Έχεις απόλυτο δίκιο για τις εκσυγχρονισμένες Αυστραλέζικες.
Πρίν τον εκσυγχρονισμό τους όμως τουλάχιστον η διαταξη των υπερκατασκευων και το σχήμα τους ήταν λίγο πολυ ίδια.
Τα σχέδια που βρήκαν και ποστάρισαν οι καλοι φίλοι και ήταν από τις προ του εκσυγχρονισμού τους αυστραλέζικες έδειχναν σε πρώτη ματιά ότι αυτό ισχύει .
Τσεκάρισα και με φωτογραφίες απο τις ελληνικές και εαν εξαιρέσεις΄1 μετρο διαφορά (γνωστή απο πρίν) που βρίσκεται στο ελικοδρόμιο οι ενδεικτικές διαστάσεις που μέτρησα ήταν ίδιες
Ίδιο το ολικό μήκος του συγκροτήματος πρόστεγο-μεσόστεγο-υπόστεγο
Ίδιο το συγκρότημα της γέφυρας
ίδια η υπερκατασκευή των ρανταρ στο μεσόστεγο
Ετυχε ο διάολος και δε μέτρησα ούτε το κενό στο κατάστρωμα των λεμβών που είναι μικρότερο ούτε μεμονωμένα το υπόστεγο.
Και όταν άρχισα σήμερα να ακουμπάω τις τζιμινιέρες και το καπάκι των α/α κάτι δεν πήγαινε καλά. Οι τζιμινιέρες που ξεκινάνε μόλις το υπόστεγο κάνει μια γωνία προς τα μέσα έρχονταν πολυ πίσω και δεν χωρουσαν μετά οι ράγες για το καπάκι που χτυπούσαν επάνω στο PHALANX
Στην ελληνική οι τζιμινιέρες ξεκινάνε από τη "μύτη" και εμπρός (η μύτη μπλε γραμμή )
Εδώ στις αυστραλέζικες είναι πολυ πιο μπροστά από τη "μύτη"
Έτσι σκέφτηκα δεν είναι δυνατόν οι τζιμινιέρες να πηγαίνουν μπρος πίσω είναι μεγάλη διαφοροποίηση από τα αρχικά σχέδια του πλοίου και πολύ δύσκολα θα γινόταν κατα τη ναυπήγηση μάλλον μεγάλωσε το υπόστεγο. Όπως και εοιβεβαιώθηκε απο τις μετρήσεις μετά
Ευτυχώς η ζημιά μικρή η εγχείρηση πέτυχε και αύριο θα περάσουμε και από τον πλαστικο χειρούργο για το σχετικό στοκαρισματάκι ώστε να μπούμε και λίγο στο κατάστρωμα κάτω από το ελικοδρόμιο να τελειώνουμε σιγά σιγά
