ΠΡΟΛΟΓΟΣΗ καρίνα και τα επιμέρους κομμάτια αυτής (νομείς) είναι από κόντρα πλακέ πάχους 5 χιλιοστών.
Το πέτσωμα είναι διπλό, δηλαδή αποτελείται από σανίδες πάχους 1,5 χιλιοστά και από σανίδες πάχους 1 χιλιοστού.
Εάν δεν διαμορφωθεί κατάλληλα η bearding line τότε το τελικό αποτέλεσμα θα είναι να έχεις ένα πάχος κυρίως στο πίσω μέρος που θα είναι 10 χιλιοστά. (πάχος καρίνας + πάχος σανίδων πετσώματος).
Όμως εμείς πρέπει να έχουμε ένα πάχος που θα πρέπει να είναι 5 χιλιοστά όσο δηλαδή είναι και το κομμάτια με αριθμό 93 και 125 που απεικονίζονται στο σχέδιο 7.
Με λίγα λόγια μόλις τελειώσει το πέτσωμα αυτό δεν θα πρέπει να κάνει σκαλοπάτι (το πέτσωμα δηλαδή δεν πρέπει να έχει περισσότερο πάχος από τα κομμάτια 93 και 125.
Κάθε εταιρεία έχει την δική της κατασκευαστική ακολουθία.
Οι δύο κύριες κατασκευαστικές ακολουθίες είναι:
1. Η καρίνα δίνεται ολόκληρη από την εταιρεία και η γραμμή bearding line και rabbet line μπορεί να διαμορφωθεί με σκάψιμο όπως έχει γίνει και στο Cutty Sark.
2. H καρίνα δεν δίδεται ολόκληρη, δηλαδή εκτός από το κύριο μέρος της καρίνας δίδονται και τρία κομμάτια ίδιου πάχους τα οποία θα κολληθούν στις κατάλληλες θέσεις αυτής, όπως δηλαδή είναι το Snake και πολλά ακόμα της Caldercraft. ʼρα όπως καταλαβαίνεις το Snake ανήκει στη δεύτερη κατασκευαστική ακολουθία και το σκάψιμο δεν είναι εφικτό σε αυτή την περίπτωση.
Προσωπικά προτιμώ την πρώτη, διότι είναι πιο εύκολο να φτιάξεις bearding line και rabbet line, σχεδιάζοντας την γραμμή και σκάβοντας προς την μέσα μεριά της καρίνας.
Όμως δυστυχώς δεν μπορούμε να τα έχουμε όλα όπως θέλουμε, μιας και όπως είπα πιο πάνω κάθε εταιρεία έχει τους δικούς της τρόπους.
ΚΥΡΙΩΣ ΘΕΜΑΤο πώς φτιάχνεται η bearding και rabbet line, θα σου εξηγήσω με τα δικά μου λόγια βασιζόμενος στις κατασκευαστικές οδηγίες του H.M.S. Victory της Caldercraft και ακριβώς έτσι θα το έκανα στην περίπτωση του Snake.
Στα κατασκευαστικά σχέδια του Snake δεν βλέπω να σου λέει να φτιάξεις τις γραμμές αυτές, ούτε και τις έχει σημειωμένες κάπου, κακώς βέβαια γίνεται αυτό, αλλά δυστυχώς και πάλι οι εταιρείες σε αυτό τον τομέα δεν είναι και τόσο κατατοπιστικές, νοείται δηλαδή κατά την φιλοσοφία των εταιρειών αυτό το πράγμα στις περισσότερες φορές, ότι θα πρέπει να το προσέξεις και να το φτιάξεις μόνος σου.
Το κύριο μέρος λοιπόν είναι το πέτσωμα του σκάφους και στις οδηγίες δεν αναφέρονται πολλά και κύρια πράγματα και εκεί είναι που γίνονται τα λάθη. Πρέπει λοιπόν να φιλοσοφήσουμε λίγο την κατασκευή, να διαβάσουμε μερικά πράγματα, να δούμε λάθη άλλων μοντελιστών και τις λύσεις αυτών, εν κατακλείδι να μην κυριαρχεί μέσα μας η βιασύνη αλλά η υπομονή και επιμονή. ʼλλωστε στο internet εάν ψάξει κανείς θα δει πολλά χρήσιμα και ενδιαφέροντα πράγματα.
Ξεκινάμε λοιπόν με την διαμόρφωση bearding και rabbet.
Η καρίνα και τα κομμάτια νούμερο 93 και 125 όπως ανέφερα πιο πάνω είναι πάχους 5 χιλιοστών.
Σημειώνεις με μολύβι τις γραμμές bearding και rabbet και κάτω από την γραμμή που έχεις σημειώσει σκιάζεις όλη την περιοχή με το μολύβι σου.
