Καλησπέρα φίλοι μου!
Αυτά που έγραφα στην εισαγωγή περί χειρότερου Pocher αξίζουν μια μικρή ανάλυση. Συγκεκριμένα, η ποιότητα φινιρίσματος του αμαξώματος αλλά και του σαλονιού βρίσκονται στο συνηθισμένο, αν μη καλύτερο επίπεδο των παλιών Pocher. Τα μηχανικά μέρη αντίθετα (κινητήρας αλλά και αναρτήσεις) είναι απίστευτα χοντροκομμένα. Ιδού δύο απόψεις του κινητήρα με όλα τα κομμάτια που δίνει επ' αυτού το κιτ σε dry fit:
Πιστεύω ότι για κάποιο λόγο η δημιουργία του κιτ διακόπηκε απότομα, ενώ απόμενε να διαμορφωθούν τελικά τα μηχανικά μέρη. Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων μοιάζουν σαν να έχουν καλουπωθεί από το πρόπλασμα, χωρίς την λεπτομερέστερη επεξεργασία του προπλάσματος για να επιτευχθεί το τελειωτικό φινίρισμα. Η άποψη αυτή ενισχύεται από διάφορες ενδείξεις. Δύο παραδείγματα:
Στο επάνω μέρος του κινητήρα υπάρχουν δύο τρύπες για τις οποίες δεν υπάρχει καμία χρήση σύμφωνα με τις οδηγίες:
Το κιβώτιο ταχυτήτων στηρίζεται στο πίσω μέρος με μια εγκάρσια βάση, η οποία στα δύο άκρα έχει δύο τρύπες:
Αυτή η βάση, όπως έδειξε το dry fit έρχεται και πατάει πάνω στην πλάκα που φέρει τις πίσω αναρτήσεις:
Ωστόσο, στο σημείο του white metal που θα περίμενε κανείς δεν υπάρχουν τρύπες για βίδωμα. Αυτές χρειάστηκε ν' ανοιχτούν με το χέρι για να στερεωθεί η βάση με βίδες Μ2.6 από την Ducati:
Τέτοια παραδείγματα πιστεύω ότι θα συναντήσω κάμποσα κατά την κατασκευή. Ίσως δεν μάθουμε ποτέ ποιος ήταν ο λόγος που η σχεδίαση του κιτ διακόπηκε, η παραγωγή μπουρδουκλώθηκε και το κιτ βρήκε στην αγορά ημιτελές. Καθώς πρόκειται για το τελευταίο κιτ που βγήκε με την επωνυμία Rivarossi πριν την αγορά από την Lima (και την απόφαση εγκατάλειψης της παραγωγής των Pocher), ίσως να έχουμε μια προσπάθεια να καλυφθούν τα μέχρι τότε έξοδα παραγωγής του κιτ πουλώντας το όπως-όπως σε ξεγελασμένους αγοραστές.
Όπως και να 'χει, η κατασκευή ξεκίνησε κατά τα ειωθότα από τον κινητήρα με τα προαναφερθέντα dry fit. Μια εμφανής ατέλεια διαπιστώθηκε στο σημείο ένωσης του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων, όπου υπάρχει ένα χάσμα 1 χιλιοστού:
Προς κάλυψή του, κόπηκε "τσιμούχα" από φύλλο στυρενίου στο σχήμα της διατομής του κιβωτίου στο σημείο εκείνο που θα βαφτεί μαύρη:
Κατά την διάρκεια του dry fit που προσδιόρισε την θέση του κιβωτίου πάνω στην πλάκα βάσει της θέσης των ημιαξονίων, διαπιστώθηκε ότι το μήκος των προεξοχών που μπαίνουν μέσα στο διαφορικό είναι μεγαλύτερο από το αντίστοιχο βάθος των οπών.
Κόπηκαν λοιπόν αυτές οι προεξοχές και αντικαταστάθηκαν από μήκη σωλήνα στυρενίου που θα οριστικοποιηθούν κατά την τελική συναρμολόγηση. Μετά από αυτήν τη πρώτη δόση διορθώσεων, πέρασα σε πιο συγκεκριμένα κομμάτια. Από το κιτ λείπει η λεκάνη του κινητήρα που τον διαχωρίζει από τους πίσω θόλους και που στηρίζει διάφορα επιμέρους συστήματα και καλώδια. Κατασκευάστηκε λοιπόν από φύλλα στυρενίου και με βάση πατρόν του André Kuhn της Tremonia η εν λόγω λεκάνη και δοκιμάστηκε σε dry fit με την μεταλλική βάση που δίνει το κιτ:
Αυτά τα λίγα για σήμερα. Να έχετε ένα ευχάριστο Σαββατοκύριακο!
