Η κατασκευή αφιερώνεται στον φίλο, τρελό μοντελιστή και γαμπρό μου Αλέξανδρο ο οποίος έχει ξενιτευτεί με την sister στο Boston στο Αμέρικα...Ξεκινάμε ....
Review του κιτ υπάρχει εδώ
http://www.largescaleplanes.com/reviews/Kits/WW2/Trumpeter/ME262/ME262.html και θα έλεγα ότι πρέπει να είναι από τα καλύτερα της Trumpeter
Την κατασκευή ξεκίνησα από τον κινητήρα γιατί απλά δεν μπορούσα να αντισταθώ ....
Oι jet κινητήρες του Με 262 Α-1 (και όχι μόνο), Junkers Jumo 004, αξονικής ροής, 8 βαθμίδων συμπίεσης, ουσιαστικά ήταν ένας συμβιβασμός μεταξύ της επιθυμητής σχεδίασης, των διαθέσιμων πρώτων υλών και των δυνατοτήτων κατασκευής των Γερμανικών εργοστασίων.
To πρόβλημα κυρίως εστιαζόταν στην ψύξη του θερμού τμήματος του κινητήρα και κυρίως στον στρόβιλο, καθότι δεν υπήρχαν διαθέσιμα κράματα υψηλής θερμικής αντοχής λόγω έλλειψης Χρωμίου και Νικελίου. Περισσότερο από το 7% του εισερχομένου αέρα χρησιμοποιούταν για σκοπούς ψύξης των τμημάτων του κινητήρα.
Αποτέλεσμα όλων αυτών ήταν οι χαμηλές επιδόσεις του, και ο κινητήρας να έχει όριο λειτουργίας τις 10 ώρες αντί του επιθυμητού (σχεδιαστικά) των 25 έως 35 ωρών. Έτσι στις 10 ώρες λειτουργίας γινόταν αφαίρεση του κινητήρα από το αφος, αποσυναρμολόγηση, αντικατάσταση του στροβίλου με καινούργιο, επιθεώρηση των τμημάτων του κινητήρα και επανασυναρμολόγηση. Στην επανασυναρμολόγηση εννοείται ότι μπορούσαν να επαναχρησιμοποιηθούν διάφορα τμήματα του κινητήρα (αεροσυμπιεστής, περίβλημα αεροσυμπιεστή, περίβλημα θαλάμου καύσης κλπ) καθώς και παρελκόμενά του (αντλία καυσίμου, ρυθμιστής καυσίμου, δεξαμενή ελαίου κλπ.) εφόσον περνούσαν τα κριτήρια επιθεώρησής τους.
Όσον αφορά τις επιδόσεις του, ζύγιζε 1775 lb και είχε ώση 1970 - 1980 lb, με λόγο συμπίεσης 3 : 1 και κατανάλωση 2720 - 2745 lb / hr. Για να υπάρξει σύγκριση με κάποιον σχετικά σύγχρονο κινητήρα αντίστοιχου μεγέθους, ο κινητήρας J85-GE-4A του Τ-2 ζυγίζει 404 lb, έχει ώση 2950 - 3010 lb, με λόγο συμπίεσης 6 : 1 και κατανάλωση 2750 lb / hr περίπου (sea level).
Όλα τα εξωτερικά τμήματα του κινητήρα ήταν από κράματα αλουμινίου εκτός από το περίβλημα του θαλάμου καύσης το οποίο ήταν από μαλακό χάλυβα και ήταν βαμμένο με μαύρο χρώμα.
Η Trumpeter δίνει για τον κινητήρα σχεδόν τα πάντα (εις διπλούν ...) Εγώ πρόσθεσα στο περίβλημα του αεροσυπμιεστή τo support (από φύλλο πλαστικού) στο οποίο στηρίζονταν οι διάφορες καλωδιώσεις, σωληνώσεις κλπ που έρχονταν από το αφος. Επίσης περιμετρικά στο αεροδυναμικό κάλυμμα του κινητήρα την πατούρα που είχε
Ο κινητήρας ψεκάστηκε με το chrome silver της Ηumbrol εκτός από το περίβλημα του θαλάμου καύσης που βάφτηκε με black της Gunze.
Στην συνέχεια τον ψέκασα με το Oil και με το Smoke της Tamiya και έκανα πολύ προσεκτικά μερικό λέρωμα με λάδι burnt sienna της Winsor. Το μαύρο για να δείχνει ελαφρά ταλαιπωρημένο από υψηλές θερμοκρασίες το ψέκασα με ψιλή δέσμη Satin Gold + White (50 - 50) της Ηumbrol.
Στην συνέχεια από σύρμα χαλκού (διαφόρων διατομών) έφτιαξα τις διάφορες σωληνώσεις καυσίμου, ελαίου κλπ. μετά από πολλές δοκιμές ....
Τις ψέκασα με μαύρο και τις "σφράγισα" με το satin βερνίκι της Agama.
Οι δοκιμές δεξιά, τελικό αποτέλεσμα αριστερά ...
Ο Jumo (κατά άλλους τζουμάκας, ονόματα δεν λέμε .....
) σε αυτή την φάση (70%) δείχνει κάπως έτσι ...
Tέλος το Gear box και οι βίδες στις φλάτζες βάφτηκαν με το steel της Humbrol.
Oι λεπτομέρειες δεν έχουν μαζευτεί ακόμα μιας και θα μπουν αρκετές σωληνώσεις, καλωδιώσεις και παρελκόμενα ακόμη ...
Ότι μπορώ θα του βάλω γιατί σκοπεύω να τον έχω τελείως ακάλυπτο ....
... όσον αφορά την Μονάδα και Camo του 262, σίγουρα θα είναι κάποιου ʼσσου ....
Aυτά προς το παρόν ....
Κeep up the good job !!!!
