επιτρέπει στα αυτοκίνητα να κινούνται πάντα εμπρός άσχετα με την πολικότητα της πίστας
Ἀν κατάλαβα καλὰ τὸ μοτεράκι βρίσκεται μέσα στὸ αὐτοκινητάκι. Τὸ πρόβλημα εἶναι ὄτι ἀν γιὰ κάποιο λόγο ἀλλάξει ἡ πολικότητα στὰ καλώδια τὸ αὐτοκινητάκι κινεῖται ἀνάποδα.
Τὰ λέω καλὰ (καθότι τυγχάνω ψαροῦκλα); Ἀν ἔχω κάνει λάθος, ἀγνοῆστε τὰ παρακάτω.
Συνεχίζουμε. Τὸ νὰ διατηρήσεις σταθερὴ πολικότητα στὸ μοτεράκι ἀσχέτως τοῦ τὶ πολικότητα ἔχουν τὰ καλώδια εἶναι εὔκολο. Δὲν ἀπαιτεῖται κάποιο "τσιπάκι" (1), οὔτε κάποια νέα τεχνολογία. Ἀρκεῖ νὰ δοθεῖ ῥεύμα στὸ μοτεράκι μέσω γέφυρας ἀνορθώσεως. Ἀν ἠ γέφυρα ἀνορθώσεως δὲν χωράει στὸ αὐτοκινητάκι τότε αὐτὴ μπορεῖ νὰ φτιαχτεῖ χρησιμοποιῶντας 4 μεμονωμένες διόδους.
Τὸ μόνο ἀρνητικὸ εἶναι ἡ πτώση τάσεως. Οἱ κοινὲς διόδοι ἔχουν πτώση τάσεως 0,7V τὸ ὀποῖο σημαίνει συνολικὴ πτώση τάσεως 1,4V στὸ μοτέρ. Ἀν χρησιμοποιηθοῦν δίοδοι 0,2V τότε ἡ συνολικὴ πτῶσις τάσεως στὸ μοτὲρ εἶναι 0,4V.
(1) Ἡ σωστὴ ὀνομασία στὴν ἑλληνικὴ εἶναι
ὁλοκληρωμένο κύκλωμα.
