Οπως και το oFFtopic που άνοιξα, το ανοιξα για εναν και μόνο λόγο.Οχι για να υποβαθμίσω την δουλεία σου, που είναι σχεδόν τέλεια, αλλα γιατι μερικές φορές δεν καταλαβαίνω πως σχεδιάζοντε και παράγοντε τα κιτ.
::offtopic::
Και πάλι λέω, οτι εχω πολύ δρόμο μπροστά μου μέχρι να σας φτάσω...
Για την μέθοδο κατασκευής των αεριζόμενων δίσκων ήλεγξα τα γραπτά μου με τη βιβλιογραφία μου και δεν υπάρχει λάθος.
Για το υπόλοιπο σου απαντάει ο Γιώργος και τον συμπληρώνω.
Αποστολή από: Est.1976 στις Σεπτεμβρίου 21, 2010, 09:40:11 πμ
Περι δίσκων ο λόγος...Γιώργο έχεις δίκιο αλλά -ένα μεγάλο αλλά- τώρα το πράγμα μπλέκει περισσότερο και εξηγούμαι: Αν λάβεις σαν σωστες τις φωτό σου 4 & 5, στο κιτ της 49 που έχεις στα to do πρέπει να γίνουν οι εξής προσθήκες και μετατροπές
Καταρχην δεν το θεωρώ, off topic μιας και σφορά το μοντέλο...
Εξάλλου έχω να φτιάξω και την δικιά μου, οπότε θα ήθελα να ξεκαθαρίσει τι παίζει με τα δισκόφρενα... :wink: οπότε χαίρομαι που άτομα που ξέρουν απο αυτοκίνητα και Motosports ψάχνουν και φωτίζουν σημαντικές λεπτομέρειες...
Φίλε APR γενικά έρχεις δίκιο... αλλά μην υποτιμάς την Tamiya, ακόμη και της δεκαετίας του 60-70...
Και εξηγώ:
Καταρχην το πρώτο που έκανα ήξταν να ξεθάψω το κιτ της απλής 49... και να δω τους δίσκους... Όντως είναι και εκει αεριζόμενοι...
Μετα έψαξα τις φώτο μου και βρήκα αυτές...
Εδώ φαίνεται ότι έχεις δίκιο (για την 49) :
Επίσης και εδω φαίνεται να έχεις δίκιο (για την 49Β) :
Αλλά η Tamiya είδε μαλλον αυτό :
ή αυτό :
και για τι σύνθεση-χρώμα, χρήσιμη είναι αυτή :
Οπότε τα αεριζώμενα δισκόφρενα κάνουν την εμφάνιση τους στην 49 με το Νο5, σε διάφορους αγώνες...
Πιθανών είναι επιλογή ανάλογα με τα χαρακτηριστικά της πίστας... Μια γρήγορη γενίκευση-ερευνα λέει οτι στις γρήγορες πίστες φορούσε να απλά και στις αργές τα τρυπητά !!! :mrgreen: και μόν ο ο Clark...
Στην 49Β του 68 τα αρεριζόμενα δεν κάνουν την εμφάνιση τους σε κάμια φώτογραφία που έχω στη διάθεση μου...
Δεύτερη παρατήρηση... Ο Clark ήταν το "πειραματόζωο"¨= ο μοναδικός που μπορούσε να τα αξιοποιήσει-χρησιμοποιήσει...
Τα σέβη μου σε όλους...
1) Οι χοάνες εισαγωγής είναι με σίτα
2) Το κούμπωμα των ημιαξονίων στο διαφορικό είναι διαφορετικό, και κυρίως
3) Το οβάλ μεγάλο διαφανές περιμετρικό του κόκπιτ είναι σώμα με το αμάξωμα, συνέχειά του και κομμάτι του, σε πράσινο χρώμα, και διαφανές είναι μόνο το μικρό κομμάτι πάνω από το τιμόνι. Σε έφτιαξα :?: :roll:
Αποστολή από: nino1969 στις Σεπτεμβρίου 21, 2010, 09:51:17 πμ
Η Lotus 49 φορούσε "Girling ventilated discs, all-round". Πιο συγκεκριμένα η ίδια πηγή αναφέρει ότι : "The internally vented disc brakes were provided by Girling. Specifically for the fat Firestone tires, Lotus developed somewhat unusual lightweight dish wheels..." άρα δικαιολογείται η ύπαρξη και των 2 διαφορετικών τύπων δισκόφρενων.
