Πρόσφατα χρειάστηκε να ετοιμάσω αυτοκίνητα για το πρωτάθλημα SCX Rally Proxy στο οποίο τελικά δεν συμμετείχα,αλλά θεώρησα ότι θα ήταν χρήσιμο να περιγράψω την ετοιμασία δεδομένου ότι σύμφωνα με τους κανονισμούς δεν επιτρεπόταν η αλλαγή των original εξαρτημάτων έτσι λοιπόν δεν ξοδεύτηκε ουτέ ευρώ και η μεταμόρφωση ήταν εκπληκτική.
Το πρώτο αυτοκίνητο ήταν ένα Fiat 124 Abarth
Πάμε λοιπόν.
Πρώτα θα αφαιρέσουμε τον μαγνήτη
Το ασθενέστερο σημείο των SCX κατά την γνώμη μου είναι το μοτέρ.
Δοκίμασα πρίν ξεκινήσω το αυτοκίνητο στα ράουλα της Tamiya και έπιανε τελική 18 χλμ στα 9 volt
Θα ξεκινήσουμε όμως απ' τους τροχους
Τροχοί :
Πρώτα απ'όλα επειδή θα ταλαιπωρήσουμε τους τροχούς με το βάλε-βγάλε,πριν τους αφαιρέσουμε ενισχύουμε τους αφαλούς με λίγη εποξική κόλλα(εγώ χρησιμοποιώ την Epoxy Metal της Bison)για να μην ανοίξουν.
Και όσο περιμένουμε να πήξει η κόλλα προχωράμε στο μοτέρ.
Μοτέρ:
Στρώσιμο:
Μέσα σε ένα δοχείο λίγο απιονισμένο νερό(που χρησιμοποιούμε στο σιδέρωμα) και δούλεμα του μοτέρ πρώτα στα 3 volt για μία ώρα,μετά στα 6 και μετά στα 9 από μία ώρα επίσης.Στο τέλος δούλεμα στα 12 volt μέσα σε καθαρό οινόπνευμα για 5 λεπτά για να φύγουν τα νερά,φύσημα,λάδωμα και έτοιμο.
Προσοχή στο λάδωμα όχι παραπάνω από μία σταγόνα σε κάθε μεριά του άξονα.
Στο μοτέρ υπάρχουν και μερικες άλλες δυνατότητες που μπορούν να ανεβάσουν τις στροφές του κινητήρα κατά έως και 3000 αλλά θα
κρατήσω και κατι μυστικό
Δοκιμή στα ράουλα και τελική 19 χλμ.
Σύνδεση:Αν θέλουμε κόβουμε τα ελάσματα του μοτέρ που εξασφαλίζουν την επαφή με τους αγωγούς που έρχονται από τον οδηγό και κολλάμε καλώδια για να εξασφαλίσουμε την μέγιστη παροχή ρεύματος.
Τέλος υπάρχει ένα ακόμη βήματάκι αλλά αυτό θα το εξηγήσω διά ζώσης σε όποιους ενδιαφέρονται.
Τροχοί ξανα :
Οι πλαστικοί τροχοί πάντα στραβογυρίζουν θα τους ζυγίσουμε λοιπόν στον τόρνο λιμάροντας τις διαφορές χρησιμοποιώντας μια μεγάλη σε μήκος λίμα για να μας βοηθήσει να μην τροχίσουμε κωνικά.
Δεν τροχίζουμε πολύ γιατί ο τροχός θα μικρύνει και δεν το θέλουμε,τις όποιες διαφορές απομείνουν θα τις πάρουμε από τα λάστιχα.Κατόπιν ανοίγουμε ένα αυλάκι βάθους το πολύ 0,5 χιλ αφήνοντας "ψωμί" 1-1,5 χιλ δεξιά και αριστερά.Το γιατί θα το πούμε όταν μιλήσουμε για τα λάστιχα.
Πίσω άξονας:
Πρώτα ξύνουμε τις ακμές των οπών των κουζινέτων με μία στρογγυλή κωνική λίμα για να φύγει το γρέζι.
