Микоян и Гуревич МиГ-23
Mikoyan-Gurevich MiG-23Λίγη ιστορία..Ο σχεδιασμός του Mikoyan-Gurevich MiG-23 (Flogger κατά ΝΑΤΟ) από το ΟΚΒ, ξεκίνησε κάπου στο 1961, βασιζόμενοι στο MiG-21. Η ιδέα όμως απέτυχε και άρχισε έτσι ο σχεδιασμός από την αρχή ενός νέου αεροσκάφους.
Η πρώτη πτήση του νέου, 3ης γενιάς και μεταβλητής γεωμετρίας, μαχητικού/αναχαιτιστικού, έλαβε χώρα στις 10 Ιουνίου 1967, ενώ τα πρώτα επιχειρησιακά MiG-23S (Flogger-A) άρχισαν να παραδίδονται το 1969.
Από τότε, και μέχρι το 1985, παρήχθησαν 5,047 αεροσκάφη, 2 διαφορετικών ρόλων:
13 εκδόσεις Αναχαιτιστικού (8 εκδόσεις 1ης γενιάς, 5 εκδόσεις 2ης, με διακριτικό έκδοσης -Μ)
3 εκδόσεις Βομβαρδιστικού (με διακριτικό έκδοσης -Β)
Από την 4η έκδοση Βομβαρδιστικού, την -ΒΜ, και μετά, το MiG-23 ονομάστηκε MiG-27 και μαζί με την αρχική, εξελίχθηκε σε 5 ακόμα εκδόσεις και 1,075 αεροσκάφη.
37 κράτη το είχαν στο οπλοστάσιό τους, από τα οποία 11 ακόμα το χρησιμοποιούν.
MiG-23BN Flogger-H (project 32-24B)Αν και βασίστηκε στην έκδοση -Β, είχε κινητήρα R-29-300 όπως τα μαχητικά των σύγχρονων εκδόσεών του. Επίσης φόρεσε πτέρυγες τύπου 3.
Έγινε από τους χειριστές του δημοφιλές και παραγωγή του κράτησε από το 1973 έως το 1985 με 624 αεροσκάφη.
ΤΟ ΚΙΤ
Το 1
o κιτ για το MiG-23 της R.V. Resin ή αλλιώς R.V. Aircraft (
www.rvresin.com/)όπως θα την συναντήσετε στα κουτιά, βγήκε στη αγορά το 2011. Και η εταιρεία βάλθηκε να κυκλοφορήσει όλες της εκδόσεις!
Έτσι, το '12, κυκλοφορεί και την έκδοση -ΒΝ.
Ανοίγοντας το κουτί, βρίσκουμε, εκτός των βασικών πλαισίων των πλαστικών, τα διάφορα έξτρα που περιέχει το κίτ, το καθένα τα ξεχωριστά στο σακουλάκι του.
Μετρώντας το περιεχόμενο έχουμε:
- 100 πλαστικά κομμάτια σε σκούρο μπεζ χρώμα σε 2 πλαίσια και 1 σακουλάκι.
- 5 διαφανή μέρη στο πλαίσιό τους
- 6 μέρη ρητίνης σε 2 σακουλάκια, σε χρώμα υποκίτρινο
- 62 φώτο-χαραγμένα κομμάτια
- 2 καρτέλες με χαλκομανίες
- 1 καρτέλα στένσιλς
- 3 σελίδες οδηγίες για τα στένσιλς(!!!)
- 2 σελίδες με οδηγίες κατασκευής
- 1 σελίδα με περιεχόμενα κ.α
- 2 σελίδες σε έγχρωμο ιλουστρασιόν χαρτί με οδηγίες βαψίματος και χαλκομανίες
Στα πλαίσια, με την πρώτη ματιά εντοπίζουμε την πλούσια λεπτομέρεια σε χάραξη και πιρστίνωμα, όπως και επίσης την παντελή απουσία flash!
Σε ένα σακουλάκι, βρίσκουμε τα 2 κομμάτια της ατράκτου από τις εισαγωγές του κινητήρα και εμπρός, μια και είναι εντελώς διαφορετικό αεροσκάφος από τα υπόλοιπα. Στα νέα κομμάτια, διακρίνονται οι πλάκες θωράκισης για την προστασία του πιλότου από ΑΑ.