Πηγή: http://www.ultimatecarpage.com/car/887/Lotus-49-Cosworth.html
Αποστολή από: Est.1976 στις Σεπτεμβρίου 21, 2010, 10:42:34 πμ
Επανερχόμενος κι εγώ, θα ήθελα να προσθέσω κάτι στην ομολογουμένως πολύ ενδιαφέρουσα ανταλλαγή απόψεων πάνω στο θέμα των φρένων της Lotus 49. Πρώτα απ'όλα να πω ότι "το δυνατό σημείο" μου λόγω ενασχόλησης είναι κυρίως τα κόκκινα άλογα από το Maranello και όχι τόσο πολύ οι πράσινες βολίδες των ʼγγλων. Από μια σύντομη έρευνα όμως που έκανα διαπίστωσα τα εξής:Αγαπητέ Νίκο -το λεω σωστά?- το ultimatecarpage είναι από το πιο έγκυρα σε κείμενο, μαζί με το gurney flap σε φωτό. Όντως φορούσε 4 αεριζόμενους η 49 αλλά...όχι πάντα. Στα technical data το ultimatecarpage αναφέρει 4 αεριζόμενους αλλά ...έχει φωτό με...μονούς δίσκους. Τρελό :?: Ήταν όντως της Girling με διπλοπίστονες σιαγόνες. Πάντως το θέμα παραμένει κάπως ομιχλώδες :roll: Φαντάσου τι ψάξιμο έχουμε ρίξει εγώ και ο Γιώργος για το κιτ που φτιάχνω, ακόμη παλαιότερης χρονολογίας (1966)
Η Lotus 49 φορούσε "Girling ventilated discs, all-round". Πιο συγκεκριμένα η ίδια πηγή αναφέρει ότι : "The internally vented disc brakes were provided by Girling. Specifically for the fat Firestone tires, Lotus developed somewhat unusual lightweight dish wheels..." άρα δικαιολογείται η ύπαρξη και των 2 διαφορετικών τύπων δισκόφρενων.
Πηγή: http://www.ultimatecarpage.com/car/887/Lotus-49-Cosworth.html
Αποστολή από: nino1969 στις Σεπτεμβρίου 21, 2010, 11:09:37 πμ
Το ίδιο εξάλλου δεν γίνεται ακόμα και σήμερα στην F1; Ποτέ δεν μπορείς να είσαι σίγουρος για το τι ακριβώς "φοράει" επάνω του ένα σύγχρονο μονοθέσιο, καθώς οι μηχανικοί συνεχώς πειραματίζονται (εντός κανονισμών πάντα) κάνοντας πολλές φορές ακόμα και τεχνολογικά "πισωγυρίσματα" με γνώμονα τι εξυπηρετεί στις ιδιόμορφες συνθήκες της κάθε πίστας.
Αποστολή από: APR στις Σεπτεμβρίου 21, 2010, 04:22:42 μμ
Ασε που κάποιοι θα λένε οτι : " ή πολύ καλός μοντελιστής θα είναι αυτός, ή πολύ μ@λ@κ..ς!" Σίγουρα το πρώτα δεν ισχύει για μένα. ::kranke_010:: Για το δεύτερο...παίζεται ακόμα...Το ψάχνω και εγώ! ::eusa_wall::
Αποστολή από: gtziaf στις Σεπτεμβρίου 21, 2010, 04:51:43 μμ
Εγώ παρόλου την αρχικώς επισταμένη έρευνα στο θέμα, ούτε το είχα προσέξει...
Όποτε πέφτει το μάτι σου σε κάτι παρόμοιο, επιβάλλεται να το επισημάνεις ::icon_thumright::
Φαντάζομαι παρόμοιας γνώμης είναι και Est, στου οποίου το θέμα πλατιάσαμε (ελαφρώς :wink:) και όλοι οι υπόλοιποι...
Πάντα τέτοια ::salut:: ::salut:: ::salut::
Αποστολή από: Est.1976 στις Σεπτεμβρίου 21, 2010, 06:55:15 μμ
Πω πωπω! που πήγε και έπεσε το μάτι μου! Αλλη φορά δεν ξανανοίγω τέτοιο θέμα. Πραγματικά λυπάμαι γιατι χάνει την αξία του το μοντέλο, αφού μερικούς ενδιαφέρει....Μην τα λέμε πάλι, καλά έκανε και έπεσε το μάτι σου! Είδες όμως, πήγαινε-έλα το θέμα αναλύθηκε, διαλευκάνθηκε και μείναμε και on topic, δηλ. δεν ξεφύγαμε από την 49 ::icon_thumright::
Ασε που κάποιοι θα λένε οτι : " ή πολύ καλός μοντελιστής θα είναι αυτός, ή πολύ μ@λ@κ..ς!" Σίγουρα το πρώτα δεν ισχύει για μένα. ::kranke_010:: Για το δεύτερο...παίζεται ακόμα...Το ψάχνω και εγώ! ::eusa_wall::
Καλά έκανε κι έπεσε εκεί το μάτι σου φίλε και καλά έκανες και το επισήμανες...Γιώργο, τίποτα δεν είναι πλατιασμός όταν παραμένει στο βασικό θέμα. Να κυλίσει και λίγο το αίμα στις φλέβες και εκτός από ::eusa_clap:: να έχουμε αυτό το ριμάδι το θάρρος να ρωτάμε και να αμφισβητούμε καλοπροαίρετα.
Εγώ παρόλου την αρχικώς επισταμένη έρευνα στο θέμα, ούτε το είχα προσέξει...
Όποτε πέφτει το μάτι σου σε κάτι παρόμοιο, επιβάλλεται να το επισημάνεις ::icon_thumright::
Φαντάζομαι παρόμοιας γνώμης είναι και Est, στου οποίου το θέμα πλατιάσαμε (ελαφρώς :wink:) και όλοι οι υπόλοιποι...
Πάντα τέτοια ::salut:: ::salut:: ::salut::
Αποστολή από: gtziaf στις Σεπτεμβρίου 21, 2010, 07:05:15 μμ
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Το 'χω αυτό... ::glossa:: ::glossa::