Πολλοί θα το έχουμε δει να κόβει βόλτες μαζί με τα αδεφάκια του (SX-HPA/B) και τα ξαδερφάκια του (SX-HPD/E), πάνω από διάφορες περιοχές της χώρας είτε για καλό, είτε για κακό... Προσωπικά δεν είχα μπει ποτέ στον κόπο να δω τις διαφορές τους, και τις ομοιότητες, μέχρι την περασμένη εβδομάδα, που μου τη βάρεσε, και έκατσα και έψαξα το πώς και το τι για τα Ε/Π, των Σωμάτων Ασφαλείας της χώρας. Πρώτο σε σειρά έρχεται αυτό το ελικοπτεράκι, που συνεχίζει να παράγεται σε βελτιούμενες εκδόσεις εδώ και 30 χρόνια και ανήκει στην Υπηρεσία Εναερίων Μέσων Ελληνικής Αστυνομίας (Υ.Ε.Μ.Ε.Α.)
Το κιτ που επελέγει είναι της Esci και βρέθηκε σχετικά εύκολα. Μέχρι εδώ όλα καλά. Τα ψιλοδύσκολα ξεκινάνε από δω και πέρα καθώς, οι αλλαγέ2ς που απαιτούνται είναι αρκετές. Η πρώτη και σοβαρότερη ανάμεσα στο κιτ και το πραγματικό, είναι η επικυνμένη άτρακτος κατά περίπου 5.2 mm που απαιτείται στο μοντέλο, με ταυτόχρονη δημιουργία δύο επιπλέον παραθύρων εκατέρωθεν της ατράκου. Έπειτα έπρεπε να αποφασιστεί πιο από τα τρία αδεφάκια θα φτιαχθεί, καθώς τρία έχουμε και τα τρία είναι διαφορετική έκδοση το καθένα από τα άλλα... Αποφασίσθηκε να φτιχθεί το -C, καθώς χρειάζεται τις λιγότερες αλλαγές από όλα. Μέσα στον κόκκινο δίσκο, βλέπετε τμήματα που θα χρειαστεί επέμβαση ακόμα και ανεξαρτητα από το αν είναι το HPΑ, HPΒ ή HPC...
Η αύξηση του μήκους της ατράκτου, οδήγησε αναγκαστικά και στην αύξηση του μήκους των πέδιλων. Θα χρειαστεί να τοποθετηθεί επίσης επιπλέον πάνω στα πέδιλα, η ράμπα που πατάνε όσοι ανεβαίνουν στο Ε/Π, δύο επιπλέον εισαγωγές αέρα(υποθέτω), που βρίσκονται στο κάτω τμήμα της ατράκτου, ένα είδος κουτιού, που υπάρχει στο πίσω μέρος της, όπως και ένα κουτί που υπάρχει στο δεξί πίσω μέρος της, λίγο πριν το ουριαίο τμήμα. Και όλα αυτά ξέχωρα από τη διαφορετική διάταξη κεραιών, τους κόφτες καλωδίων ακόμα και στο εμπρός μέρος των πέδιλων... Στο εσωτερικό δεν θα προστεθεί καμία λεπτομέρεια, εκτός από την αντικατάσταση των χαλκομανιών που δίνονται για τους πίνακες οργάνων, καθώς πρέπει να παρουσιάζει αρκετές μεταβολές σε σχέση με την έκδοση που δίνει το μοντέλο. Εκει θα χρησιμοποιηθούν τμήματα από χαλκομανίες άλλων μοντέλων από το spare box...
(Πάλι καλά που τα γράφω τώρα που έχω προχωρήσει αρκετά, γιατί αλλιώς δε βλέπω να το έπιανα...)
Μέχρι ώρας λοιπόν, έχουν κοπεί στο κατάλληλο σημείο τα δύο τμήματα της ατράκτου, έχουν κολληθεί η τσόντες με τη βοήθεια μηκών πλαστικού, έχει στοκαριστεί και τριφτεί δις ενώ κολλήθηκαν τα επικυνμένα πέδιλα, μαζί με την επιπλέον πατούρα. Αργότερα θα ξεκινήσει το δύσκολο κομμάτι της κατασκευής των παραθύρων, ενώ θα πρέπει ταυτόχρονα να αφαιρεθούν και κάποια από τα εσωτερικά μήκη πλαστικού, που έβαλα για να στερεωθεί καλύτερα το επιπλέον τμήμα της ατράκτου. Αυτό θα γίνει μάλλον με ταχυτροχό.
Αν κάποιος έχει φώτο πέρα από αυτές που κυκλοφορούν στο διαδίκτυο, και θα ήθελε να με βοηθήσει περισσότερο, είναι ευπρόσδεκτος να το κάνει...