Επόμενο σημείο η ευθυγράμμιση των κουζινέτων(έχει εφαρμογή μόνο σε αυτοκίνητα με σταθερά κουζινέτα).Τα πλαστικά σασί όσο καλά και να είναι,είναι πέτσικα με αποτέλεσμα τα κουζινέτα να μην είναι παράλληλα και αυτό δημιουργεί πρόσθετες τριβές.Εχω φτιάξει για αυτόν τον σκοπό έναν άξονα (τροχίζοντας έναν άξονα Ninco που είναι 2,5 χιλ πάχος)που περνάει σφιχτά στα κουζινέτα της SCX.Φοράμε λοιπόν τα κουζινέτα σε αυτόν τον άξονα και τοποθετούμε το σετ στις υποδοχές του αφού έχουμε ρίξει μια σταγόνα κόλλα σε αυτές,κατά προτίμηση κόλλα PVA(Atlakoll η παρόμοιες)ώστε αν χρειαστεί να τα ξαναβγάλουμε ,αυτό να γίνει χωρις να αφαιρεθεί υλικό όπως θα γινόταν με την superglue.
Αν τα έχουμε κάνει όλα σωστά και κρατησουμε το σασί κάθετα και περάσουμε έναν άξονα ομοιόπαχο στα κουζινέτα αυτός θα πρέπει να πέφτει.Μόλις πήξει η κόλλα αφαιρούμε τον oversize άξονα και περνάμε τον standard.Ομως οι πίσω άξονες της SCX έχουν στο μέσον μεγαλύτερη διάμετρο στο κέντρο για να σφίγγει η κορώνα και δεν περνάνε πλέον από τα κουζινέτα.
Για παρακάμψουμε το πρόβλημα τροχίζουμε το κέντρο του άξονα τόσο ώστε να περνάει από τα κουζινέτα.
Κατοπιν κολλάμε την κορώνα στην θέση της στον αξονα με superglue.Για να εξασφαλίσουμε όμως ότι με την καταπόνηση η κορώνα δεν θα θα αρχίσει σε κάποιο σημείο να γυρίζει τρελλά κάνουμε με το dremel ένα δοντάκι απάνω στον άξονα δίπλα στην κορώνα και με ένα τρυπανάκι 1,5-2 χιλ μιά τυφλή τρύπα επάνω σε αυτήν σε θέση αντίστοιχη με το δόντι.
Κατόπιν προσθέτουμε εποξική γύρω από τον άξονα και την κορώνα έτσι ώστε καλύπτονται το δόντι και η τρύπα και την στρώνουμε με σαλιωμένο δάκτυλο όσο πιο ομοιόμορφα γίνεται για να μην δημιουργούνται κραδασμοί και πριν στεγνώσει η κόλλα βάζουμε το μοτέρ να δουλεψει ώστε η κολλα με την περιστροφή να ζυγιστεί από μόνη της και προχωράμε στο επόμενο βήμα.
Μετάδοση:
Αφού βάλουμε το μοτέρ πίσω στην θέση του βάζουμε λίγη οδοντόκρεμα Kolynos(α ρε Βασίλη καθηγητή) στην κορώνα και την αφήνουμε να δουλέψει 5 λεπτά στα 9 volt έτσι ώστε να λειανθούν τα γρανάζια και να μειωθούν οι τριβές.Μετά ξεπλένουμε με άφθονο νερό και γρασσάρουμε.
Λάστιχα:
ΠίσωΑφού τοποθετήσουμε και στρώσουμε όσο πιο ομοιόμορφα γίνεται τα λάστιχα στους τροχούς,τα κολλάμε,προσοχή όχι όλη την επιφάνεια,χρησιμοποιώντας μια οδοντογλυφίδα και ανασηκώνοντας το μέσα και κατόπιν το έξω άκρο του ελαστικού.
Κατόπιν ζυγίζουμε τους τροχούς στον τόρνο.