Αυτό επίσης μπορούμε να καταλάβουμε επίσης από τα πλαίσια, είναι και απουσία μηχανισμού που να συγχρονίζει την κίνηση των πτερύγων.
Τα κακά νέα: Δυστυχώς, δίνεται μόνο μία δεξαμενή. Και κάποιοι πυλώνες. Τίποτα άλλο από οπλισμό, εκτός του πολυβόλου του .
Τα διαφανή, είναι και αυτά καθαρά, με την καλύπτρα σε 2 κομμάτια .
Τα κομμάτια ρητίνης, δεν χρειάζονται πολύ καθάρισμα , με βασικό κομμάτι εκείνο της εξαγωγής, αλλά και αυτό του σταθερού σωλήνα εναέριου ανεφοδιασμού που θα αναφέρουμε πιο κάτω.
Τα σχέδια θέλουν αρκετή μελέτη. Τα βασικά βήματα κατασκευής είναι περίπου 5, με 7 ακόμα παραθυράκια με υπο-βήματα.
Σε ορισμένα σημεία επίσης, θα χρειαστεί έξτρα έρευνα, μιας και τα φωτο-χαραγμένα δεν φαίνονται 100% σε θέση πρέπει να κολληθούν ή να λυγίσουν.
Η λίστα των αεροσκαφών που μπορεί κανείς να κατασκευάσει είναι:
1) 9863 "Wild-boar", March-May 1994, Caslav AB, Czech AF
2) 722 APIB "Red 51", autumn 1974, Smuarevo, Russia
3) "Red 63", Trainings pilots from 'Friendly Nations', Loogovaya AB, late 1970''s
4) FM-13, 28th Attack Sqn, Laghouat AB, Algerian AF
5) 23173 (with refueling probe), Iraqi AF
6) "Black 722", Fuerza Aerea Revolucionaria
7) "Red 697", JBG 37 "Klement Gottwald, Drewitz AB, DDR
8] 20+45, WTD 61, Test Centre, Manching AB, Germany 1991
Στα παραπάνω αεροσκάφη, αξίζει να σημειωθούν κάποιες λεπτομέριες:
- Στο 23173 η Ιρακινή Αεροπορία, είχε τοποθετήσει σταθερό σωλήνα εναέριου ανεφοδιασμού, τύπου Mirage F.1
- Το Μαύρο 722, της αεροπορίας της Κούβας, ήταν το αεροσκάφος που χρησιμοποίησε ο Επισμηναγός Orestes Lorenzo Perez, για να βρεθεί στην Ναυτική Αεροπορική Βάση Key West της Florida, στις 20 Μάρτιου 1991 για να αυτομολήσει. Το αεροσκάφος επιστράφηκε στη Κούβα.
- Το 20+45, είναι το πρώην Κόκκινο 697, μετά την επανένωση της Γερμανίας.
Σε αυτό σημείο, αξίζει να αναφερθεί πως, η R.V. Aircraft παρέχει και άλλα βελτιωτικά, αν αυτά του κίτ δεν σας καλύψουν. Αυτά είναι:
-όλες οι επιφάνειες ελέγχου του αεροσκάφους (flaps, slats, rudder κτλ)
-κόκπιτ
-Ακροφύσιο εξαγωγής
(όλα σε ρητίνη και PE μαζί με CD με φωτογραφίες!)
Συμπέρασμα:
Δεν είμαι ειδικός στο MiG-23, αλλά φαίνεται να είναι ένα πολύ προσεγμένο κίτ, πλούσιο σε λεπτομέρεια, σε στένσιλς, και φυσικά επιλογή αεροσκάφους από τις χαλκομανίες.
Η απουσία οπλισμού είναι πιστεύω το μεγάλο μείον. (Η εταιρεία δίνει 13 επιλογές οπλισμού σε aftermarket ρητίνες και ΡΕ)
σσ. Αν ενδιαφερθείτε για το Pitot της MASTER (ΑΜ-72-040), αν και λέει πως είναι για όλες εκδόσεις εκτός της -MLD, ξεχάσανε να αναφέρουν πως δεν είναι ούτε για την -ΒΝ
Δημήτρης Π. Κακογιαννάκος