Απαλά τρίβεις την σκιασμένη περιοχή με κινήσεις προς το στέρνο (πρύμνη) (stern) μέχρι να έχεις μια διαμόρφωση η οποία ξεκινάει από 5 χιλιοστά πάχος στην γραμμή bearding και rabbet και φτάνει τα 2 χιλιοστά στο στέρνο.
Προχωράς με το πρώτο πέτσωμα με τις σανίδες 1,5 mm σύμφωνα με τις οδηγίες και μόλις τελειώσεις το πέτσωμα θα δεις ότι το στέρνο (πρύμνη) και εκεί που η περιοχή ήταν 2 χιλιοστά τώρα με το πέτσωμα θα έχει γίνει 5 χιλιοστά.( 2 + 1,5 + 1,5 = 5)
Στη συνέχεια εφόσον κάνεις τα απαραίτητα τριψίματα για να στρώσει καλά το πρώτο πέτσωμα συνεχίζεις με το δεύτερο πέτσωμα.
Σημειώνεις πάλι όπως παραπάνω τις δύο γραμμές (bearding και rabbet), ακολουθείς και πάλι την ίδια διαδικασία όπως πιο πάνω, μόνο που αυτή την φορά θα πρέπει να έχεις μια διαμορφωμένη επιφάνεια 3 χιλιοστά ώστε όταν μπει το δεύτερο πέτσωμα (σανίδες 1 χιλιοστού) το τελικό αποτέλεσμα θα είναι 5 χιλιοστά (3 + 1 + 1 = 5) που είναι και το ζητούμενο.
ΕΠΙΛΟΓΟΣΕάν θέλεις να το φτιάξεις σωστά και να μην έχεις αυτά τα σκαλοπάτια (υπόψη ότι θα μπει και ο χαλκός κάτω από την ίσαλο γραμμή) θα πρέπει να διαμορφώσεις κατάλληλα bearding και rabbet, θα πρέπει στην διαμόρφωση να είσαι πολύ προσεκτικός για να μην γίνει ζημιά στην καρίνα.
Κοίταξε εδώ
http://www.djapjas.de/?p=175όπως επίσης και εδώ
http://www.djapjas.de/?p=521ο άνθρωπος είναι λιγάκι βάρβαρος (σχετικά με το τρίψιμο), εγώ θα χρησιμοποιούσα γυαλόχαρτο και ας έκανα τριπλάσιο χρόνο μέχρι να τελειώσω.
Διάβασε και το άρθρο που σου λέει ο Normanh στο msw.
Πιστεύω να σε βοήθησα ώστε να εμπεδώσεις τα παραπάνω.
Βασίλης
ΣΗΜΕΙΩΣΗΟ Θανάσης σε βοήθησε να κατανοήσεις τους όρους bearding and rabbet line.
Για το πέτσωμα θα προτείνω τον τρόπο του Θανάση, υπάρχει στο www.naftotopos.gr που είναι νομίζω πιο σωστός, αρκεί να τον εμπεδώσεις σωστά και θα δεις ότι είναι εύκολος, αν και στο τέλος δεν θα φαίνεται η δουλειά που έχεις κάνει κατά το πέτσωμα λόγω χαλκού. Πρέπει όμως να μαθαίνουμε σωστά πράγματα ώστε η δουλειά μας να είναι όσο το δυνατόν γίνεται πιο ρεαλιστική και επί το πλείστον πιο σωστή.Ο τρόπος που περιγράφω αναφέρεται ξεκάθαρα στο manual του H.M.S. Victory που έχω και στο manual του H.M.S. Brig Badger το οποίο κατέβασα από το σάιτ της εταιρείας, τον οποίο σου περιέγραψα πιο πάνω όσο το δυνατόν μπορούσα καλύτερα.
Στο Victory τα σχέδια δείχνουν την γραμμή αυτή, πιστεύω πως την δείχνουν και στο Badger μιας και γίνεται αναφορά στο σχέδιο Νούμερο 1.
Στο Snake απ' όσο μπορώ να δω θα πρέπει από τον νομέα Νούμερο 13 μέχρι και τον νομέα Νούμερο 8 να φτιάξεις μία καμπύλη γραμμή και από εκεί και κάτω να διαμορφώσεις ανάλογα όσο αφορά το πίσω μέρος. Δηλαδή το τρίψιμο που θα κάνεις να σβήνει από τα 2 χιλιοστά στο κάτω μέρος μέχρι τα 5 χιλιοστά στην γραμμή που έχεις σχεδιάσει. Για την πλώρη δεν μπορώ να σου πω με ακρίβεια, αυτό όμως θα το δεις ο ίδιος βάζοντας πάνω στην καρίνα μία σανίδα πετσώματος.
Κοίταξε τις φωτογραφίες που επισυνάπτω αυτό είναι το bearding line στο Snake.Ευχόμαστε ΚΑΛΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ
Βασίλης και Μαρία Φρεντερίκα
