Τα αυτοκίνητα υπό κλίμακα τις περισσότερες φορές είναι πιστά αντίγραφα πραγματικών αυτοκίνητων. Για να παραχθούν απαιτείται η έγκριση του εκάστοτε κατασκευαστή.
Έτσι λοιπόν και τα slot cars στην 1/32 εκτός από την χαρά που προσφέρουν σε όλους εμάς του χώρου, να τα οδηγούμε, να τα βελτιώνουμε, και να περνάμε ατελείωτες ώρες μαζί τους, ταξιδεύοντας πολλές φορές πίσω στο χρόνο, «κουβαλάνε» και «κρύβουν» το κάθε ένα, άλλοτε μικρή και άλλοτε μεγάλη και λαμπρή ιστορία στο μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Θεωρώντας σωστό να γνωρίσουμε έστω λίγη από αυτήν την ιστορία και με την ευκαιρία του φετινού πρωταθλήματος του Hellenic Slot Car Club με αυτοκίνητα Group C, ώστε να αξιολογήσουμε και να γνωρίσουμε σε ένα άλλο επίπεδο, το αυτοκίνητο, δυο λόγια για αυτήν την κατηγορία. Πολύ γνωστή στην Ευρώπη και δυστυχώς σχεδόν άγνωστη, πλην εξαιρέσεων, στην χώρα μας.
Λίγα λόγια για το Group CΤο Group C εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1982 από την FIA. Σκοπός της νέας κατηγορίας να αντικαταστήσει τα αυτοκίνητα του Group 5 (π.χ. Porsche 935) και τα αυτοκίνητα του Group 6 (πρωτότυπα διθέσια όπως π.χ.Porsche 936). Επίσης σχεδιάστηκαν για το πρωτάθλημα παγκόσμιας αντοχής που περιέλαβε τις 24 ώρες του Le Mans.
Τα Group C πήραν μέρος στο παγκόσμιο πρωτάθλημα αντοχής (World Endurance Championship) της FIA (1982-1985), στο παγκόσμιο πρωτάθλημα σπορ πρωτοτύπων (World Sports-Prototype Championship) (1986-1990), στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Sportscar (World Sportscar Championship) (1991-1992) και στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα αντοχής (European Endurance Championship) (1983 μόνο). Πήραν μέρος επίσης και σε άλλους αγώνες αυτοκινήτων σε όλη την υδρόγειο. Το τελικό έτος για την κατηγορία ήρθε το 1993.
Η FIA για την συγκεκριμένη κατηγορία περιόρισε τα αυτοκίνητα με ελάχιστο βάρος στα 800kg και μέγιστη χωρητικότητα καυσίμου τα 100 λίτρα.
Μέχρι το 1989, η δημοτικότητα της κατηγορίας ήταν σχεδόν τόσο μεγάλη όσο η Φόρμουλα 1.
Το 1994 στις 24 ώρες του Le Mans ήταν ο τελευταίος αγώνας που επιτράπηκαν τα αυτοκίνητα αυτά.
Τελευταία τα Group C ξαναέρχονται στην επιφάνεια, και το ενδιαφέρον και η αγάπη του κόσμου για αυτά, αναβιώνει σε πολλούς αγώνες ιστορικών αυτοκινήτων.
Θρύλοι αυτοκίνητα Group CPorsche 956
Το 1982 η Porsche εντάσσετε στο Group C με νέο design. Την 956.
Μόλις λίγο μετά την παρουσία της την ίδια χρονιά κάνει το 1,2,3 στον 24ωρο Le Mans. Την επόμενη χρονιά 1983 η Porsche την προσφέρει και στο κοινό. Οι νίκες και οι επιτυχίες συνεχίζουν και στα επόμενα χρόνια στους αγώνες και στα πρωταθλήματα που συμμετέχει.
Porsche 962
Η Porsche 962 αρχικά, υπό την καθοδήγηση του Norbert Singer, κατασκευάστηκε για πελάτες της αμερικανικής αγοράς για τους αγώνες της IMSA.
Ειδική έκδοση κατασκευάστηκε για το παγκόσμιο πρωτάθλημα αντοχής και το Le Mans.
Στις 27 Ιανουαρίου 1984 η πρώτη 962-001 άφησε το εργοστάσιο της Στουτγάρδης και ταξιδέψε στην Φλόριντα κάνοντας εντυπωσιακό ντεμπούτο κατακτώντας την pole position.
