Είμαι πάντα εδώ και συνεχίζω ακάθεκτος (που το βρίσκω το κέφι απορώ μ' εμένα)
Κεφάλαιο μπροστινή ανάρτηση και φρένα.
Περιλαμβάνει τα πλαϊνά πάνελ και τις αγκυστρώσεις, τα κάτω ψαλίδια, τα αμορτισέρ και τα ελατήριά τους, συνδεσμολογίες με τη ράβδο εξισορρόπησης, άνω μπάρες με τις ρυθμίσεις της γεωμετρίας και ...χεχεχε τον μηχανισμό του τιμονιού που κινούσε και τους τέσσερις τροχούς ταυτόχρονα (εξήγηση στο τέλος του post).
Στα δισκόφρενα υπάρχουν αεραγωγοί και οι δίσκοι δίνονται σε PE.
Η συναρμολόγηση της κυρίως ανάρτησης και του μηχανισμού (προηγείται παντός άλλου) έγινε απροβλημάτιστα χωρίς αβαρίες και στραβές (τα περισσότερα κομμάτια διακρίνονται σε αριστερά-δεξιά και μπροστά-πίσω με ελάχιστα διακριτικά σημεία σημεία μεταξύ τους)
Στη συνέχεια συναρμολογήθηκαν οι πλήμες με τα δισκόφρενα
και τοποθετήθηκαν στις αναμονές τους
με τους αεραγωγούς πίσω από τις πλήμες να έχουν αποκτήσει κολλιέδες και οι σιαγώνες σωληνάκια υγρών φρένων.
Κολλήθηκαν τέλος οι μπαταρίες και οι δυο δεξιές συνδέθηκαν μεταξύ τους.
Όταν κολληθούν τα δυο πλήρη πάνελ στο σασί θα γίνει και η συνδεσμολογία των μπαταριών με τα κόκκινα καλώδια που περιμένουν από το προηγούμενο ποστάρισμα.
Αυτά τα ολίγα προς το παρόν.
ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ
ΠΟΛΙΤΙΚΗ .....ΤΕΧΝΙΚΉ ΕΠΕΞΗΓΗΣΗ
Στη πρώτη φωτό φαίνεται η κολόνα τιμονιού, η κρεμαγιέρα και η αριστερή μπάρα διεύθυνσης.
Στρίβοντας το τιμόνι αριστερά η μπροστινή αριστερή πλήμη έσπρωχνε μια μικρή μπάρα -που ήταν συνδεδεμένη με αυτή, πάνω από το κάτω ψαλίδι- προς τα δεξιά πιέζοντας το εμπρός άκρο μιας τοξωτής διάταξης να κινηθεί προς το πάνελ τού σασί. Στην άλλη άκρη αυτής της τοξωτής διάταξης υπήρχε μια ίδια μικρή μπάρα συνδεδεμένη με τη πίσω αριστερή πλήμη την οποία πίεζε προς τα έξω και έτσι ο πίσω τροχός ακολουθούσε τον μπροστινό. Οι τοξωτές διατάξεις διακρίνονται πάνω-πάνω στη πρώτη φωτό αυτού του post.
Βεβαίως δεν υπήρχε παραλληλία σε συνθήκες αγώνα μεταξύ των τροχών της ίδιας πλευράς. Αυτό διότι ο πίσω τροχός σε κάθε στροφή διέγραφε τόξο κύκλου μικρότερης ακτίνας.
Εδώ έπαιζαν με τις γεωμετρίες, όπου η απουσία πάνω ψαλιδιού και η αντικατάστασή του από τη μαύρη διάταξη που φαίνεται στις φωτό καθιστούσε πανεύκολη τη ρύθμιση της σύγκλισης και της γωνίας Κάμπερ (Κάστερ δεν έχουν τα μονοθέσια).
Σημείωση: Οι δυο πρώτες φωτό είναι από την Ρ34 του 1977 (εξ' ου και οι σωλήνες νερού δεξιά και αριστερά του κόκπιτ). Η τρίτη φωτό είναι από την Ρ34 του 1976 ( το μονοθέσιο που φτιάχνω)
Στη διάθεσή σας για κάθε διευκρίνηση.
Ευχαριστώ για τον χρόνο σας.
#3