Για όποιους δεν έχουν λαστιχότορνο υπάρχει στην Creative Hobby .
και διατίθεται για κοινή χρήση.Πρίν βγάλουμε τον τροχό από τον λαστιχότορνο "σπάμε" την εξωτερική γωνιά του λάστιχου χρησιμοποιώντας ντουκόχαρτο smirdex grit 240 κολλημένο σε ένα επίπεδο ξύλο.
Γιατί αφήσαμε το αυλάκι στους τροχούς;Για να δημιουργήσουμε σαμπρέλλα,έτσι αποσβαίνονται καλύτερα οι κραδασμοί της πίστας,το πως κάνουμε την σαπρέλλα να φουσκώσει θα το εξηγήσουμε διά ζώσης σε όποιους ενδιαφέρονται.
Κατόπιν κάνουμε διαδοχικές επαλλείψεις με υγρό Alexis cocktail#35 που είναι στην διάθεση όποιου το ζητήσει δωρεάν ,τόσες ώστε τα λάστιχα να σταματήσουν να απορροφούν.
Τέλος υπάρχει ένα ακόμη βήμα
Κολλάμε τον έτοιμο πλέον τροχό στον άξονα βάζοντας μία σταγόνα superglue στο άκρο του άξονα και αφού σπρώξουμε τον τροχό στην θέση του τον περιστρέφουμε μία φορά κρατώντας το άξονα σταθερό για να απλωθεί ομοιόμορφα η κόλλα.Καλό είναι πριν να έχουμε κάνει δοκιμές γιατί εν τω Αδη ουκ έστι μετάνοια, αν όλα έχουν γίνει σωστά ο τροχός πολύ δύσκολα θα ξαναβγεί χωρίς καταστροφή της ζάντας.
ΕμπρόςΕδώ δεν είναι απαραίτητο να κολλήσουμε τα λάστιχα .Τα ζυγίζουμε στον λαστιχότορνο και κατόπιν τα τροχίζουμε ελαφρά κωνικά ώστε να μειώσουμε την επιφάνεια επαφής και με την μεγάλη διάμετρο εξωτερικά.
Κατόπιν σπάμε τις γωνιές όπως και στα πίσω και κάνουμε επάλλειψη με μανον νυχιών μαύρο.
Εμπρός άξονας:
Επειδή ο εμπρός άξονας συνήθως είναι λίγο πιό μεγάλος απ'ότι χρειάζεται και παίζει δεξιά-αριστερά,αλλά και επειδή θελουμε να κρατήσουμε τους τροχούς όσο πιο έξω γίνεται για καλύτερη στήριξη εμπρός, βάζουμε αποστάτες(spacers) δεξιά και αριστερά έτσι ώστε την εγκάρσια κίνηση του άξονα "να την αισθανόμαστε χωρίς να την βλέπουμε" όπως είπε κάποιος..
Ακόμη αν τρέχουμε σε επίπεδη πίστα περιορίζουμε και την κάθετη κίνηση του άξονα κολλώντας στο εσωτερικό κάθε υποδοχής ένα κουζινέτο(κάνει και παλιό πλαστικό)στην ανώτατη δυνατή θέση,όχι όμως αν τρέχουμε rally.
Guide:
Εδώ θα σας παρουσιάσω την χιλιοστή πρώτη χρήση της βαζελίνης(είμαι σίγουρος ότι ξέρετε τις πρώτες χίλιες η τουλαχιστον κάποιες από αυτές).
Οπως θα δείτε εξετάζοντας τον οδηγό, δύο λάμες που λειτουργούν και σαν ελατήρια και που οδηγούνται από δύο σχισμές στο σασί μεταφέρουν το ρεύμα σε αυτόν.Με ένα stick(αυτά που καθαρίζουμε τα αυτιά) αλείφουμε λίγη βαζελίνη και στις δύο επιφάνειες κάθε λάμας και το στέλεχος του οδηγού για να εξασφαλίσουμε την ελεύθερη κάθετη κίνηση.
