Μπαίνουμε στο θεωρητικό πάλι που δεν είναι της παρούσης αλλα ας το δούμε.
@SPITMAN η απάντηση είναι ΟΧΙ η EAB δεν μπορεί. Δεν είναι μόνο ζήτημα κόστους ή διαθεσιμότητας προσωπικού.
Αναπαλαίωση σημαίνει να επισκευάσεις κάποιο αεροπλάνο και το τελικό αποτέλεσμα να είναι παρόμοιο με αυτό που έβγαινε από το εργοστάσιο ή επισκευαστικό κέντρο πριν απο 70+ χρόνια.
Αυτό είναι δύσκολο, να το επαναφέρεις απλά σε πτήσιμη κατάσταση είναι ευκολότερο αλλά δεν είναι το ζητούμενο επειδή θα καταστραφεί η αυθεντικότητα του αεροσκάφους.
Για να κάνει λοιπόν κάποιος μια σωστή αναπαλαίωση προϋποθέτει ειδική τεχνογνωσία την οποία κανείς δεν διαθέτει στην Ελλάδα, και βεβαίως ανταλλακτικά, εργαλειομηχανές εποχής κλπ. Η Ντακότα είναι τελείως άλλη περίπτωση, δεν σταμάτησε να συντηρείται και να πετάει ποτέ, το Spit έχει να πετάξει απο το 1953, υπάρχει τεράστια διαφορά..
Η τεχνογνωσία αυτή αποκτάται μόνο με την εμπειρία διότι η αναπαλαίωση αεροσκαφών δεν είναι "βιομηχανική" δραστηριότητα. Ακόμα κι αυτοί που θαυμάζουμε στο duxford και στην Αμερική έχουν κατά καιρούς κάνει λάθη στις αναπαλαιώσεις κι έτσι έχουν μάθει.
Το πρώτο μέγα λάθος λοιπόν αυτών απο την ΠΑ που έκαναν το Spitfire βίδες είναι οτι αντί να ξεκινήσουν απο ένα απλούστερο και "ασφαλέστερο" προτζεκτ επαναφοράς σε πτήσιμη κατάσταση, διάλεξαν το σπανιότερο, παλαιότερο και πολυτιμότερο αυθεντικό α/φος της ΠΑ για να μάθουν "στου κασσίδη το κεφάλι".
Αφου είδαν οτι αδυνατούσαν, τα έξοδα θα πήγαιναν χαμένα και θα το κατέστρεφαν, στράφηκαν στην ιδιωτική πρωτοβουλία και στα έμπειρα αναπαλαιωτικά κέντρα του εξωτερικού. Εκει το πράγμα στράβωσε και εγω θα ήθελα να μάθω ως Ελληνας πολίτης ποιός ευθύνεται:
α)για την υπερφίαλη ιδέα αναπαλαίωσης στο ΚΕΑ και την διάλυση του αεροπλάνου
β)για την αποτυχία της σύμβασης με τον ιδιώτη.
Το κατα πόσον μπορεί να είναι οικονομικά βιώσιμο οποιοδήποτε εγχείρημα πέραν της κρατικής δαπάνης στην Ελλάδα μένει να αποδειχτεί με αργά σταθερά βήματα (τύπου Καβαλα airshow, AOPA hellas κλπ). Στην Αγγλία πάντως τα airshows είναι σοβαρή μπίζνα (1,500,000 επισκέπτες/airshow που όλοι πληρώνουν εισιτήριο δεν είναι αστείο) και τα έσοδα παντός είδους έχει αποδειχτεί οτι μπορούν να στηρίξουν κάθε πρωτοβουλία απο σύλλογο, Μουσείο, μέχρι επιχειρήσεις επισκευής/αναπαλαίωσης αεροσκαφών.
Εδώ μπορεί να γίνει αυτό; μενει να αποδειχτεί στην πράξη σιγά-σιγά, τι δυνατότητες υπάρχουν, αν υπάρχουν.