Τα επόμενα χρόνια κατασκευάστηκαν 91 αυτοκίνητα. Η 962 είναι από τα πιο επιτυχημένα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Στο IMSA μόνο είχε πάνω από 54 νίκες οι 40 από αυτές τις χρονιές 1985 μέχρι 1987.
Το 1986 κατακτά την πρώτη θέση στον 24ωρο Le Mans.
Mercedes Sauber C9
Ο θρύλος της Mercedes Sauber C9 ζει στην Ελβετία στο εργοστάσιο του Peter Sauber.
Σχεδιασμένο από τον Leo Ress και με κινητήρα από την Mercedes M117 HL.
Το 1998 η Mercedes επέστρεψε στους αγώνες και μετά από τρεις μήνες κερδίζει τον πρώτο της αγώνα με το Sauber C9/88 στο Jerez .
Τα επόμενα χρόνια μπαίνει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα σπορ πρωτότυπων της FIA.
Το 1989 τα ασημένια βέλη κατακτούν την πρώτη, δεύτερη και πέμπτη θέση στο Le Mans.
Jaguar XJR9
Η Jaguar XJR9 σχεδιάστηκε το 1988 από τον Tony Southgate και χρησιμοποίησε τον V12 κινητήρα, με ξεκάθαρο στόχο την νίκη στο Le Mans.
Στην άλλη μεριά του ατλαντικού στην Daytona δυο αυτοκίνητα της (n. 60 και n.66)κατακτούσαν την πρώτη και την τρίτη θέση.
Τον Ιούνιο του 1989 το αυτοκίνητο με το νούμερο n.2 την έκτη νίκη της Jaguar στο Le Mans.
Jaguar XJR12
Το Jaguar XJR12 ήταν ένα πρωτότυπο σπορ αγωνιστικό αυτοκίνητο που γεννήθηκε το 1990 για να αντικαταστήσει το XJR9.
Πήρε μέρος στο παγκόσμιο πρωτάθλημα σπορ πρωτότυπων και το αμερικανικό IMSA το 1990 και το 1991.
Το 1990 κέρδισε το 24ωρο αγώνα Daytona και πήρε την πρώτη και δεύτερη θέση στον 24ωρο Le Mans, οπού την επομένη χρονιά κατέλαβε την δεύτερη, τρίτη και τέταρτη θέση.
Το 1992 το αυτοκίνητο με το νούμερο n.2 τερμάτισε δεύτερο στον 24ωρο αγώνα Daytona.
Mazda 787
Το Mazda 787 και αργότερα 787Β κατασκευάστηκε από την Mazda για να συμμετάσχει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Sportscar. Επίσης πήρε μέρος στο πρωτάθλημα Ιαπωνίας πρωτότυπων το 1990 και 1991 και στον 24ωρο, αγώνα Le Mans
Ο επαναστατικός κινητήρας Wankel ήταν υπεύθυνος για την κίνηση του αυτοκίνητου. Δυστυχώς όμως το 1992 οι κανονισμοί άλλαξαν και έτσι σταμάτησε η παρουσία του στους αγώνες.
Πριν το Le Mans του 1991 τα καλύτερα αποτελέσματα ήταν η έβδομη θέση το 1987 και το 1989.
Το 1991 το αυτοκίνητο με το νούμερο n.55 ξεκίνησε από την 19 θέση και τερμάτισε στην πρώτη.
Ήταν η πρώτη φορά στον συγκεκριμένο θεσμό που ένα γιαπωνέζικο αυτοκίνητο χρίστηκε νικητής και μάλιστα με κινητήρα που δεν χρησιμοποιεί πιστόνια.
Ύστερα από αυτόν το αγώνα, το αυτοκίνητο αποσύρθηκε από την ενεργό δράση και σήμερα κοσμεί και είναι ένα από τα αστέρια του μουσείου του Le Mans.
Lancia LC2
Σχεδιασμένη από τον Gianpaolo Dallara και εφοδιασμένη με μοτέρ δανεισμένο από την Ferrari 308 αποτελεί τον διάδοχο του .
Εντάχτηκε στους αγώνες το 1983 στην Monza. Η όμορφη ιταλίδα αποδείχτηκε ιδιαίτερα γρήγορη αλλά προβλήματα αξιοπιστίας της στέρησαν πολλές φορές την νίκη. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ο αγώνας Le Mans του 1984 που παρέμεινε στην πρώτη θέση τις πρώτες δώδεκα ώρες.
Με μόνο τρεις νίκες στο παγκόσμιο πρωτάθλημα τα τρία χρόνια που συμμετείχε.