Ακόμη αν τρέχουμε σε επίπεδη πίστα περιορίζουμε την κάθετη κίνηση του είτε τοποθετώντας ένα o-ring στο στέλεχος είτε τρυπώντας το με τρυπανάκι 1 χιλ και περνώντας μέσα από την τρύπα μία λυγισμένη καρφίτσα(συνήθως οι καρφίτσες είναι σκληρές και δεν ΄λυγίζουν,αν όμως τις πυρώσουμε και τις αφήσουμε να κρυώσουν ομαλά γίνονται μαλακές,η διαδικασία λέγεται ανόπτηση),όχι όμως αν τρέχουμε rally.
Σασί:
Λιμάρουμε την περίμετρο του σασί έτσι ώστε αυτό να κινείται ελεύθερα μέσα στην καρότσα
Επίσης φροντίζουμε οι οπές μέσα από τις οποίες περνάνε οι βίδες που κρατάνε την καρότσα δεμένη στο σασί να επιτρέπουν την ελαφρά μετακίνηση της βίδας μέσα σε αυτές.Στο τελικό μοντάρισμα αφού τερματίσουμε τις βίδες ξεβιδώνουμε 1/2 έως 1 στροφή έτσι ώστε η καρότσα να "παίζει" απάνω στο σασί. Μπορούμε,και σε μερικές περιπτώσεις επιβάλλεται,να προσθέσουμε βάρη σε διάφορες θέσεις για να προσαρμόσουμε την συμπεριφορά του αυτοκίνήτου στις απαιτήσεις της πίστας .
Μια καλή θεση ειναι η θήκη του μαγνήτη που αφαιρέσαμε,χωράει ως 3,5 χιλ συνολικό πάχος μολυβιου,βάρος 6,5 γραμ περίπου.
άλλη θέση είναι μπροστά εκατέρωθεν του ελατηρίου
άλλη θέση εκατέρωθεν του μοτέρ
Καρότσα:
Αν θέλουμε μάξιμουμ απόδοση καταργούμε και τα φώτα.Αν μας αρέσει η περιπέτεια και θέλουμε να αυξήσουμε την ελευθερία της καρότσας επάνω στο σασί ,εκμεταλλευόμενοι την ελαστικότητα του πλαστικού φοράμε την καρότσα σε μία βάση κατά 0,5 χιλ γύρω γύρω μεγαλύτερη από το σασί, βουτάμε το σύνολο σε ζεστό νερό 60 βαθμών και περιμένουμε να κρυώσει,έτσι θα έχουμε δώσει "αέρα" 0,5 χιλ στην καρότσα
Ολα τα παραπάνω αποτελούν είτε (τα περισσότερα)πληροφορίες που άκουσα(όπως η Kolynos) η διάβασα ,είτε δικές μου σκέψεις και συμπεράσματα δοκιμών,μπορεί να έχουν δε εφαρμογή σε όλα τα αυτοκίνητα,με εξαίρεση τα σημεία που υπάρχουν ιδιαιτερότητες στα SCX ( guide για παράδειγμα),ακόμη και σε περιπτώσεις(παράδειγμα ευθυγράμμιση κουζινέτων) που οι κανονισμοί μας δίνουν την ελευθερία να αντικαταστήσουμε εξαρτήματα.
Ακόμη για να μη με πάρει κανείς με τις πέτρες, δηλώνω ότι τα παραπανω μπορείτε ελεύθερα να χρησιμοποιήσετε η να διαστρευλώσετε κατάλληλα, αλλά όχι να χρησιμοποιήσετε εναντίον μου σε περίπτωση που κάτι σας πάει στραβά,τα χρησιμοποιείτε με δική σας ευθύνη και άμα αμφιβάλλετε η φοβάστε καθίστε στ'αυγά σας ,αλλά να θυμάστε ότι ομελέτα χωρίς να σπάσουν αυγά δεν γίνεται.
Καλή επιτυχία και φώτιση σε όποιον δοκιμάσει.
